現(xiàn)代車(chē)子底盤(pán)及零部件操控體系最重要的分為制動(dòng)操控、牽引操控、調(diào)轉(zhuǎn)方向操控和懸架操控等。他們的廣大利用極大地改進(jìn)了車(chē)子的主動(dòng)平安性和控制性。日前正進(jìn)一步探討經(jīng)過(guò)快速網(wǎng)站將各式操控體系聯(lián)成一體造成的全角度底盤(pán)操控、車(chē)子開(kāi)放性體系框架工程和底盤(pán)線(xiàn)控技藝等。

   線(xiàn)控體系

   運(yùn)用各式線(xiàn)控體系而改進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)的駕馭控制性的進(jìn)行步伐正越來(lái)越快。海外最重要的的車(chē)子生產(chǎn)商以及許多的一級(jí)零部件供給商此刻都加入了開(kāi)發(fā)此類(lèi)體系之間，最重要的指標(biāo)聚集在經(jīng)過(guò)電控線(xiàn)路發(fā)展制動(dòng)、調(diào)轉(zhuǎn)方向以及變更速度方面。

   線(xiàn)控體系正不停取代與各式電子信號(hào)相連的實(shí)質(zhì)部件。大家期望最終能夠撤消駕馭人士操控裝置與調(diào)轉(zhuǎn)方向和制動(dòng)機(jī)構(gòu)之中慣例的(或液壓的)聯(lián)結(jié)件，此中包括調(diào)轉(zhuǎn)方向柱、當(dāng)中軸、泵、各式軟管、不同的液體、皮帶以及制動(dòng)助力器和制動(dòng)主缸等。

   這類(lèi)體系通常運(yùn)用電控機(jī)械式執(zhí)行機(jī)構(gòu)，再加上一種與分體式電子操控模塊相連的腳踏板和調(diào)轉(zhuǎn)方向的“感受”仿真器。源于無(wú)全部的機(jī)械接連部件，導(dǎo)入了一個(gè)進(jìn)一步增強(qiáng)駕馭人士感性度的操控裝置，以利于左、右手輪換駕馭時(shí)能夠更簡(jiǎn)單地發(fā)展開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換。

   運(yùn)用線(xiàn)控體系的操控裝置為小汽車(chē)生產(chǎn)商的產(chǎn)物開(kāi)發(fā)提供了迅速協(xié)調(diào)的能力。這類(lèi)迅速協(xié)調(diào)能力可行明顯地節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間和人工物力�？尚袑⒉倏v和調(diào)轉(zhuǎn)方向的特征種類(lèi)發(fā)展輸入，并將預(yù)定品牌的特性發(fā)展編程。另外，對(duì)提升車(chē)子抗磕碰能力的研制也有幫助。

   日前，此類(lèi)體系已顯露在歐洲寶馬和奔馳的各式車(chē)型上以及美國(guó)凱迪拉克車(chē)型上。

   線(xiàn)控體系是一項(xiàng)公認(rèn)的老練技藝——該項(xiàng)技藝已在航空業(yè)運(yùn)用了好多年。日前在車(chē)子上利用的第一大阻礙是駕馭人士，駕馭人士以為運(yùn)用那一些通過(guò)試驗(yàn)的、可行信得過(guò)的各式慣例操控裝置更平安，這點(diǎn)慣例操控裝置給它們提供了一個(gè)路感以及零部件之中某種實(shí)質(zhì)接連的感受。

   隨著使用者被漸漸地迷惑，該種新技藝將進(jìn)一步進(jìn)行并與現(xiàn)存的機(jī)械和液壓技藝同一時(shí)間存留。但本錢(qián)仍舊是該技藝進(jìn)行的一種難題。在電控線(xiàn)路利用技藝具備較高效能以及優(yōu)勢(shì)的同一時(shí)間，該技藝也變得更繁雜，其本錢(qián)也較高。同一時(shí)間另有少許法則方面的難題須要解決。

   在電控線(xiàn)路利用技藝中，最重要的供給商有：德?tīng)柛�、博世、西門(mén)子VDO、采埃孚和偉世通等。在他們?cè)S多的方案中包涵了多個(gè)技藝。德?tīng)柛５挠?jì)劃中包括了電控線(xiàn)路利用技藝并以此作為其集成平安體系和磕碰提前警告程序的一部分，成為車(chē)子動(dòng)態(tài)平安治理的要害。當(dāng)潛在的危險(xiǎn)通過(guò)傳感器的感知和判斷后，將電控線(xiàn)路體系發(fā)展激活，以幸免撞車(chē)的產(chǎn)生。

   延續(xù)操控底盤(pán)體系(FOUR—C)

   在3年前的巴黎車(chē)子博覽會(huì)上，沃爾沃企業(yè)以S60小汽車(chē)為根基在它的概念車(chē)上導(dǎo)入了該體系。昨年S60R小汽車(chē)和V70R廂式車(chē)的各式類(lèi)別產(chǎn)物在巴黎發(fā)展了展出。FOUR—C是由減振體系高檔技藝的開(kāi)發(fā)企業(yè)一奧林斯 瑞星(?hlins racing)和減振器制造廠商蒙諾(Monroe)結(jié)合開(kāi)發(fā)的。

   沃爾沃企業(yè)對(duì)該技藝的名稱(chēng)運(yùn)用了一種小小的雙關(guān)語(yǔ)。FOUR—C等于“foresee”，它的意思是該小汽車(chē)可行隨時(shí)預(yù)知它自身將要要產(chǎn)生和面對(duì)的某種概況并繼而補(bǔ)償調(diào)度使其尋常行進(jìn)。沃爾沃企業(yè)早在1999年2月就曾經(jīng)最初了相關(guān)FOUR—C的探討事業(yè)。

   該體系測(cè)量車(chē)身相關(guān)于公路的縱向、橫向和垂直方向提速度的各式傳感器安排在底盤(pán)的各個(gè)特征點(diǎn)上。這點(diǎn)傳感器還可經(jīng)過(guò)防抱制動(dòng)器和穩(wěn)固操控體系測(cè)量每個(gè)車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)和垂直活動(dòng)、調(diào)轉(zhuǎn)方向盤(pán)的偏轉(zhuǎn)角、速度、調(diào)轉(zhuǎn)方向、啟動(dòng)機(jī)扭矩以及各式緊急阻礙數(shù)據(jù)等。全部這一切皆是以電子線(xiàn)路的方式與小汽車(chē)全輪驅(qū)動(dòng)體系相接連。

   各式傳感器經(jīng)過(guò)一種微料理器將全部這點(diǎn)消息反饋給減振器，并以每秒500次的速度對(duì)其發(fā)展更改。比如，在激烈的制動(dòng)和補(bǔ)償調(diào)度進(jìn)程中，該體系將計(jì)算小汽車(chē)的前端傾斜多少。儀表板上的2個(gè)按鍵應(yīng)允駕馭員操控底盤(pán)的舒適度和波動(dòng)。在舒適度和波動(dòng)的調(diào)度裝置中，小汽車(chē)?yán)�用了天鉤(sky hook)操控技藝使車(chē)身以懸浮狀況經(jīng)過(guò)凸凹不平的路面。

   在該范疇存留著許多的競(jìng)爭(zhēng)性技藝。包括奔馳在S級(jí)和新E級(jí)小汽車(chē)上運(yùn)用的氣動(dòng)技藝；寶馬在新款的7系列運(yùn)用的電子減振操控裝置；以及德?tīng)柛Ｔ趧P迪拉克Seville STS上所運(yùn)用的磁性舒適性裝置。

   復(fù)合陶瓷制動(dòng)盤(pán)

   復(fù)合陶瓷制動(dòng)盤(pán)的重量要比慣例的灰鐵制動(dòng)盤(pán)重量輕30%以上，可提供恒定的制動(dòng)功效(沒(méi)有全部衰減效應(yīng))以及延伸機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)用生命。

   復(fù)合陶瓷制動(dòng)盤(pán)在全部利用要求下都可保證具備高摩擦系數(shù)。在急促而拖長(zhǎng)的減速進(jìn)程中，制動(dòng)盤(pán)所經(jīng)受的熱量不作用復(fù)合陶瓷資料的摩擦系數(shù)，該摩擦系數(shù)總是恒定不變的，這是運(yùn)用慣例鑄鐵元件不容易達(dá)到的。

   另外，復(fù)合陶瓷資料的硬度確保了制動(dòng)盤(pán)的生命與該小汽車(chē)的生命差不多一樣長(zhǎng)，由于制動(dòng)盤(pán)的外表從來(lái)不腐蝕，甚而在嚴(yán)冬進(jìn)程中與路上的水或噴撒的鹽的溶液相接近也是這樣。