東風(fēng)日產(chǎn)柴車子局限企業(yè)是首例經(jīng)國(guó)度批準(zhǔn)制造重型車底盤的合資公司。以從日產(chǎn)柴企業(yè)引入領(lǐng)先進(jìn)步技藝、設(shè)施和現(xiàn)代化治理方法為主導(dǎo)，制造高品質(zhì)的東風(fēng)日產(chǎn)柴牌UD 重型車底盤。UD 大巴車底盤一向以安穩(wěn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、可靠著稱。其底盤設(shè)置緊湊，安排合乎道理。給車身改造提供盡可能大的可應(yīng)用體積。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行須要，打算在貫穿式大巴車底盤的根基上開(kāi)發(fā)設(shè)置桁架式大巴車底盤。貫穿式大巴車底盤，大巴車改造廠須自行設(shè)置中段桁架式底盤或三段式底盤，在車架已負(fù)載的概況下,截?cái)啻钇磿r(shí)會(huì)有眾多難題和不必需的浪費(fèi)。為滿足消費(fèi)者須要，便于消費(fèi)者改造，下降全車的本錢，設(shè)置桁架式車架。

　　1 設(shè)置的目的、準(zhǔn)則和請(qǐng)求

　　(1) 桁架式車架在改造后將下降全車自重，提升比功率，改進(jìn)全車功能；降低改造費(fèi)率，下降本錢，車架負(fù)載向前行底盤裝配，確保全車的品質(zhì)和功能，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　(2) 大巴車底盤的設(shè)置準(zhǔn)則：應(yīng)用存在數(shù)量開(kāi)發(fā)設(shè)置，落實(shí)“三化”：即系列化，準(zhǔn)則化，通用化。同一時(shí)間又要盡可能少投入設(shè)施和資金。
　　(3) 桁架式車架底盤的全體設(shè)置請(qǐng)求：在適合三年內(nèi)國(guó)度強(qiáng)迫性檢測(cè)法則和國(guó)度相干準(zhǔn)則的根基上，其設(shè)置強(qiáng)度和相干功能特征不低于原貫穿式底盤的日產(chǎn)柴公司準(zhǔn)則。底盤功能和配置十足能滿足我們國(guó)家交通部2002 版的《商用大巴車類別劃分及級(jí)別評(píng)定》中大型高二級(jí)的全部相干要求。

　　2 桁架式車架構(gòu)造特色

　　2.1 桁架式車架的根本構(gòu)造

圖一

　　桁架式車架（如圖1）是半承載車架，車身的骨架從其上面干脆焊合或衍生，車身承擔(dān)一部分力和力矩，這就請(qǐng)求其有較高的強(qiáng)度和較沒(méi)有問(wèn)題韌度。東風(fēng)日產(chǎn)柴企業(yè)桁架式車架采用優(yōu)質(zhì)16Mn 矩形鋼材，采納多點(diǎn)焊合方式，橫向矩形截面，平面三角形構(gòu)造，確保了強(qiáng)度和韌度等功能，詳細(xì)講明如是：

　　(1) 桁架式車架構(gòu)造縱梁采納貫穿式，上下造成復(fù)層，橫向截面為封閉的矩形，實(shí)質(zhì)平面內(nèi)采納三角形構(gòu)造，縱向必定距離有垂直的梁接連，各個(gè)焊合點(diǎn)有支架確保接連（如圖2)。與底盤縱梁的接連盡量使受力多點(diǎn)化（圖1 上可行瞧出)，線形化，面接近（如圖3)，使承載分布均衡，強(qiáng)度試驗(yàn)論證適合請(qǐng)求。

　　從上面兩圖接連板和縱梁，懸架支架是面接近，各個(gè)焊合點(diǎn)為圈焊，接連板與支撐梁的焊合為間斷焊，應(yīng)力聚集景象獲得必定的操控。

　　(2) 當(dāng)中桁架的各個(gè)焊合點(diǎn)經(jīng)過(guò)設(shè)置人士聯(lián)合實(shí)質(zhì)概況，發(fā)揮締造性的思維使全車的強(qiáng)度獲得確保。經(jīng)過(guò)在桁架和縱梁的接連處焊合三角架，造成三角構(gòu)造，增添了接連點(diǎn)和接連面，穩(wěn)固性獲得了增強(qiáng)。桁架中縱梁和垂直接連梁兩端焊合三角架，使的桁架兩端的應(yīng)力獲得必定的緩和，有用的防止焊合點(diǎn)的開(kāi)裂。

　　同一時(shí)間也使縱向力更沒(méi)有問(wèn)題傳導(dǎo)給主縱梁（如圖4）。

　　(3) 專用夾具，焊機(jī)與焊絲來(lái)焊合，精準(zhǔn)的校正舉措.源于資料采納16Mn 矩形鋼材，是以焊合采納CO2庇護(hù)焊進(jìn)口焊絲，減小應(yīng)力和鋼材的高溫形狀改變；焊合的電流通過(guò)屢次實(shí)驗(yàn)和考證得出，既確保焊合處的抗拉強(qiáng)度不低于原焊合鋼材，同一時(shí)間降低流焊，氣孔等不良焊合。焊合后發(fā)展三種料理料理形式：當(dāng)然時(shí)間失效，強(qiáng)度觸動(dòng)失效，高溫料理失效。消除焊合預(yù)應(yīng)力禍患，平安系數(shù)高。

　　(4) 桁架由東風(fēng)日產(chǎn)柴企業(yè)聯(lián)合本人的底盤和消化國(guó)家內(nèi)部同產(chǎn)業(yè)桁架的優(yōu)點(diǎn)塑造，經(jīng)日這日產(chǎn)柴行家論證經(jīng)過(guò)，設(shè)置品質(zhì)獲得了日產(chǎn)柴認(rèn)可，同一時(shí)間在國(guó)家內(nèi)部同產(chǎn)業(yè)橫向相比中，在強(qiáng)度上是相比高的。可行對(duì)應(yīng)國(guó)家內(nèi)部多數(shù)的大巴車改造廠，簡(jiǎn)單化了改造廠商的焊裝事業(yè)和改造進(jìn)程，為使用者下降了改裝本錢，提升了全車收益性，加強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　(5) 桁架式車架可行相比方便的采納貫穿式大型行李倉(cāng)，從而為8m3 以上容積的行李倉(cāng)提供了可能，為使用者申報(bào)級(jí)別評(píng)定提供了很沒(méi)有問(wèn)題優(yōu)勢(shì)。同一時(shí)間在設(shè)置進(jìn)程中，部分總成如制動(dòng)體系，變速操縱體系等發(fā)展了更合乎道理和實(shí)用性更強(qiáng)的安排，為改造廠較沒(méi)有問(wèn)題較方便的改裝提供了便捷的要求。

　　(6) 桁架式車架適應(yīng)性更強(qiáng)，首尾橋的軸距從6000毫米 到6350毫米，由使用者自由抉擇，包括6000毫米之下的特殊軸距，也可行特殊料理，垂直方向大小和當(dāng)中桁架的長(zhǎng)度可行滿足不同使用者的請(qǐng)求。設(shè)置十足以改造廠和使用者為主體，大巴車改造廠可行干脆運(yùn)用從前本企業(yè)老練的車身來(lái)改造，不必從新為這做好多的改動(dòng)，就可以做到車身和底盤的完美聯(lián)合。從而為豐富改造廠的產(chǎn)物系列、縮小新產(chǎn)物的開(kāi)發(fā)周期、降低產(chǎn)物的開(kāi)發(fā)費(fèi)率、下降全車的本錢、加強(qiáng)市場(chǎng)的所占率和競(jìng)爭(zhēng)力提供了有力的保證。

　　底盤功能特征

　　能源性 底盤能源強(qiáng)勁，扭矩達(dá)1323 N m/1200 r/min，功率達(dá)235Kw（JA450 系列）和扭矩達(dá)1079N m/1300 r/min，功率達(dá)213kW(RB46 系列)。充足的能源儲(chǔ)備系數(shù)保證了機(jī)動(dòng)車在整天候要求下運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　經(jīng)濟(jì)性 日產(chǎn)柴的UD 純正部品，讓得全個(gè)底盤的經(jīng)濟(jì)性十分優(yōu)異。底盤的絕多數(shù)部品的運(yùn)用生命與全車相同，加之底盤的改良配合，各部件活動(dòng)協(xié)調(diào)恰當(dāng)，把磨擦損耗下降到了最低極限，因而調(diào)養(yǎng)得沒(méi)有問(wèn)題機(jī)動(dòng)車其修理調(diào)養(yǎng)費(fèi)率百千米僅1.25 元，而同類車型的修理調(diào)養(yǎng)費(fèi)率則超越咱們的10～20 倍之多。低油耗，因而該底盤本錢回收率很高。

　　平安性 以日產(chǎn)柴強(qiáng)盛的技藝力量作為后盾，從焊合、部品裝配到底盤檢驗(yàn)出庫(kù)，皆是在從日產(chǎn)柴引入的整套制造流水線和檢驗(yàn)線上發(fā)展。操作人士都經(jīng)日產(chǎn)柴總部強(qiáng)化培訓(xùn)，為其生產(chǎn)出品質(zhì)功能優(yōu)良的產(chǎn)物提供了可靠平安的確保。

　　可靠性 各大總成件采用日產(chǎn)柴UD 原裝進(jìn)口部品，具備可靠、耐用等特色，底盤消化了日本車子精細(xì)的設(shè)置作風(fēng)，從小處見(jiàn)真功夫。全車故障率極低，具備良沒(méi)有問(wèn)題“低修理率，高出勤率”特征。

　　舒適性 底盤采納全空氣懸架體系，前2 后4 氣囊分布，聯(lián)合橫向穩(wěn)固桿和縱向扭力桿構(gòu)造，接連部位的柔性化，啟動(dòng)機(jī)后置和橫向偏置，提升了底盤共振區(qū)。確保了啟動(dòng)機(jī)的快速安穩(wěn)運(yùn)行，使全車具備優(yōu)越的快速行進(jìn)平順性和穩(wěn)固性。

　　經(jīng)過(guò)性 全個(gè)底盤構(gòu)造設(shè)置合乎道理，較高的離地間隙（最小離地間隙240毫米），較大的挨近角（12.5°）和離去角(10.0°)。巨大的承載能力，高能源儲(chǔ)備系數(shù)，提供了較大的爬坡能力和較快的提速性，確保了機(jī)動(dòng)車的經(jīng)過(guò)功能，能很好地應(yīng)付惡劣路段的行進(jìn)。

　　適應(yīng)性 桁架式底盤的系列化，準(zhǔn)則化和貫穿式底盤、三段式底盤間的通用化設(shè)置，讓得改造更簡(jiǎn)捷，應(yīng)變更靈活，適應(yīng)更廣大。東風(fēng)日產(chǎn)柴提供強(qiáng)盛的技藝扶持和效勞力量，和改造廠充分協(xié)調(diào)合作。該底盤保存了貫穿式、三段式底盤的全部?jī)?yōu)點(diǎn)。

　　3 難題與解決的舉措

　　在設(shè)置桁架式底盤時(shí)，也碰到了少許小難題，但東風(fēng)日產(chǎn)柴應(yīng)用本人強(qiáng)盛的技藝力量很好地解決了難題的癥結(jié)所在，為桁架式底盤的公布爭(zhēng)取了時(shí)間和市場(chǎng)。

　　(1) 因采納桁架式，本來(lái)的硬桿操縱體系沒(méi)有辦法安排，本著對(duì)使用者的一律負(fù)責(zé)，東風(fēng)日產(chǎn)柴采納進(jìn)口軟軸構(gòu)造，為消費(fèi)者的改造安排愈加方便，同一時(shí)間操縱不僅輕松靈活，且還具備較高性價(jià)比。

　　(2) 日產(chǎn)柴原有底盤不帶緩速器，源于華夏公路的繁雜性，使用者許多又須要安裝緩速器。針對(duì)這一景象，東風(fēng)日產(chǎn)柴由專人專項(xiàng)負(fù)責(zé)，采用全球知名品牌FRENLSA 和TELMA緩速器發(fā)展安裝設(shè)置，緩速器吊裝支架全中國(guó)獨(dú)家開(kāi)發(fā)，為緩速器與底盤的完美匹配做了最為充分、可靠的論證。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)和運(yùn)轉(zhuǎn)也認(rèn)證安裝設(shè)置的可靠性和合乎道理性。

　　(3) 源于焊裝的形狀改變，桁架構(gòu)造初期試制時(shí)在大小上有一些偏差，雖然這種偏差在法則應(yīng)允范疇內(nèi)，但本著執(zhí)行全球領(lǐng)先進(jìn)步準(zhǔn)則的準(zhǔn)則，東風(fēng)日產(chǎn)柴專門設(shè)置了一套簡(jiǎn)易夾具和水準(zhǔn)導(dǎo)軌，以降低桁架構(gòu)造的焊合形狀改變和車架裝配誤差，使產(chǎn)物精益求精。

　　(4) 管路和線束的安排要經(jīng)過(guò)桁架，為這設(shè)置有防水接線盒，讓得修理和調(diào)養(yǎng)容易干脆，同一時(shí)間在底盤露天存放時(shí)，管路和線束的老化難題獲得了很沒(méi)有問(wèn)題減緩。

　　4 完畢語(yǔ)

　　桁架式底盤的公布，很快獲得了市場(chǎng)的寵愛(ài)和使用者的鐘情。已達(dá)成二百余臺(tái)的出售記錄，成為東風(fēng)日產(chǎn)柴牌UD 大巴車底盤的主打產(chǎn)物。經(jīng)過(guò)使用者回訪，這車運(yùn)轉(zhuǎn)中各項(xiàng)性能良好。遭到使用者的廣大好評(píng)。