作為機(jī)動(dòng)車的焦點(diǎn)部件，啟動(dòng)機(jī)產(chǎn)物打算了機(jī)動(dòng)車的能耗和釋放�，F(xiàn)今社會(huì)對(duì)啟動(dòng)機(jī)產(chǎn)物的請求日漸嚴(yán)刻，不但要滿足使用者對(duì)啟動(dòng)機(jī)功能體現(xiàn)的要求，也要滿足社會(huì)節(jié)能環(huán)境保護(hù)的請求。使用者對(duì)啟動(dòng)機(jī)產(chǎn)物在功率密度、扭矩和汽油經(jīng)濟(jì)性方面提議越來越高的請求，期望啟動(dòng)機(jī)能夠在輸出充足能源的同一時(shí)間，也能進(jìn)一步下降油耗。在環(huán)境保護(hù)請求方面，機(jī)動(dòng)車釋放的達(dá)標(biāo)已不但僅有限在實(shí)驗(yàn)室的測試達(dá)標(biāo)，歐美等市場愈加強(qiáng)了對(duì)啟動(dòng)機(jī)制造絕對(duì)性的請求，以及對(duì)機(jī)動(dòng)車在用狀況下的釋放測試。

         康明斯企業(yè)自2000年以來最初公布滿足歐洲三號(hào)釋放法則的柴油啟動(dòng)機(jī)，這點(diǎn)產(chǎn)物廣大利用于全世界范疇內(nèi)采納歐洲釋放準(zhǔn)則的國度和地域，包括歐洲、南非，及華夏在內(nèi)的各最重要的市場。康明斯豐富的歐三產(chǎn)物線囊括從3.8升到15升輕型、中型和重型全線產(chǎn)物。

         雖然市場上先后涌現(xiàn)了大批針對(duì)歐三產(chǎn)物的技藝路線，實(shí)是聲明，唯有局限的幾種解決方案能夠在嚴(yán)刻滿足釋放法則請求的同一時(shí)間，還能夠?yàn)闄C(jī)動(dòng)車運(yùn)用者締造優(yōu)先的汽油經(jīng)濟(jì)性和最好功能體現(xiàn)。

         現(xiàn)今世界歐三法則市場上最流行的釋放解決方案所采納的汽油技藝最重要的有三種：電控泵噴嘴（EUI）、共軌體系（Co毫米o(hù)n Rail）、以及少許電控單體泵（EUP）汽油體系。而這此中，又以電控泵噴嘴和共軌體系占據(jù)主導(dǎo)位置。這三種汽油技藝都須要與智能電子操控體系實(shí)現(xiàn)集成，同一時(shí)間匹配進(jìn)氣料理體系功能的提高以及燃燒體系設(shè)置上的改良。其它的替代技藝雖然可能達(dá)到釋放驗(yàn)證水準(zhǔn)，可是它們在油耗方面的不足，在力和扭矩方面的有限、以及釋放達(dá)標(biāo)方面的不固定體現(xiàn)，節(jié)制了它們的市場前景。釋放方面的不固定體現(xiàn)將作用法則執(zhí)行國下降釋放的努力，而源于油耗、能源和扭矩方面的難題下降運(yùn)營中的可靠性則會(huì)終歸損傷消費(fèi)者的利益。

         截止2001，在歐盟市場上康明斯及其它最重要的生產(chǎn)商悉數(shù)實(shí)現(xiàn)了重型柴油啟動(dòng)機(jī)產(chǎn)物從機(jī)械式汽油體系向全電控汽油體系的轉(zhuǎn)行。絕多數(shù)產(chǎn)物終歸采納了共軌汽油體系，也有部分單缸功率大于1.5升的啟動(dòng)機(jī)采納電控泵噴嘴體系。那一些初期采納直列汽油泵和廢氣再重復(fù)等其它替代技藝方案的生產(chǎn)公司也很快過渡到共軌汽油體系以提供更具競爭力的油耗目標(biāo)和功率密度，來滿足對(duì)油價(jià)高度感性的市場要求。在現(xiàn)今社會(huì)，隨著包括華夏在內(nèi)越來越多的國度日漸重視汽油供給和節(jié)約燃料難題，啟動(dòng)機(jī)的油耗體現(xiàn)更將成為車子生產(chǎn)商領(lǐng)先考量的要素。

         自2001年最初，歐盟進(jìn)一步強(qiáng)化了釋放法則的請求，啟動(dòng)體制造商須要嚴(yán)刻經(jīng)過一系列啟動(dòng)機(jī)在不同運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的體現(xiàn)來聲明其釋放操控體系的有用性，這此中就包括禁用全部“失效裝置”。失效裝置是指經(jīng)過歐三釋放測試的機(jī)動(dòng)車在實(shí)質(zhì)運(yùn)用中更改體系設(shè)計(jì)而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車的實(shí)質(zhì)尾氣釋放增添，于是在實(shí)質(zhì)運(yùn)用進(jìn)程中并未真實(shí)周全滿足歐三釋放法則的嚴(yán)刻請求。

         在歐美市場初期推進(jìn)嚴(yán)刻釋放法則的進(jìn)程中，也曾顯露過相似“失效裝置”的設(shè)計(jì)。比如在美國實(shí)行EPA1994釋放法則（差不多于歐洲三號(hào)準(zhǔn)則）的進(jìn)程中，曾顯露過在操控體系中設(shè)計(jì)所謂的“雙標(biāo)定”的失效裝置，即在映入都市行進(jìn)工況時(shí)運(yùn)用一個(gè)啟動(dòng)機(jī)標(biāo)定下降其釋放以應(yīng)付釋放測試，而出城今后則運(yùn)用另一個(gè)標(biāo)定，來下降油耗。這點(diǎn)做法實(shí)質(zhì)污染了環(huán)境，受到了美國聯(lián)邦環(huán)境保護(hù)署的重罰。在歐洲源于嚴(yán)刻的制造絕對(duì)性監(jiān)督和稽查也幸免了采納失效裝置這類犯法舉止。

         康明斯自2001年與歐美市場同步將歐三啟動(dòng)機(jī)產(chǎn)物導(dǎo)入華夏。與華夏的主機(jī)廠緊密合作，康明斯歐三啟動(dòng)機(jī)產(chǎn)物在華夏的都市公交，旅行用車范疇，以及華夏主機(jī)廠的國外出口營業(yè)中都發(fā)揮了踴躍的效用。滿足國四釋放準(zhǔn)則的啟動(dòng)機(jī)產(chǎn)物也已于2007年初在華夏實(shí)現(xiàn)成系列的當(dāng)?shù)鼗�制造�？得魉沟膯��?dòng)機(jī)產(chǎn)物區(qū)別采納康明斯和博世企業(yè)的共軌汽油體系，以及康明斯電控泵噴嘴汽油體系來加強(qiáng)啟動(dòng)機(jī)功能體現(xiàn)，并與啟動(dòng)機(jī)電控體系實(shí)現(xiàn)高度集成。這點(diǎn)汽油體系全能夠經(jīng)過下降油耗來縮減使用者的運(yùn)營本錢，同一時(shí)間在各式運(yùn)轉(zhuǎn)情況下始終滿足國三嚴(yán)刻的釋放法則請求。