你的車吵嗎？這種話題現(xiàn)在已成為許多汽車之友茶余飯后的熱門話題，有的汽車之友甚而用降速行進(jìn)來削弱車廂內(nèi)的噪音，這種方法本來非是不可以，不過假如駕車的速度和走路相近的話，那為什么還要駕車呢？為了確保駕車速度和駕馭舒適性，這輛大眾帕薩特的汽車主人抉擇了一個(gè)愈加可以的方法——車子隔音進(jìn)級(jí)。

車子隔音中的公路實(shí)測(cè)就如中醫(yī)中的“望聞問切”，皆要先找出“病因”，方能“對(duì)癥下藥”，最終“藥到病除”。經(jīng)過屢次路測(cè)，發(fā)覺大眾帕薩特車子噪音來自最重要的有：機(jī)動(dòng)車自身發(fā)出的機(jī)械噪音、啟動(dòng)機(jī)快速運(yùn)行時(shí)發(fā)生的噪音、車胎與地面磨擦的路噪胎噪、快速行進(jìn)時(shí)發(fā)生的風(fēng)噪以及來源外界的各樣噪音。找清原因后，改造師運(yùn)用GT隔音資料和賽倫科特隔音資料對(duì)整車發(fā)展隔音進(jìn)級(jí)。

GT引擎蓋隔熱膜，外覆一層鋁鎂合金加強(qiáng)鋁護(hù)膜，能大批隔除啟動(dòng)機(jī)倉(cāng)熱量，降低傳到引擎蓋上的熱量，延伸引擎蓋漆面的運(yùn)用生命；內(nèi)在構(gòu)造運(yùn)用了“透氣、隔熱、輕巧”的半開口、半閉口的阻燃吸音海綿，在有用下降啟動(dòng)機(jī)快速運(yùn)行時(shí)發(fā)生的噪聲的同一時(shí)間，下降散熱負(fù)擔(dān)。另外，注意看它的鋁箔層上打了勻稱的小圓孔，可行疏導(dǎo)散熱，幸免熱量?jī)纱畏瓷鋼p害啟動(dòng)機(jī)和線材。

運(yùn)用GT引擎蓋隔熱膜對(duì)引擎蓋發(fā)展隔音隔熱

賽倫科特伯爵2毫米隔音止振墊由一個(gè)丁基橡膠阻尼資料與高純度鋁膜復(fù)合而成，能有用將門板本身發(fā)生的波動(dòng)噪聲轉(zhuǎn)化為熱能，并密封門板上多余的孔位，阻隔風(fēng)噪的傳入，門板飾蓋再加上一層賽倫科特皇室15毫米吸音棉，讓得隔音成果更為出眾。

運(yùn)用賽倫科特伯爵2毫米隔音止振墊對(duì)門板內(nèi)層發(fā)展隔音，加強(qiáng)鈑金剛性，抑制共振

門板外層同樣粘貼賽倫科特伯爵2毫米隔音止振墊，密封門板上多余的孔位

門板飾蓋鋪上賽倫科特皇室15毫米吸音棉，提高隔音成果

底盤是車子最最重要的的構(gòu)架構(gòu)造，是車子制動(dòng)、運(yùn)行體系的載體，這部分鈑金較厚，在駕車進(jìn)程中不但會(huì)顯露沉悶的低頻噪音，還會(huì)將車胎與路面摩擦發(fā)生的胎噪和路噪傳入駕馭艙，作用駕乘舒適度。運(yùn)用賽倫科特伯爵2毫米隔音止振墊和賽倫科特名仕4毫米隔音墊對(duì)底盤發(fā)展隔音，可行抑制底盤本身發(fā)生的波動(dòng)，同一時(shí)間降低路噪胎噪等各樣噪音的傳入，源于底盤構(gòu)造繁雜，且面積較大，是以施工難度系數(shù)和耗時(shí)也會(huì)更長(zhǎng)，但隔音成果也是最顯著的。

運(yùn)用賽倫科特伯爵2毫米隔音止振墊對(duì)底盤發(fā)展第一層隔音止振

運(yùn)用賽倫科特名仕4毫米隔音墊對(duì)底盤發(fā)展第二層隔音隔熱，并消化多余雜音

尾箱第一層隔音運(yùn)用賽倫科特伯爵4毫米隔音止振墊

尾箱第二層隔音運(yùn)用賽倫科特皇室7毫米吸音棉

輪轂和輪弧是胎噪傳導(dǎo)的最重要的渠道，同一時(shí)間輪轂仍是排氣管噪音傳入的最重要的渠道，對(duì)輪轂和輪弧發(fā)展針對(duì)性隔音施工，可行大幅度下降胎噪的傳入，同一時(shí)間降低排氣管噪音和燥熱的傳入，讓胎噪停留在車廂以外的體積，讓汽車主人盡享舒適駕乘體積。

輪轂同樣發(fā)展雙層隔音，降低胎噪和排氣管噪聲的傳入

輪弧第一層隔音運(yùn)用賽倫科特伯爵2毫米隔音止振墊

輪弧第二層隔音運(yùn)用賽倫科特皇室7毫米吸音棉

大眾帕薩特整車隔音達(dá)成后，車廂內(nèi)原來呼呼的風(fēng)聲、嗡嗡的啟動(dòng)機(jī)噪聲、和咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)穆吩�，都消失不見了，過坎的時(shí)刻讓人的感受愈加踏實(shí)，開起來猶如奔馳般的舒適，尤其是快速行進(jìn)時(shí)，噪音變小的感觸愈加顯著！