一、車胎冷卻體系

　　構(gòu)造如圖1所示，車胎冷卻體系是由強迫冷器、鼓風電動機、蓄水箱、水泵、水氣混合器、水管、噴頭、各式傳感器以及ECU和車胎等構(gòu)成。強迫冷器的事業(yè)線路和鼓風機、水泵以及水氣混合器的線路獨立，假如大度溫度相比低，鼓風機的進氣可行不要冷卻，而且強迫冷器的冷氣釋放量和溫度可行操控。在鼓風機的效用下，從強迫冷器出去的冷氣（或許大度的冷氣）與從蓄水箱泵進的水在水氣混合器的混合室內(nèi)混合成低溫的水氣混合物，ECU依據(jù)測試的車胎溫度值和車速等信號操控噴頭的流量和負擔，給車胎噴灑適量的低溫水氣混合物，達到下降車胎溫度的目的；考量長途旅游加水難題的要素，可行定時噴灑或許減量，或用手動操控。

　　體系構(gòu)造的機械焦點部分是水氣混合器，由水泵、水氣混合室構(gòu)成，水泵的出水口接連水氣混合室的進水口，水氣混合室內(nèi)有水霧化器，使氣體與水充分接近，水氣混合室內(nèi)靠電機的攪動使水氣盡可能造成混合物，水氣混合室的出水口接連水氣混合物輸送管。該構(gòu)造可使氣體在常溫常壓下與水能在很短的時間內(nèi)混合成濃度很高的水霧，混合物溫度下降，噴射到車胎外表有益于下降車胎溫度，而且可降低冷卻物品質(zhì)，從而降低水量，況且既能使車胎降溫又不會形成車胎太濕而打滑。 溫度測量器件采納非接近性溫度測量元件（紅外線檢驗器件），儀器構(gòu)造設置請求能夠防塵防水。車胎與地面摩擦力越大、車速越高，溫度就越高，溫度測量器件可行干脆測量車胎的溫度浮動。

　　二、車胎冷卻體系的電路原理

　　如圖2所示，電路體系部分包括開關電源、溫度傳感器、車速傳感器、電傳播感器、電壓傳感器及ECU等。開關電源給體系供應穩(wěn)固的電源；溫度傳感器提供信號給ECU判斷能否操控冷卻體系事業(yè)；車速傳感器提供信號給ECU，ECU依據(jù)經(jīng)歷試驗數(shù)據(jù)和車的自身參數(shù)（如車胎的比熱值、機動車品質(zhì)等）判斷在此汽車情況下機動車行進時車胎能達到的溫度，以及計算相應的熱值；ECU經(jīng)過電傳播感器和電壓傳感器提供的信號精準操控電流和電壓的尺寸，自動操控制冷器、鼓風機、水泵和水氣混合器電機的功率和轉(zhuǎn)速；噴頭處負擔和流量傳感器經(jīng)過操控混合物的負擔和流量的值來操控水氣混合物的量，達到最好化的噴量。傳感器的電源為通過料理的穩(wěn)固電源，確保電源穩(wěn)固可靠。

　　傳感器采集的信號須要通過電路的穩(wěn)壓、放大、過濾等料理，才能接入ECU、接下來操控執(zhí)行部件按指示自動達成相應的料理結(jié)果。電路包括6部分。

　　（1）開關電源電路機動車電源通過開關電源電路料理成器件的穩(wěn)固電源，減小信號的干擾等不固定要素。

　�。�2）傳感器的料理電路傳感器的信號轉(zhuǎn)化為電信號后，電壓信號有些唯有幾十毫伏，電流信號有些是微安級，因而信號須要放大、過濾等料理；有些傳感器是電阻信號，須要轉(zhuǎn)化成電壓或電流信號，全部的信號經(jīng)電路料理后，可行與開關電源干脆接連。

　�。�3）操控電路把通過放大、過濾等料理的信號接進操控電路，對信號發(fā)展容易計算、轉(zhuǎn)化等料理后，接入A/D轉(zhuǎn)換器傳輸入ECU運轉(zhuǎn)。

　�。�4）負載部分包括各個傳感器和測試元件、噴頭調(diào)節(jié)器、鼓風機、水泵、強迫冷器電機、水氣混合器等部件。

　�。�5）電源插頭大家都有19個接口，可行給開關電源和其它負載供電。

　�。�6）執(zhí)行部件最重要的是各個觸發(fā)器，依據(jù)ECU提供的脈沖等信號發(fā)出相應的電信號，使電路實現(xiàn)相應的功效。

　　在車子行進中，假如車胎迅速升溫，測試器件測得的信號通過電路對電信號發(fā)展料理后，映入ECU，ECU對采集的電信號發(fā)展料理，隨后ECU傳輸操控信號，操控執(zhí)行部件自動做出相應的指示，打算體系能否須要發(fā)動強迫冷器，能否須要發(fā)動鼓風機、電泵、水氣混合器以及調(diào)度噴頭負擔及流量尺寸等操作。

　　本冷卻體系在駐車熄火時，可行用手動功效事業(yè)。泊車后須要對車胎降溫時，由車子電池供電，為操作方便，在儀表盤處設置車胎溫度值顯現(xiàn)器，依據(jù)儀表盤顯現(xiàn)的車胎溫度值，調(diào)限制冷器的功率，調(diào)節(jié)相應的ROM中事先存貯的鼓風機、水泵和水氣混合器的數(shù)據(jù)，發(fā)動獨立的事業(yè)體系，噴頭會給車胎噴射低溫混合物。

　　三、車胎冷卻體系的軟件設置

　　車胎的比熱容與車胎的溫度相關，隨著溫度升高，車胎比熱容增大，比熱容與溫度的關連為：

　　c=c0+bT（1）

　　表1列出了這幾種經(jīng)常使用車胎橡膠資料，在-20～90℃范疇內(nèi)式（1）中的c0、b的值。

　　體系的發(fā)動與調(diào)速的執(zhí)行指示，是依據(jù)傳感器采集的水氣混合物的傳熱關連、車胎與低溫混合物的傳熱關連信號打算的。在水氣混合器里，水氣混合物的傳熱關連為：

　　水的比熱容cp水取4.2×103J/（千克·℃），映入水氣混合器后，混合物中加入適量的冷卻劑。氣體的比熱容cp氣由相應的儀器件測得，在這邊測得的是空氣的摩爾比熱容，空氣的比熱容隨著溫度和負擔的改變而改變。測得比熱容的信號傳給ECU料理。依據(jù)式（2）確定水、氣的量，當鼓風機氣流相比大時，空氣量多且氣壓大，水氣混合物濃度高，混合物冷卻速度快。

　　體系軟件設置時，采集這車車胎的當然老化溫度、在運用期內(nèi)平安老化溫度T1、平安行進不爆炸的事業(yè)溫度T2、車胎的比熱容、混合物的密度及比熱容等消息，接下來試驗標定。非接近性傳感器（紅外線溫度檢驗元件）將車速、電壓、電流、負擔和流量的信號轉(zhuǎn)換成電信號后，由電路發(fā)展放大整形、過濾等料理后輸出電信號值，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器把模擬信號轉(zhuǎn)換成符合于數(shù)字料理的二進制代碼給ECU。ECU依據(jù)物體傳熱關連，計算車胎降溫所需的低溫混合物量，由噴頭調(diào)節(jié)負擔和流量來操控混合物的量。

　　車胎冷卻體系事業(yè)的程序如圖3所示，溫度傳感器和車速傳感器的信號料理后傳輸給A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成ECU能料理的信號，ECU做出判斷能否須要發(fā)動強迫冷體系給鼓風機供冷氣（如大度溫度充足低，可行從大度中取氣）。當須要發(fā)動車胎冷卻體系時，經(jīng)過氣溫和負擔、水溫、車胎溫度等信號計算出須要的混合物量，發(fā)動水泵和鼓風機以及水氣混合器，而且經(jīng)過電壓、電傳播感器的信號精準調(diào)節(jié)相應電動機的轉(zhuǎn)速來操控映入事業(yè)體系的相應的空氣和水量。ECU依據(jù)須要的混合物量，自動調(diào)節(jié)噴頭出口的負擔和流量，操控精準噴灑量。當車胎溫度下調(diào)時，停止強迫冷卻體系的事業(yè)，這樣可行降低體系的功耗，使蓄水箱攜帶的局限水量獲得充分應用。

　　四、總結(jié)

　　車胎電子操控冷卻體系是一個應用車上原有的ECU硬件和計算機軟件平臺設置的操控體系，可在駕車中實時監(jiān)測剖析判定，對組成危險的車胎溫度和作用車胎溫度工況發(fā)展預測，操控機動車自動噴灑品質(zhì)輕的低溫混合物，直到車胎溫度達到平安范疇。它給車胎提供一種平安的事業(yè)溫度，下降了開車爆胎形成的危險以及延伸了車胎的運用期。