一、車(chē)子懸架裝置進(jìn)行現(xiàn)狀

   車(chē)子懸架裝置平常由彈性組件、導(dǎo)向裝置和減振器三部分構(gòu)成。車(chē)子懸架裝置對(duì)車(chē)子的平安性、操縱穩(wěn)固性、經(jīng)過(guò)性、車(chē)子能源經(jīng)濟(jì)性等諸多功能都有作用。因而，車(chē)子懸架裝置的各組件素質(zhì)和配合后的功能，對(duì)車(chē)子行進(jìn)功能都有作用。

   車(chē)子懸架裝置檢驗(yàn)的必需性

   車(chē)子懸架裝置最易產(chǎn)生故障的組件是減振器，而減振器對(duì)車(chē)子行進(jìn)平順性和操縱穩(wěn)固性作用都相當(dāng)大。有探討表達(dá)，大約有1／4左右的車(chē)子上至少有個(gè)減振器事業(yè)不尋常。而有故障的減振器在行進(jìn)中會(huì)使車(chē)輪車(chē)胎有30％的里程行進(jìn)中接近地面力降低，甚而車(chē)胎不與地面接近。形成不良后果是：車(chē)子方向發(fā)“飄”，特別是曲線(xiàn)行進(jìn)難以操控；制動(dòng)易跑偏或側(cè)滑；車(chē)身長(zhǎng)時(shí)間的余振作用乘坐舒適性；作用車(chē)輪軸承、軸接頭、調(diào)轉(zhuǎn)方向拉桿、穩(wěn)固器等部件因車(chē)胎在地面不停跳動(dòng)而產(chǎn)生過(guò)載。

   隨著快速道路的進(jìn)行，不但是小汽車(chē)、載貨汽車(chē)和大大巴車(chē)以100h)／h車(chē)速行進(jìn)的概況也很常見(jiàn)。作用車(chē)子操縱穩(wěn)固性的干脆要素固然是車(chē)胎特性，但車(chē)胎與車(chē)身相連的部件是懸架裝置，其功能和素質(zhì)的好壞干脆作用操縱穩(wěn)固性、平順性和行進(jìn)平安性，是以檢驗(yàn)懸架裝置的功能，特別是減振器的上作功能，關(guān)于確保車(chē)子乘坐舒適性，操縱穩(wěn)固性和行進(jìn)平安性是非常要緊的。

   二、車(chē)子懸架裝置進(jìn)行范圍及趨向

   車(chē)子車(chē)架（或車(chē)身）若干脆安裝于車(chē)橋（或車(chē)輪）上，源于公路不平，源于地面沖撞使貨物和人會(huì)感覺(jué)非常不舒服，這是由于無(wú)懸架裝置的原因。車(chē)子懸架是車(chē)架（或車(chē)身）與車(chē)軸（或車(chē)輪）之中的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱(chēng)。它的效用是彈性地接連車(chē)橋和車(chē)架（或車(chē)身），緩解行進(jìn)中機(jī)動(dòng)車(chē)遭到的沖撞力。確保貨物完好和人士舒適；

   衰減源于彈性體系引入的波動(dòng)，使車(chē)子行進(jìn)中維持穩(wěn)固的姿勢(shì)，改進(jìn)操縱穩(wěn)固性；同一時(shí)間懸架體系承受著傳導(dǎo)垂直反力，縱向反力（牽引力和制能源）和側(cè)向反力以及這點(diǎn)力所形成的力矩效用到車(chē)架（或車(chē)身）上，以確保車(chē)子行進(jìn)平順；

   而且當(dāng)車(chē)輪相對(duì)車(chē)架跳動(dòng)時(shí)，特別在調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)，車(chē)輪活動(dòng)軌跡要適合必定的請(qǐng)求，因而懸架還起使車(chē)輪按必定軌跡相對(duì)車(chē)身跳動(dòng)的導(dǎo)向效用。大巴車(chē)電子操控空氣懸架體系（ECAS）體系常有如是功效和優(yōu)勢(shì)。

   （1）機(jī)動(dòng)車(chē)起落功效。機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)時(shí)，ECAS保持尋常底盤(pán)高度，在特殊路面狀況和行進(jìn)要求下，可經(jīng)過(guò)操控開(kāi)關(guān)提高或許下降機(jī)動(dòng)車(chē)的底盤(pán)高度，方便機(jī)動(dòng)車(chē)輪渡或許經(jīng)過(guò)隧道。ECAS還應(yīng)允電控單元設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)速度，經(jīng)過(guò)車(chē)速操控全車(chē)高度，例如當(dāng)車(chē)速達(dá)到20km/h時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)可自動(dòng)回復(fù)尋常路程高度。

   （2）側(cè)傾功效。此功效是用于都市公交車(chē)的專(zhuān)用功效。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)到站時(shí)，車(chē)門(mén)側(cè)空氣氣囊放氣，如唯有前車(chē)門(mén)則將該側(cè)前左右二個(gè)空氣氣囊同一時(shí)間放氣，如有前、后兩個(gè)車(chē)門(mén)，則該側(cè)后空氣氣囊放氣車(chē)門(mén)側(cè)的踏步高度可自動(dòng)下降，便于嬰兒車(chē)、輪椅車(chē)的上下，方便老、幼年乘客和殘障人員乘車(chē)。

   ECAS可行實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)傾高度的設(shè)定和操控，有單側(cè)側(cè)傾或單軸側(cè)傾多個(gè)形式供抉擇，同一時(shí)間體系監(jiān)視安裝在車(chē)門(mén)下的接近開(kāi)關(guān)來(lái)確保下降進(jìn)程的平安性，假如接近開(kāi)關(guān)在下降進(jìn)程中有反映，大巴車(chē)將自動(dòng)回復(fù)到尋常駕車(chē)高度。

   （3）機(jī)動(dòng)車(chē)限高功效。ECAS可行設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)的最低和最高底盤(pán)高度。一朝達(dá)到設(shè)定的最低和最高位子，電控單元將自動(dòng)完畢高度調(diào)節(jié)。

   （4）高度集成化的體系。體系零部件少，安裝容易下降組裝本錢(qián)。

   （5）迅速調(diào)節(jié)進(jìn)程。源于采納大截面進(jìn)（出）氣口的電磁閥而使全部起落進(jìn)程變得十分快速。

 
   （6）降低空氣消耗。幸免機(jī)動(dòng)車(chē)尋常行進(jìn)波動(dòng)進(jìn)程中的空氣消耗。以低地板都市大巴車(chē)為例與機(jī)械高度閥操控的空氣懸架體系比較，ECAS可節(jié)省大約25％的空氣消耗。

   （7）負(fù)擔(dān)監(jiān)視功效。電控單元檢驗(yàn)供氣負(fù)擔(dān)，處于平安的考量假如氣壓低于必定值，下調(diào)和側(cè)傾功效將受限。

   （8）平安操控。電控單元依據(jù)當(dāng)前車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)消息，判斷能否能提高/下調(diào)機(jī)動(dòng)車(chē)。

   （9）修理檢驗(yàn)。專(zhuān)用診斷軟件和檢驗(yàn)設(shè)施，可做到下線(xiàn)時(shí)迅速檢驗(yàn)及調(diào)度；方便的閃碼功效，便于售后修理檢驗(yàn)。

   在我們國(guó)家，ECAS已走入了高端公交車(chē)和旅行汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)，它的功效性和便捷性越來(lái)越多的被市場(chǎng)地接納。在我們國(guó)家公交市場(chǎng)上，曾經(jīng)最初范圍運(yùn)用帶ECAS的都市公交車(chē)，信任隨著我們國(guó)家都市公交車(chē)的功能提高和產(chǎn)物換代，可行實(shí)現(xiàn)車(chē)身“側(cè)傾”功效的ECAS體系，將越來(lái)越多的顯露在都市公交市場(chǎng)，給公共交通工作增加人文色彩。

   大巴車(chē)ECAS體系的構(gòu)造原理

   ECAS體系最重要的由電控單元（ECU）、電磁閥、高度傳感器、空氣氣囊等部件構(gòu)成。它的根本事業(yè)原理是高度傳感器負(fù)責(zé)檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車(chē)高度（車(chē)架和車(chē)橋間的距離）的浮動(dòng)，并把這一消息傳導(dǎo)給電控單元，除高度消息外，電控單元還接納其余的輸入消息，如車(chē)速消息、制動(dòng)消息、車(chē)門(mén)消息和供氣負(fù)擔(dān)消息等，接下來(lái)電控單元概括全部的輸入消息，判斷當(dāng)前機(jī)動(dòng)車(chē)狀況依照其里面的操控邏輯，激起電磁閥事業(yè)，電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)空氣氣囊的充放氣調(diào)節(jié)。

   大巴車(chē)ECAS體系的功效和優(yōu)勢(shì)

   車(chē)子車(chē)架（或車(chē)身）若干脆安裝于車(chē)橋（或車(chē)輪）上，源于公路不平，源于地面沖撞使貨物和人會(huì)感覺(jué)非常不舒服，這是由于無(wú)懸架裝置的原因。車(chē)子懸架是車(chē)架（或車(chē)身）與車(chē)軸（或車(chē)輪）之中的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱(chēng)。它的效用是彈性地接連車(chē)橋和車(chē)架（或車(chē)身），緩解行進(jìn)中機(jī)動(dòng)車(chē)遭到的沖撞力。確保貨物完好和人士舒適；

   衰減源于彈性體系引入的波動(dòng)，使車(chē)子行進(jìn)中維持穩(wěn)固的姿勢(shì)，改進(jìn)操縱穩(wěn)固性；同一時(shí)間懸架體系承受著傳導(dǎo)垂直反力，縱向反力（牽引力和制能源）和側(cè)向反力以及這點(diǎn)力所形成的力矩效用到車(chē)架（或車(chē)身）上，以確保車(chē)子行進(jìn)平順；

   而且當(dāng)車(chē)輪相對(duì)車(chē)架跳動(dòng)時(shí)，特別在調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)，車(chē)輪活動(dòng)軌跡要適合必定的請(qǐng)求，因而懸架還起使車(chē)輪按必定軌跡相對(duì)車(chē)身跳動(dòng)的導(dǎo)向效用。大巴車(chē)電子操控空氣懸架體系（ECAS）體系常有如是功效和優(yōu)勢(shì)。

   （1）機(jī)動(dòng)車(chē)起落功效。機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)時(shí)，ECAS保持尋常底盤(pán)高度，在特殊路面狀況和行進(jìn)要求下，可經(jīng)過(guò)操控開(kāi)關(guān)提高或許下降機(jī)動(dòng)車(chē)的底盤(pán)高度，方便機(jī)動(dòng)車(chē)輪渡或許經(jīng)過(guò)隧道。

   ECAS還應(yīng)允電控單元設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)速度，經(jīng)過(guò)車(chē)速操控全車(chē)高度，例如當(dāng)車(chē)速達(dá)到20km/h時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)可自動(dòng)回復(fù)尋常路程高度。

   （2）側(cè)傾功效。此功效是用于都市公交車(chē)的專(zhuān)用功效。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)到站時(shí)，車(chē)門(mén)側(cè)空氣氣囊放氣，如唯有前車(chē)門(mén)則將該側(cè)前左右二個(gè)空氣氣囊同一時(shí)間放氣，如有前、后兩個(gè)車(chē)門(mén)，則該側(cè)后空氣氣囊放氣車(chē)門(mén)側(cè)的踏步高度可自動(dòng)下降，便于嬰兒車(chē)、輪椅車(chē)的上下，方便老、幼年乘客和殘障人員乘車(chē)。

   ECAS可行實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)傾高度的設(shè)定和操控，有單側(cè)側(cè)傾或單軸側(cè)傾多個(gè)形式供抉擇，同一時(shí)間體系監(jiān)視安裝在車(chē)門(mén)下的接近開(kāi)關(guān)來(lái)確保下降進(jìn)程的平安性，假如接近開(kāi)關(guān)在下降進(jìn)程中有反映，大巴車(chē)將自動(dòng)回復(fù)到尋常駕車(chē)高度。

   （3）機(jī)動(dòng)車(chē)限高功效。ECAS可行設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)的最低和最高底盤(pán)高度。一朝達(dá)到設(shè)定的最低和最高位子，電控單元將自動(dòng)完畢高度調(diào)節(jié)。

   （4）高度集成化的體系。體系零部件少，安裝容易下降組裝本錢(qián)。

   （5）迅速調(diào)節(jié)進(jìn)程。源于采納大截面進(jìn)（出）氣口的電磁閥而使全部起落進(jìn)程變得十分快速。

   （6）降低空氣消耗。幸免機(jī)動(dòng)車(chē)尋常行進(jìn)波動(dòng)進(jìn)程中的空氣消耗。以低地板都市大巴車(chē)為例與機(jī)械高度閥操控的空氣懸架體系比較，ECAS可節(jié)省大約25％的空氣消耗。

   （7）負(fù)擔(dān)監(jiān)視功效。電控單元檢驗(yàn)供氣負(fù)擔(dān)，處于平安的考量假如氣壓低于必定值，下調(diào)和側(cè)傾功效將受限。

   （8）平安操控。電控單元依據(jù)當(dāng)前車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)消息，判斷能否能提高/下調(diào)機(jī)動(dòng)車(chē)。

   （9）修理檢驗(yàn)。專(zhuān)用診斷軟件和檢驗(yàn)設(shè)施，可做到下線(xiàn)時(shí)迅速檢驗(yàn)及調(diào)度；方便的閃碼功效，便于售后修理檢驗(yàn)。

   在我們國(guó)家，ECAS已走入了高端公交車(chē)和旅行汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)，它的功效性和便捷性越來(lái)越多的被市場(chǎng)地接納。在我們國(guó)家公交市場(chǎng)上，曾經(jīng)最初范圍運(yùn)用帶ECAS的都市公交車(chē)，信任隨著我們國(guó)家都市公交車(chē)的功能提高和產(chǎn)物換代，可行實(shí)現(xiàn)車(chē)身“側(cè)傾”功效的ECAS體系，將越來(lái)越多的顯露在都市公交市場(chǎng)，給公共交通工作增加人文色彩。