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淺談啟動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)異響的原因

2021-4-15 14:43| 發(fā)布者: wdb| 查看: 101| 評(píng)論: 0|原作者: [db:作者]|來自: [db:來源]

摘要: 啟動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的異響可歸納為活塞敲缸聲、活塞銷點(diǎn)擊聲、活塞頂撞擊缸蓋聲、活塞頂撞擊聲、活塞環(huán)點(diǎn)擊聲、氣門點(diǎn)擊聲及汽缸爆震聲等幾種。 1、活塞頂與汽缸蓋的撞擊聲 活塞頂撞擊汽缸蓋的異響為嗒嗒嗒延續(xù)不停的金 ...

   啟動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的異響可歸納為活塞敲缸聲、活塞銷點(diǎn)擊聲、活塞頂撞擊缸蓋聲、活塞頂撞擊聲、活塞環(huán)點(diǎn)擊聲、氣門點(diǎn)擊聲及汽缸爆震聲等幾種。


   1、活塞頂與汽缸蓋的撞擊聲


   活塞頂撞擊汽缸蓋的異響為“嗒嗒嗒”延續(xù)不停的金屬點(diǎn)擊聲,高轉(zhuǎn)速時(shí)尤為顯著。其異響聲源在汽缸上面部分,其聲響堅(jiān)實(shí)有力,且汽缸蓋有觸動(dòng)。其最重要的原因有之下幾種。


   (1)曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔慘重磨擦損耗,匹配間隙慘重超標(biāo),在活塞路程切換的剎那,活塞在慣性力的效用下,頂部撞擊汽缸蓋。


   (2)因更換活塞時(shí)誤裝其它相似規(guī)格的活塞,或偽劣產(chǎn)物,其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大于原活塞,使活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí),源于超高而磕碰汽缸蓋。


   在行進(jìn)途中,若碰到此類概況,急救法子是,卸下汽缸蓋,加上一種汽缸墊,使缸蓋升高而不致再產(chǎn)生磕碰。但有維修要求時(shí),應(yīng)立即發(fā)展維修,規(guī)復(fù)其良沒有問題技藝狀況。  


   2、活塞環(huán)部位的異響


   活塞環(huán)部位的異響最重要的有活塞環(huán)的金屬點(diǎn)擊聲、活塞環(huán)的漏氣響聲及積碳過多引起的反常響聲。


   (1)活塞環(huán)的金屬點(diǎn)擊聲音。啟動(dòng)機(jī)長久事業(yè)后,汽缸壁受到磨擦損耗,但汽缸壁上面部分與活塞環(huán)接近不到的位置卻差不多維持著原幾何形狀與大小,這就使汽缸壁生成了一種臺(tái)階。假如用的是舊缸墊或者更換的新缸墊偏薄,事業(yè)中的活塞環(huán)就會(huì)與缸壁臺(tái)階相磕碰,發(fā)出一個(gè)鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高,該異響也會(huì)隨之增大。此外,若活塞環(huán)折斷或活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大,也會(huì)引起較大的點(diǎn)擊聲。


   (2)活塞環(huán)的漏氣響聲。活塞環(huán)彈力削弱,開口間隙過大或開口重疊,汽缸壁拉有溝槽等均會(huì)形成活塞環(huán)漏氣。其聲音為一個(gè)“喝喝”或“嘶嘶”聲,慘重漏氣時(shí)則發(fā)出“噗噗”的聲響。其診斷方法是,在啟動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到80℃以上時(shí)熄火,這時(shí)可向缸內(nèi)注入一些新鮮潔凈的機(jī)油,搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈后,從新發(fā)動(dòng)啟動(dòng)機(jī),此時(shí)若異響消失,但一會(huì)兒后又顯露,則可認(rèn)定為活塞環(huán)漏氣。


   (3)積碳過多的反常響聲。積碳過多時(shí),缸內(nèi)傳出的異響是一個(gè)尖銳的聲響,源于積碳被燒紅,啟動(dòng)機(jī)有點(diǎn)火過早的癥狀,況且不易熄火;钊h(huán)部位積碳的造成,最重要的是源于活塞環(huán)與汽缸壁密封不嚴(yán),開口間隙過大,活塞環(huán)裝反,環(huán)口重合等原因,形成潤滑油上竄,高溫高壓氣體下竄,在活塞環(huán)部位燃燒,致使造成積碳甚而粘住活塞環(huán),使活塞環(huán)失去彈性與密封效用。通常更換規(guī)格適合的活塞環(huán)后,此故障即可排除。


   3、敲缸聲


   敲缸,指的是活塞在事業(yè)路程最初的剎那,或許是活塞上行時(shí),活塞在汽缸內(nèi)發(fā)生的擺動(dòng),其頭部和裙部與汽缸壁相磕碰而發(fā)出的“當(dāng)當(dāng)”或“嗒嗒”的反常聲音。假如是“當(dāng)當(dāng)”聲音,多為汽缸壁潤滑不良所引起,此時(shí)可向缸內(nèi)滴入一些機(jī)油,再發(fā)動(dòng)啟動(dòng)機(jī),若異響減少或消失,即講明異響確為潤滑不良形成的。假如是“嗒嗒”聲音,同一時(shí)間排氣管冒藍(lán)煙,通常是源于活塞與汽缸壁間隙過大的緣故。發(fā)生上述概況的最重要的原因有之下幾方面:


   (1)若只在冷車發(fā)動(dòng)后有這類景象。運(yùn)行達(dá)尋常水溫時(shí)即自行消失,是由于活塞與缸壁匹配間隙偏大,冷車時(shí)活塞又有收縮,使兩者匹配間隙進(jìn)一步增大,從而顯露顯著的點(diǎn)擊聲。機(jī)溫升高后,活塞膨脹,間隙趨于尋常值,故異響消失。這類概況短期內(nèi)不會(huì)顯露大的難題。


   (2)機(jī)油牌號(hào)與請(qǐng)求不符,啟動(dòng)機(jī)在熄火較舊時(shí)間后,再一次發(fā)動(dòng)時(shí),機(jī)油黏稠,流動(dòng)性差,短時(shí)間內(nèi)汽缸壁上不行造成良好油膜,活塞與缸壁干脆相磕碰而發(fā)生敲缸。在運(yùn)行一段時(shí)間后,潤滑油黏度尋常,缸壁上造成一層油膜,異響則削弱或消失。只需合乎道理采用潤滑油,并在發(fā)動(dòng)前對(duì)啟動(dòng)機(jī)曲軸箱發(fā)展預(yù)熱,用混合油潤滑,則在發(fā)動(dòng)前多踩幾次發(fā)動(dòng)桿,以使機(jī)件粘附更多的潤滑油,此種概況即可幸免。


    (3)映入汽缸的混合氣不行尋常燃燒,發(fā)生早燃或爆燃,或許啟動(dòng)機(jī)沒有負(fù)荷時(shí)猛加油門的剎那,均會(huì)發(fā)生活塞與汽缸壁碰擊的聲音。應(yīng)維持啟動(dòng)機(jī)在尋常溫度下事業(yè),采納適合辛烷值請(qǐng)求的石油,并適當(dāng)調(diào)度點(diǎn)火時(shí)間。


   (4)活塞裙部磨擦損耗、圓柱度誤差過大,活塞上行時(shí),其頂部會(huì)撞擊汽缸壁,活塞與汽缸慘重磨擦損耗,兩者之中間隙過大,活塞會(huì)在汽缸內(nèi)擺動(dòng),引起其裙部撞擊汽缸壁?煞纸夂蟀l(fā)展審查,依據(jù)概況采用相應(yīng)的維修舉措。


   (5)因連桿彎扭,活塞銷與銷孔偏斜,曲柄銷與活塞銷兩軸心線不平行等,也會(huì)引起活塞在缸內(nèi)偏斜運(yùn)轉(zhuǎn)而撞擊汽缸壁。這類概況只能分解后發(fā)展審查,確診后更換相應(yīng)機(jī)件。


   4、活塞銷的點(diǎn)擊聲音


   活塞銷與活塞銷孔、活塞銷與連桿小頭襯套(或軸承)間隙過大,則會(huì)發(fā)出一個(gè)尖銳、清脆、音調(diào)甚高的“嗒嗒嗒”的金屬點(diǎn)擊聲,相似用小手錘點(diǎn)擊鐵鉆的聲。其規(guī)則是啟動(dòng)機(jī)冷車發(fā)動(dòng)時(shí)不響,溫度升高后則發(fā)響,且溫度越高越響。若將點(diǎn)火時(shí)間前調(diào),聲音則加速并加大。若使火花塞斷火,響聲則削弱或消失。


   有的啟動(dòng)機(jī)不但活塞銷與銷孔間隙大,活塞銷與連桿小頭襯套(或軸承)間隙也大,這類概況發(fā)放出的點(diǎn)擊聲響相比繁雜,會(huì)顯露延續(xù)的“嗒嗒”響聲。


   形成此故障的原因除事業(yè)中的磨擦損耗使間隙變大外,組裝中源于活塞銷、活塞銷孔與連桿小頭襯套三者材質(zhì)區(qū)別為鋼、鋁、銅,其膨脹系數(shù)差異相當(dāng)大,稍有馬虎,事業(yè)中三者間隙就會(huì)因受熱膨脹不一而變大,形成相互間的撞擊。況且,當(dāng)間隙增大后,活塞銷的軸向竄動(dòng)量亦隨之增大,銷的圓柱端面會(huì)撞擊銷環(huán),又增添了汽缸內(nèi)的一個(gè)異響。


   5、氣門的異響


   (1)排氣門漏氣的異響,可在排氣管消聲器處聽到,如車胎慘重漏氣時(shí)的“唏唏”聲。氣門漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到,其聲響如幼兒打口哨時(shí)的“噓噓”聲。原因是氣門與座圈的事業(yè)面慘重磨擦損耗或燒蝕,顯露凹槽和斑點(diǎn),不行嚴(yán)密封閉。有的則是由于氣門桿與導(dǎo)管間隙過大或氣門桿彎曲,使氣門頭不行居中而歪斜,形成漏氣。若氣門彈簧彈力削弱或折斷,則氣門不行與座圈事業(yè)面緊密貼合,也會(huì)形成漏氣。從組裝方面來講,若氣門桿與導(dǎo)管間隙過小,事業(yè)中受熱膨脹而被卡死,或者氣門間隙調(diào)得過小,氣門桿受熱伸長而被挺桿或搖臂頂開氣門,均會(huì)使氣門不行十足關(guān)閉而漏氣。


   (2)氣門彈簧折斷時(shí)的反常響聲因氣門安置形式而異。側(cè)置式氣門彈簧折斷后,事業(yè)時(shí)發(fā)出“嚓嚓”的響聲,若拆下氣門室蓋會(huì)聽得更清楚。頂置式氣門彈簧折斷后,氣門自動(dòng)下沉,會(huì)與活塞產(chǎn)生撞擊,并顯露“當(dāng)當(dāng)”的點(diǎn)擊聲。后者若不及時(shí)熄火,會(huì)形成頂爛活塞、折斷連桿,甚而更為慘重的損耗。


   (3)氣門積碳過多也會(huì)引起反常響聲,由于積碳過多,碳層呈熾熱狀,活塞溫度高,活塞環(huán)槽、活塞銷孔的間隙增大,從而發(fā)出一個(gè)“喋喋”的異響。該故障常常伴有機(jī)溫過高、啟動(dòng)機(jī)不易熄火或不行熄火等景象。其原因是混合油中機(jī)油比重超標(biāo)或油底殼機(jī)油大批竄入燃燒室,應(yīng)進(jìn)一步查明詳細(xì)原因并予以排除。


   6、燃燒室發(fā)出的異響


   當(dāng)啟動(dòng)機(jī)負(fù)荷增添時(shí),有的啟動(dòng)機(jī)從汽缸部位發(fā)出“嗒嗒”的聲音,與尋常運(yùn)行時(shí)的聲音有所不同,甚而還伴有提速功能變差的景象。這類異響音量較大,在距啟動(dòng)機(jī)5-6m處都可聽到,在忽然提速時(shí)異響尤為顯著,即可把它視為啟動(dòng)機(jī)爆震的征兆。當(dāng)可燃混合氣在汽缸內(nèi)過快燃燒時(shí),其剎那解放出大批的熱量,導(dǎo)致汽缸內(nèi)負(fù)擔(dān)急劇升高,高壓氣體強(qiáng)烈地沖撞著活塞頂、汽缸蓋和汽缸壁,引起爆震。發(fā)生爆震的最重要的原因有,啟動(dòng)機(jī)過熱,點(diǎn)火時(shí)間過早,燃燒室內(nèi)積碳過多,石油的辛烷值過低,所用火花塞熱值偏低,不符請(qǐng)求等.

 

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