車橋是車子底盤的要緊部件，不論是在產(chǎn)物開發(fā)階段仍是制造檢測階段，都必需對車橋總成的疲勞功能發(fā)展檢測。

　　1 試驗相干數(shù)據(jù)的計算

　　1.1 后橋輸入扭矩的計算

　　之下計算出的扭.矩僅適用于4×2中型載載貨汽車的后橋。

　　a.車輪正轉(zhuǎn)時效用的扭矩

　　Mt＝[sin（arctg0.155）·GCW·Rr·g]/（0.90·τP）＝6944N·m

　　式中，Mt為后橋正轉(zhuǎn)時的輸入扭矩N·m；GCW為概括總重，40t；Rr為車胎滾動半徑，550毫米；τp為后橋速比，5.29。

　　b.車輪反轉(zhuǎn)時效用的扭矩

　　車胎上的扭矩＝Mt·90%·τp·u=31408N·m

　　式中，u為傳動效能，0.95。

　　全部數(shù)據(jù)均不考量減速器的效用。

　　1.2 輸入軸重復(fù)次數(shù)的確定

　　在臺架上審定運用時，劃定一種不低于差不多車輪在正轉(zhuǎn)時行進(jìn)450km里程或在反轉(zhuǎn)時行進(jìn)157km里程時的重復(fù)次數(shù)的最小生命。

　　a.車輪正轉(zhuǎn)時重復(fù)次數(shù)的確定

　　車輪重復(fù)次數(shù)=450/（2πRr）=130218次

　　輸入軸重復(fù)次數(shù)＝車輪重復(fù)次數(shù)×τp=688852次

　　b.車輪反轉(zhuǎn)時重復(fù)次數(shù)的確定

　　車輪重復(fù)次數(shù)=157/（2πRr）=45432次

　　輸入軸重復(fù)次數(shù)＝車輪重復(fù)次數(shù)×τp=240333次

　　1.3 試驗中轉(zhuǎn)速的確定

　　IVEC016-5220準(zhǔn)則劃定：13t級車橋車輪轉(zhuǎn)速須超越50r/min，速度應(yīng)穩(wěn)固在上述轉(zhuǎn)速的±2%以內(nèi)。

　　2 試驗裝置

　　a.支承起后橋并將其固定在臺架的基座上。接下來，經(jīng)過在被試橋的2個輪轂上施加一種制動扭矩使輸入扭矩軸轉(zhuǎn)動。

　　車輪正轉(zhuǎn)時制能源矩=（6944/2）·τp·u

　　車輪反轉(zhuǎn)時制能源矩=（5937/2）·τp·u

　　此制能源矩經(jīng)過圖1中干脆與每個半軸配合的電力測功機(jī)得到。

　　b.裝備一種平安裝置，在試驗時期當(dāng)扭矩、油溫或提速度值高于預(yù)先設(shè)定值時能自動停止試驗。

　　c.須要一種用于測量被試車橋輸入扭矩的裝置應(yīng)帶有0.1級精度讀數(shù)器。

　　d.檢測試驗輸入速度的速度表應(yīng)具備適當(dāng)?shù)牧砍�，單位為r/min，精度為第一大量程的1%。

　　e.用于測量被試車橋機(jī)油溫度的熱電偶，帶有相應(yīng)的讀數(shù)器并有超越劃定溫度值范疇時的停機(jī)裝置，油溫操控在（80±10）℃

　　3 試驗進(jìn)程

　　a.在試驗前，需將帶有熱電偶的放油螺塞取代本來的放油螺塞。

　　b.將車橋安裝到試驗臺上，并用專用的鎖緊支架固定到相應(yīng)的支架上；將輸入軸與驅(qū)動頭相接連，當(dāng)中接連一種扭矩儀或力矩測量裝置，而輪轂經(jīng)過專用聯(lián)軸節(jié)與測功機(jī)相接連。

　　c.試驗前車橋總成的磨合。

　　使輸入軸轉(zhuǎn)動到試驗劃定的轉(zhuǎn)速和車子總重等級所劃定的轉(zhuǎn)速，并之下列形式施加一種漸漸增添的扭矩：最先輸入第一大扭矩值的25%，車輪重復(fù)6000次；繼續(xù)輸入第一大扭矩值的50%，車輪重復(fù)6000次；最終輸入第一大扭矩值的75%，車輪重復(fù)6000次。

　　在磨合進(jìn)程中，應(yīng)確保無不尋常的噪聲和波動。如有反常應(yīng)及時地停止試驗、剖析原因，并排除不尋常景象。

　　d.發(fā)展車橋總成試驗。

　　在被試橋的輸入軸上施加一種第1.1節(jié)所劃定的第一大扭矩，按第1.3節(jié)所示的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，一直到試驗橋顯露可感受到的反常為止，如噪聲和波動等。

　　當(dāng)后橋機(jī)油溫度超越第2節(jié)中e所示的設(shè)定溫度時，平安裝置應(yīng)能使試驗臺停止事業(yè)。接下來，應(yīng)檢測機(jī)油溫度升高的原因，是源于被試總成的功能不尋常形成的，仍是源于冷卻不良形成的，如下冷卻不良形成的，應(yīng)采用舉措，改進(jìn)冷卻。

　　試驗完畢，從試驗臺架上拆下后橋，并檢測主減速器的主、被動齒輪總成的各個部件，并簡要地點評、紀(jì)錄下去。

　　4 驗收的標(biāo)準(zhǔn)

　　在達(dá)成第1節(jié)所劃定的應(yīng)力要求下確定的重復(fù)總次數(shù)后，假如受試總成的最重要的部件無顯露損壞，也無顯露作用其功效的原始組裝要求變壞的概況，則可行以為受試的車橋總成是及格的。

　　a.各齒輪。用肉眼看僅應(yīng)允有外表的磨光蹤跡或許在側(cè)方有輕微的印子而不造成點蝕。

　　b.各個軸承。不應(yīng)允有損壞或輕微損壞，但試驗后的尋常磨擦損耗（變硬、滾道為鉛灰色、在滾道和軸肩上有輕微的磨擦損耗）或能夠節(jié)制外環(huán)在相應(yīng)的軸承座中旋轉(zhuǎn)則是及格的。此外，當(dāng)全個預(yù)加負(fù)荷衰減時，在軸向間隙忽然浮動，但只是大或不作用被動齒輪力矩的正確匹配時，也是及格的。

　　5 試驗結(jié)果

　　a.車橋總成在正轉(zhuǎn)、輸入扭矩6944N·m的要求下，重復(fù)次數(shù)達(dá)813999次，滿足請求。中斷試驗的原因是主、被動錐齒輪輪齒分裂，見圖2。

　　b.車橋總成在反轉(zhuǎn)、輸入扭矩5937N·m的要求下，重復(fù)次數(shù)達(dá)1075399次，滿足請求后停機(jī)，且齒面光亮，沒有剝落、壓碎，沒有顯著點蝕，各部件未損壞。

　　6 結(jié)論

　　a.理論剖析和試驗結(jié)果均表達(dá)，這次13t單級減速驅(qū)動橋總成疲勞試驗滿足了設(shè)置和試驗準(zhǔn)則IVECO16-5220的請求。

　　b.車轎總成依據(jù)不同的工況、載荷要求等參數(shù)，采用齒輪資料、齒輪資料的熱料理及操控試驗進(jìn)程中的油溫，以便于提升車橋總成的彎曲疲勞強(qiáng)度，保證車橋總成的平安系數(shù)。