3柴油機摻燒

   以上兩種方法是經過改變柴油機燃燒室內的燃燒形式達到下降NOx或許微粒的目的�？墒�，因NOx與微粒的釋放規(guī)則常在相悖，平常是降低一個而另一個隨之增添，因而，可行考量經過改良能源的形式來達到既下降NOx又下降微粒。

   3.1柴油機摻燒LPG（液化汽油氣）

   實驗表達，柴油機摻燒LPG后，源于LPG在進氣道與空氣混合，較為勻稱，燃燒進程中的局部缺氧概況獲得改進，微粒的釋放獲得抑制。NOx、HC、CO會隨LPG加入量及工況的浮動而浮動。NOx釋放在中小負荷時隨LPG量增大而減小，全負荷工況時，LPG量不多，NOx隨LPG量增大而下降。當LPG量接著增大，NOx釋放略有升高。HC、CO釋放隨LPG量增大而升高，可經過減小供油提早角來下降釋放。

   3.2柴油機摻燒CNG（天然氣）

   天然氣是一個相比常見的能源，CNG/柴油雙能源啟動機曾經產物化。比如用少量柴油引燃天然氣的啟動機，其混合氣為預混燃燒，燃燒進程中發(fā)生好多著火點，燃燒中局部缺氧情況獲得改進，降低了微粒的釋放。同一時間燃燒速度更快，抉擇適當?shù)奶烊細�、柴油比重，可行下降NOx的釋放量。

   3.3柴油機摻燒氫氣

   氫氣是一個熱值很高的物質，氫氣在燃燒進程中，火焰流傳速度很快，不會發(fā)生HC、CO和CO2，是一個非常清潔的能源，況且資源極端豐富。當柴油機摻氫燃燒時，可大大改進燃燒概況。等離子體系氫技藝在車子上有利用前景，可行為啟動機提供富氫氣體，提升熱效能，同一時間氫氣燃燒速度快，可行縮小滯燃期，可行抑制NOx的釋放。日前，等離子體系氫技藝在石油機上利用有所進步，在柴油機上也會有可以的成果。

   3.4其它代用能源

   隨著燃料的緊缺，會有更多的新款能源參加到改良柴油機燃燒的方法中。經過改進能源的素質和構成，改進缸內燃燒進程，以提升啟動機效能和釋放功能，必定會有非常寬廣的前景。

   4結論

   （1）運用廢氣渦輪增壓技藝，可行提升汽油的經濟性，下降HC、CO和微粒的釋放，但會惡化NOx的釋放。因而須要經過加裝后料理設施，才可行周全下降各式釋放物。

   （2）廢氣再重復技藝最重要的針對柴油機稀燃發(fā)生大批NOx釋放，可明顯下降NOx的釋放量，比較會增添其它釋放物的生成量，尤其是微粒的釋放隨EGR率升高，迅速增添，匹配微粒捕捉器釋放成果會有改進。

   （3）經過摻燒其它能源，如：天然氣、液化汽油氣、氫氣等全能必定水平上改進排氣中NOx和微粒的數(shù)量，須要依據(jù)工況調度其比重，須要進一步的探討。