自動變速器由變扭器、齒輪傳動機構(gòu)、液壓操控體系、電子操控體系及冷卻潤滑體系構(gòu)成。此中，電控體系采納微機操控，提升了自動變速器的技藝功能，同一時間，在發(fā)展自動變速器故障診斷與剖析進程中，電控體系的檢驗成為一種要緊要素。

　　自動變速器電控體系的功效最重要的包括：換檔操控，主油壓操控，強迫離合器操控，變扭器鎖止離合器操控，緩沖操控等。

　　1、電控體系的構(gòu)成

　　自動變速器電控體系由相關(guān)的傳感器、執(zhí)行器和操控器構(gòu)成。

　　1.1 電控體系的傳感器

　　自動變速器電控體系的傳感器將車速、啟動機負(fù)荷、油溫、檔位等與檔位操控相干的工況消息轉(zhuǎn)換為電信號，輸入自動變速器的操控器。電控體系經(jīng)常使用的傳感器如表１所示。

　　在采納局域網(wǎng)操控技藝的車型上，少許與啟動機操控體系、ABS操控體系等公用的傳感器信號（如車速傳感器、節(jié)氣門位子傳感器、水溫傳感器等），經(jīng)過局域網(wǎng)數(shù)據(jù)渠道輸入自動變速器操控器。

　　比如，克萊斯勒（CHRYSLER）41TE自動變速器電控體系，經(jīng)過CCD總線傳送的信號有：水溫、環(huán)境溫度、啟動機轉(zhuǎn)速、怠速設(shè)定值、制動信號、巡航信號、進氣負(fù)擔(dān)；采納獨立傳感器的信號有蓄電池電壓、點火開關(guān)、節(jié)氣門位子、曲軸位子、渦輪轉(zhuǎn)速（輸入軸）轉(zhuǎn)速、檔位位子、L/R檔負(fù)擔(dān)開關(guān)、2/4檔負(fù)擔(dān)開關(guān)、超速檔負(fù)擔(dān)開關(guān)等。

　　1.2 電控體系的執(zhí)行器

　　電控體系的執(zhí)行器有速比電磁閥、鎖止電磁閥、調(diào)壓電磁閥、蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥、強迫離合器電磁閥、緩沖電磁閥等。

　　1.2.1 液壓電磁閥的類別

　　自動變速器液壓體系的電磁閥按其操控信號有開關(guān)型、比重型和占空比型。開關(guān)型電磁閥由微機輸出的開關(guān)信號操控，電磁閥的狀況有通、斷兩種位子。比重型電磁閥有比重電磁鐵操控節(jié)流閥，節(jié)流閥的輸出負(fù)擔(dān)與電磁鐵的輸入電流成線性比重關(guān)連。占空比型電磁閥由微機輸出的占空比信號操控，電磁閥的閥心伸縮有沒數(shù)個位子。開關(guān)型電磁閥用于換檔油路操控、鎖止離合器操控，比重型或占空比型電磁閥用于換檔油路、主油壓、蓄壓器背壓等液壓操控。

　　電磁閥按其操控液壓油路的流向分為二通型和三通型。二通型電磁閥可操控某一油路保壓或排空，所謂常保壓式二通型電磁閥，是指當(dāng)該電磁閥斷電時，將其所操控的油路與給壓油路導(dǎo)通，使其負(fù)擔(dān)升高；當(dāng)該電磁閥通電時，將其所操控的油路與泄壓油路導(dǎo)通，使其排空。所謂常排空式二通型電磁閥，是指當(dāng)該電磁閥通電時，將其所操控的油路與給壓油路導(dǎo)通，使其負(fù)擔(dān)升高；當(dāng)該電磁閥斷電時，將其所操控的油路與泄壓油路導(dǎo)通，使其排空。

　　三通型電磁閥可操控某一油路換向。當(dāng)電磁閥通、斷電時，閥心開啟一種油孔，同一時間關(guān)閉另一種油孔，使操控油路與開啟的油孔相通。

　　1.2.2 電磁閥的利用形式

　　自動變速器電磁閥的利用有2種形式，一個形式是在微機程序操控下適時通斷液壓油路，使效用在液壓閥一端的負(fù)擔(dān)產(chǎn)生浮動，推進滑閥移位，操控相關(guān)的液壓油路轉(zhuǎn)換。這類類別的電磁閥為開關(guān)型二通電磁閥。這類利用形式稱為液壓閥效用式，可行綜合為：自動變速器微機→電磁閥→液壓閥→執(zhí)行器油路→執(zhí)行器。 自動變速器電磁閥利用的另一個形式是在微機程序操控下， 適時調(diào)節(jié)液壓油路轉(zhuǎn)換和油液負(fù)擔(dān)浮動， 操控相關(guān)的液壓執(zhí)行元件充油或排油。

　　這類類別的速比電磁閥通常為占空比型三通電磁閥。微機以適合的占空比信號操控速比電磁閥調(diào)節(jié)油液負(fù)擔(dān)浮動， 以實現(xiàn)液壓執(zhí)行元件的接合、分離動作。這類利用形式為執(zhí)行器效用式，可行綜合為：自動變速器微機→電磁閥→執(zhí)行器油路→執(zhí)行器。

　　1.2.3電磁閥的根本功效

　　速比電磁閥的利用有液壓閥效用式和執(zhí)行器效用式2種形式，液壓閥效用式是速比電磁閥在微機程序操控下適時通斷液壓油路，使效用在自動變速器液壓體系自動換檔閥一端的負(fù)擔(dān)產(chǎn)生浮動，推進滑閥移位，操控相關(guān)的液壓執(zhí)行元件充油或排油，實現(xiàn)速比轉(zhuǎn)換。這類類別的速比電磁閥通常有2個以上，為開關(guān)型二通電磁閥。

　　速比電磁閥利用的另一個形式是執(zhí)行器效用式，速比電磁閥在微機程序操控下，適時調(diào)節(jié)液壓油路轉(zhuǎn)換和油液負(fù)擔(dān)浮動，操控相關(guān)的液壓執(zhí)行元件充油或排油，實現(xiàn)速比轉(zhuǎn)換。這類類別的速比電磁閥通常為占空比型三通電磁閥。微機以適合的占空比信號操控速比電磁閥調(diào)節(jié)油液負(fù)擔(dān)浮動，可實現(xiàn)液壓執(zhí)行元件的接合、分離動作較為理想。 鎖止電磁閥的功效是操控變扭器的鎖止離合器接合或分離。采納液壓閥效用式或執(zhí)行器效用式。在微機程序操控下， 鎖止電磁閥適時通斷液壓油路，調(diào)節(jié)鎖止離合器繼動閥動作切換油路或干脆切換油路，使鎖止離合器動作，實現(xiàn)機械鎖止或柔性鎖止。鎖止電磁閥通常有1個或2個，為開關(guān)型、比重型或占空比型電磁閥。

　　調(diào)壓電磁閥的功效是依據(jù)自動變速器的工況浮動，適時調(diào)節(jié)液壓體系的主油壓、蓄壓器背壓、液壓執(zhí)行元件動作油壓等。調(diào)壓電磁閥通常均經(jīng)過操控相應(yīng)的調(diào)節(jié)閥動作，實現(xiàn)對應(yīng)的液壓操控。調(diào)壓電磁閥通常有1個或2個， 為開關(guān)型或占空比型電磁閥。

　　蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥的功效是在速比切換進程中，調(diào)節(jié)蓄壓器的背壓，使對應(yīng)液壓執(zhí)行元件的緩沖成果愈加理想。蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥采納執(zhí)行器效用式，為占空比型；也可采納液壓閥效用式，為開關(guān)型。

　　強迫離合器電磁閥的功效是在滑行行進時，依據(jù)自動變速器工況的浮動，適時調(diào)節(jié)液壓體系油路轉(zhuǎn)換，推進強迫離合器調(diào)節(jié)閥動作，使強迫離合器進油接合，可實現(xiàn)啟動體制動功效；使強迫離合器泄油可破除啟動體制動。

　　2、速比電磁閥操控原理

　　速比切換操控體系的功效是：速比油路切換，液壓執(zhí)行元件動作緩沖。

　　電控自動變速器應(yīng)用速比電磁閥操控速比切換油路。速比電磁閥的利用形式有液壓閥效用式和執(zhí)行器效用式2種。

　　液壓執(zhí)行元件的動作緩沖通常經(jīng)過調(diào)節(jié)蓄壓器背壓或主油壓來實現(xiàn)。

　　速比切換操控體系的構(gòu)成包括：手動操控閥，換檔閥，速比電磁閥，蓄壓器，液壓執(zhí)行元件（離合器，制動器），單向輪等。

　　液壓閥效用式速比電磁閥有獨立型和組合型兩類。

　　2.1獨立型速比電磁閥

　　獨立型速比電磁閥的典范操控原理如圖所示。每個獨立型速比電磁閥經(jīng)過動作通斷油路，干脆操控某個自動換檔閥移位動作。

　　2.2 組合型速比電磁閥

　　組合型速比電磁閥的操控原理如圖2所示。一種速比電磁閥經(jīng)過動作通斷油路，操控2個自動換檔閥移位動作；另一種速比電磁閥操控一種自動換檔閥移位動作。

　　2.3 執(zhí)行器效用式速比電磁閥

　　執(zhí)行器效用式速比電磁閥在微機程序操控下，適時調(diào)節(jié)液壓油路轉(zhuǎn)換和油液負(fù)擔(dān)浮動， 操控相關(guān)的液壓執(zhí)行元件充油或排油， 實現(xiàn)速比轉(zhuǎn)換。這類類別的速比電磁閥通常為占空比型三通電磁閥。微機以適合的占空比信號操控速比電磁閥調(diào)節(jié)油液負(fù)擔(dān)浮動，以實現(xiàn)液壓執(zhí)行元件的接合、分離動作。執(zhí)行器效用式速比電磁閥的操控原理如圖所示。

　　2.4 速比切換操控體系的故障特征

　　a. 速比電磁閥堵塞、卡滯、不動作。
　　b. 換檔閥卡滯、泄漏；換檔閥彈簧反常；換檔閥組裝不當(dāng)。
　　c. 手動閥卡滯、泄漏；彈簧反常、組裝不當(dāng)。
　　d. 單向閥、方向抉擇閥等反常。
　　e. 油路泄漏。

　　3、鎖止電磁閥操控原理

　　3.1 鎖止離合器操控的請求

　　變扭器里面的鎖止離合器接合后，可應(yīng)用機械摩擦傳導(dǎo)扭矩，機械效能可以提升，改進了自動變速器機動車的汽油經(jīng)濟性。

　　鎖止離合器操控要求包括：自動變速器在較高端位行進，如超速檔、干脆檔、2檔等；車速和節(jié)氣門開度映入鎖止操控的設(shè)定范疇。

　　鎖止離合器破除鎖止的工況：啟動機水溫低于60℃；啟動機節(jié)氣門關(guān)閉；機動車處于制動狀況；巡航提速工況。

　　鎖止離合器的操控有液壓操控和微機操控2種形式。

　　變扭器鎖止形式有機械鎖止和柔性鎖止2種。在鎖止操控的范疇內(nèi)，車速較輕時映入柔性鎖止，應(yīng)用摩擦元件之中的滑差，獲得較高的傳動效能；在車速較高時映入十足鎖止即機械鎖止?fàn)顩r，傳動效能為100%。

　　3.2 鎖止操控電磁閥

　　鎖止離合器的動作由鎖止繼動閥操控，鎖止繼動閥由效用在滑閥兩端的鎖止操控液壓信號調(diào)節(jié)。依據(jù)鎖止離合器操控要求，鎖止操控液壓信號概括車速、檔位、水溫、啟動機工況、行進狀況等。

　　鎖止操控液壓信號的方案有： 鎖止信號閥操控，鎖止操控電磁閥操控，鎖止信號閥與鎖止操控電磁閥操控3種。

　　3.2.1 鎖止電磁閥操控鎖止離合器

　　鎖止離合器的動作由鎖止繼動閥調(diào)節(jié)，當(dāng)鎖止繼動閥的滑閥搬動時，操控油液映入變扭器里面鎖止離合器的背面，而正面的油液經(jīng)由繼動閥操控泄放，在兩面壓差的效用下，鎖止離合器壓緊，實現(xiàn)鎖止。相反，當(dāng)繼動閥的滑閥相反搬動時，操控油液映入鎖止離合器的正面、背面，溢出變扭器后經(jīng)由繼動閥映入散熱器，在回位彈簧的效用下，鎖止離合器分離。

　　自動變速器微機依據(jù)相關(guān)工況信號剖析判斷后，操控鎖止電磁閥動作。鎖止電磁閥為二通占空比型。在較高占空比操控信號時，鎖止電磁閥操控泄壓孔開度較大，管路負(fù)擔(dān)下降，操控鎖止繼動閥移位，節(jié)流孔開度變大，使鎖止離合器接合負(fù)擔(dān)增大；當(dāng)占空比操控信號為100%時，鎖止離合器十足接合。相反，在較輕占空比操控信號時，鎖止電磁閥操控泄壓孔開度較小，管路負(fù)擔(dān)升高。操控鎖止繼動閥移位，節(jié)流孔開度減小，使鎖止離合器接合負(fù)擔(dān)下降。當(dāng)鎖止電磁閥斷電時，十足關(guān)閉泄壓孔，使鎖止離合器十足分離。

　　3.2.2 鎖止電磁閥與鎖止信號閥操控鎖止離合器

　　當(dāng)鎖止電磁閥斷電時，油路保壓，鎖止信號閥移位，同一時間，使鎖止繼動閥移位，油液映入鎖止離合器與變扭器內(nèi)壁之中，鎖止離合器分離。當(dāng)鎖止操控電磁閥通電時，油路泄壓，鎖止信號閥移位，同一時間，使鎖止繼動閥移位，鎖止離合器與變扭器內(nèi)壁之中的油液排空，鎖止離合器接合。

　　3.3 變扭器故障特征

　　a. 變扭器里面單向輪不行單向鎖止。經(jīng)過失速實驗可行剖析變扭器里面單向輪故障�！　�b. 變扭器里面油路堵塞。
　　c. 鎖止離合器動作不良：打滑；分離不清或不行分離；粘結(jié)。鎖止離合器動作不良多由閥體操控油路或變扭器里面油路堵塞引起。 d. 變扭器異響。變扭器異響的原因有2個：一是閥體操控油路或其里面油路堵塞，使變扭器里面油液反常流動；二是變扭器里面的導(dǎo)輪與泵輪、渦輪產(chǎn)生活動干涉。
　　e. 變扭器泄漏。變扭器的焊縫處易產(chǎn)生泄漏。
　　f. 變扭器轂偏擺。

　　4、調(diào)壓電磁閥操控原理

　　自動變速器微機依據(jù)工況信號剖析判斷后，操控調(diào)壓電磁閥動作，實現(xiàn)主油壓的調(diào)節(jié)，以適應(yīng)自動變速器各式工況的請求。調(diào)壓電磁閥為比重型電磁閥或占空比型電磁閥。

　　調(diào)壓電磁閥為二通占空比型。在較高占空比操控信號時，調(diào)壓電磁閥操控泄壓孔開度較大，干脆操控相關(guān)管路負(fù)擔(dān)下降；或操控一種調(diào)節(jié)閥動作，發(fā)生負(fù)擔(dān)信號驅(qū)動液壓調(diào)節(jié)閥移位，使主油路負(fù)擔(dān)下降。相反，在較輕占空比操控信號時，調(diào)壓電磁閥操控泄壓孔開度較小，相關(guān)管路負(fù)擔(dān)或主油路負(fù)擔(dān)升高。當(dāng)調(diào)壓電磁閥斷電時，十足關(guān)閉泄壓孔，相關(guān)管路負(fù)擔(dān)或主油路負(fù)擔(dān)可達(dá)第一大值。

　　4.1 主油壓的調(diào)節(jié)

　　自動變速器微機操控管路油壓的調(diào)節(jié)，有之下形式。

　　a. 隨節(jié)氣門開度變大，管路負(fù)擔(dān)升高。在（檔時，較）檔管路負(fù)擔(dān)較高。該形式是適應(yīng)自動變速器大負(fù)荷事業(yè)時，液壓執(zhí)行元件須要較高的油壓效用。

　　b. 在啟動體制動工況下，提升管路負(fù)擔(dān)，使相關(guān)液壓執(zhí)行元件的接合力增大。

　　c. 在液壓操控體系的換檔進程中，適當(dāng)下降管路負(fù)擔(dān)，使相關(guān)液壓執(zhí)行元件的接合較為平順，幸免換檔沖撞。

　　d. 隨油液溫度浮動，自動變速器微機操控調(diào)壓電磁閥事業(yè)，調(diào)節(jié)管路負(fù)擔(dān)。當(dāng)油液溫度低于-10℃時，粘度較大，流動性較差，自動變速器微機操控管路負(fù)擔(dān)達(dá)第一大值，加速油液的流動速度，幸免相關(guān)液壓執(zhí)行元件動作磨蹭。當(dāng)油液溫度在-10～60℃之中時，適當(dāng)下降管路負(fù)擔(dān)，幸免相關(guān)液壓執(zhí)行元件接合粗暴，延緩換檔沖撞。

　　4.2 主油壓操控體系的故障特征

　　a. 調(diào)壓電磁閥堵塞、卡滯、不動作。
　　b. 油壓調(diào)節(jié)閥卡滯、泄漏，彈簧反常、組裝不當(dāng)。
　　c. 相關(guān)油路泄漏。

　　5、強迫離合器電磁閥操控原理

　　自動變速器在速比轉(zhuǎn)換進程中，應(yīng)用單向輪的單向鎖止效用對行星齒輪機構(gòu)的元件發(fā)展約束，可行幸免換檔沖撞�？墒牵瑧�(yīng)用單向輪的單向鎖止效用實現(xiàn)行星齒輪機構(gòu)的能源傳導(dǎo)的速比，源于單向輪相反方向的單向自由效用，不行實現(xiàn)行星齒輪機構(gòu)能源的逆向傳導(dǎo)，即無啟動體制動。在須要啟動體制動的工況下，必需約束單向輪相反方向的單向自由效用，才能實現(xiàn)啟動體制動。 自動變速器微機依據(jù)駕馭員的操作以及工況信號剖析判斷后，輸出開關(guān)信號操控強迫離合器電磁閥動作，發(fā)生的油壓信號驅(qū)動強迫離合器操控閥動作，終歸實現(xiàn)強迫離合器的動作。

　　6、蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥與緩沖電磁閥

　　在換檔進程中，源于存留操控油壓的突變以及動摩擦系數(shù)向靜摩擦系數(shù)的轉(zhuǎn)變，使換檔執(zhí)行元件的摩擦力矩產(chǎn)生突變，引起換檔沖撞。隨啟動機負(fù)荷的浮動，換檔執(zhí)行元件的接合沖撞強度亦不同，因而，必需對換檔執(zhí)行元件的動作油壓發(fā)展適當(dāng)操控。

　　蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥的效用是操控蓄壓器的背壓，在傳導(dǎo)較大扭矩工況時，蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥增大蓄壓器的背壓，提升其緩沖效用。啟動機節(jié)氣門開度較大時，蓄壓器背壓亦隨之增大。 蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥為占空比型或比重型。在較高占空比操控信號時，蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥操控泄壓孔開度較大，蓄壓器背壓下降。相反，在較輕占空比操控信號時，蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥操控泄壓孔開度較小，蓄壓器背壓升高。當(dāng)蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥斷電時，十足關(guān)閉泄壓孔，蓄壓器背壓可達(dá)第一大值。

　　緩沖電磁閥為占空比型或比重型。在較高占空比操控信號時，緩沖電磁閥操控泄壓孔開度較大，操控管路負(fù)擔(dān)下降；或操控液壓調(diào)節(jié)閥動作，使管路負(fù)擔(dān)或主油路負(fù)擔(dān)下降。相反，在較輕占空比操控信號時，緩沖電磁閥操控泄壓孔開度較小，管路負(fù)擔(dān)或主油路負(fù)擔(dān)升高。當(dāng)緩沖電磁閥斷電時，十足關(guān)閉泄壓孔，管路負(fù)擔(dān)或主油路負(fù)擔(dān)達(dá)第一大值。 7 電控體系的檢驗。