電渦流緩速器和液力緩速器在作為機(jī)動(dòng)車(chē)協(xié)助制動(dòng)裝置，各有伯仲；必需針對(duì)不同的車(chē)型、考量到裝置的方便性、可靠性、可維護(hù)性、經(jīng)濟(jì)可接納性以及機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)的路面狀況環(huán)境，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)用的技藝狀況發(fā)展細(xì)分，找出功能和經(jīng)濟(jì)性之中的平衡點(diǎn)，才可行有必定的相比。

   關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)用者來(lái)講，電渦流緩速器和液力緩速器的運(yùn)用成果根本上是相同的，最重要的是考量到兩者的經(jīng)濟(jì)性區(qū)分，可靠性高不高，維護(hù)性好不好。

   一）電渦流緩速器和液力緩速器具備之下一同的特色：

   1、在機(jī)動(dòng)車(chē)主制動(dòng)體系事業(yè)前，全能承受車(chē)子的80％左右制動(dòng)能量，其余20％左右的高強(qiáng)度制動(dòng)能量由機(jī)動(dòng)車(chē)主制動(dòng)體系承受；減少了車(chē)輪制動(dòng)器的負(fù)荷，降低了制動(dòng)碲片、摩擦塊的磨擦損耗量（可使其生命提升5倍左右）和制動(dòng)系的修理時(shí)間，提升了車(chē)子的運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性。 

   2、緩和源于制動(dòng)器調(diào)度不當(dāng)和磨擦損耗不勻稱(chēng)所形成的制動(dòng)跑偏難題，和駕車(chē)制動(dòng)系結(jié)合運(yùn)用，改進(jìn)了制動(dòng)功能，提升了駕車(chē)的平安性。 

   3、緩速器制動(dòng)柔順、安穩(wěn)， 不會(huì)忽然抱死， 提升了乘坐的舒適性。

   4、消除和降低由摩擦式制動(dòng)器所發(fā)生的噪聲和粉塵。

   5、 降低因制動(dòng)過(guò)頻或制動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而發(fā)生的輪轂和輪輞溫度過(guò)高和因此激發(fā)的爆胎景象。也因而使車(chē)胎的運(yùn)用生命有了相當(dāng)大提升。

   6、電渦流和液力緩速器都只能是機(jī)動(dòng)車(chē)減速而不行使機(jī)動(dòng)車(chē)停止；他們均為協(xié)助制動(dòng)系，需和駕車(chē)制動(dòng)系匹配運(yùn)用。

   二）電渦流緩速器和液力緩速器的優(yōu)缺點(diǎn)：

   1、在緩速器制能源矩方面：源于液力緩速器的緩速力矩和緩速器事業(yè)腔有用直徑的5次方成正比，受啟動(dòng)機(jī)冷卻體系散熱能力的節(jié)制，液力緩速器的制能源矩范疇可達(dá)4000Nm左右，電渦流緩速器源于是風(fēng)冷式散熱制能源矩在3000Nm左右。關(guān)于大型大巴車(chē)和重型載貨汽車(chē)，液力緩速器大制動(dòng)扭矩優(yōu)勢(shì)相比顯著。

   2、同制能源矩的液力緩速器和電渦流緩速器相比，品質(zhì)是電渦流緩速器的1/3左右；其單位品質(zhì)緩速力矩可達(dá)50 Nm/千克，電渦流緩速器為15Nm/千克。

   3、電渦流和液力緩速器在非緩速的機(jī)動(dòng)車(chē)行使?fàn)顩r轉(zhuǎn)子隨傳動(dòng)軸空轉(zhuǎn)均消耗必定的啟動(dòng)機(jī)功率。液力緩速器當(dāng)事業(yè)腔內(nèi)無(wú)充入事業(yè)液時(shí), 不發(fā)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩, 可是源于動(dòng)輪與機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)體系相連, 動(dòng)輪始終在旋轉(zhuǎn), 定輪和動(dòng)輪拉動(dòng)事業(yè)腔內(nèi)的空氣發(fā)生重復(fù)流動(dòng), 形成必定的能量損耗, 該損耗稱(chēng)為鼓風(fēng)損耗, 此中液力緩速器的空轉(zhuǎn)大約消耗啟動(dòng)機(jī)所傳導(dǎo)功率的4%左右，電渦流緩速器空轉(zhuǎn)大約為1%左右。

   4、液力緩速器制能源矩在較寬的轉(zhuǎn)速范疇內(nèi)差不多相等, 但在低速時(shí)急劇下調(diào)；當(dāng)緩速器動(dòng)輪轉(zhuǎn)速低于400r/min ,車(chē)速在15km/h 時(shí)制動(dòng)轉(zhuǎn)矩減速制動(dòng)效用成果不顯著, 不行很沒(méi)有問(wèn)題起到緩速器左右；電渦流緩速器在400r/min ,車(chē)速在15km/h時(shí)即可達(dá)到第一大制能源矩的80％。液力緩速器通常與其余制動(dòng)器匹配運(yùn)用，先經(jīng)過(guò)液力緩速器使車(chē)速下降,再經(jīng)過(guò)駕車(chē)制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)的泊車(chē)制動(dòng)。

   5、液力緩速器緩速制動(dòng)反映時(shí)間較舊，源于緩速器緩速制動(dòng)時(shí)是給油槽中施加緊縮空氣把事業(yè)液壓入事業(yè)腔, 這就請(qǐng)求液壓體系必需具備相當(dāng)大的流量和較快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。電渦流緩速器的制動(dòng)反映時(shí)間在40ms左右，液力緩速器制動(dòng)反映時(shí)間是電渦流緩速器的20倍。

   6、在電力消耗方面，電渦流緩速器由于有電磁線圈，而電磁線圈相關(guān)于電控體系消耗電能要大的多，增添了蓄電池的負(fù)荷；而液力緩速器唯有操控體系消耗很微少的電能，因而液力緩速器在這方面所占優(yōu)勢(shì)。

   7、與電渦流緩速器比較， 液力緩速器構(gòu)造較繁雜，生產(chǎn)技藝和精度請(qǐng)求較高。缺點(diǎn)是構(gòu)造繁雜(特別是用于機(jī)械傳動(dòng)車(chē)子和掛車(chē)時(shí)) ,第一大制動(dòng)功率受啟動(dòng)機(jī)冷卻體系散熱能力的節(jié)制, 接合和分離有時(shí)間滯后, 不事業(yè)時(shí)消耗功率。

   8、液力緩速器應(yīng)用啟動(dòng)機(jī)的冷卻體系散熱。事業(yè)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)處于怠速工況，溫度通常不會(huì)超越140 ℃，緩速力矩不會(huì)隨溫度升高而下調(diào)，維持穩(wěn)固的緩速能力，不論是下長(zhǎng)坡、在盤(pán)山道路上，仍是在都市逛逛停停的行進(jìn)中，緩速發(fā)生的熱量全能經(jīng)過(guò)本身的熱交換器和啟動(dòng)機(jī)冷卻體系散耗，不會(huì)對(duì)四周的部件發(fā)生熱作用，因而，安裝液力緩速器時(shí)不要全部隔熱舉措。電渦流緩速器采納風(fēng)冷輻射散熱，大扭矩滿檔位事業(yè)時(shí)轉(zhuǎn)子溫度可達(dá)650℃左右，安裝電渦流緩速器時(shí)須要對(duì)非耐溫的管路采用隔熱舉措。

   三）電渦流緩速器和液力緩速器的經(jīng)濟(jì)性相比：

   1、統(tǒng)一種扭矩規(guī)格的電渦流緩速器約為液力緩速器價(jià)值的1/3，世界知名品牌的液力緩速器，福伊特、ZF、艾利遜價(jià)值大概在3－4萬(wàn)元/套，電渦流緩速器在1萬(wàn)元左右。液力緩速器的收購(gòu)本錢(qián)較高。

   2、液力緩速器源于其構(gòu)造繁雜，帶來(lái)了修理性相比差，修理事業(yè)量較大，需不業(yè)余技藝人士方可修理，其備件本錢(qián)較高。國(guó)家內(nèi)部的液力緩速器生產(chǎn)水準(zhǔn)還未達(dá)到批量穩(wěn)固制造的階段，此外ZF、艾利遜在國(guó)家內(nèi)部液力緩速器通常和變速器集成在一塊，分體式的液力緩速器唯有福伊特企業(yè)在批量制造加裝，這會(huì)導(dǎo)致液力緩速器競(jìng)爭(zhēng)失衡，帶來(lái)消費(fèi)者利益上的損耗。

   3、對(duì)于電渦流緩速器和液力緩速器油耗的難題，源于液力緩速器空轉(zhuǎn)消耗功率通常在4％左右，電渦流在1%左右，考量到轉(zhuǎn)子的慣量及品質(zhì)，理論上電渦流緩速器比液力緩速器油耗低約1倍。電渦流緩速器和液力緩速器因未發(fā)展相同行進(jìn)狀況下的測(cè)試，是以沒(méi)有相干油耗測(cè)試實(shí)質(zhì)數(shù)據(jù)。