一、MT手動(dòng)變速箱

   MT的英文全稱(chēng)是manualtransmission。中文意思是手動(dòng)變速器，也稱(chēng)手動(dòng)擋。即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位子，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。假如駕馭者技藝好，裝手動(dòng)變速器的車(chē)子在提速、超車(chē)時(shí)比自動(dòng)變速車(chē)快，也省油。MT變速箱是日前運(yùn)用主廣大的變速器。

   未來(lái)手動(dòng)變速箱的進(jìn)行趨向是檔位不停提升，以使啟動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速更好地配合車(chē)子繁雜的工況要求。

   隨著大家對(duì)車(chē)子駕馭簡(jiǎn)單化的請(qǐng)求不停提升，特別是國(guó)人期望能簡(jiǎn)單化車(chē)子操作，手動(dòng)變速箱的市場(chǎng)一定會(huì)遭到AT、CVT、DCT、AMT四大變速箱的沖撞。有行家預(yù)測(cè)到自動(dòng)變速箱的市場(chǎng)所占率將從2007年的74%下調(diào)到67%。但MT手動(dòng)變速箱源于機(jī)械可靠性高、構(gòu)造容易、能源性好這點(diǎn)原因，自動(dòng)變速箱會(huì)是變速箱范疇要緊的構(gòu)成部分。

   二、AT自動(dòng)變速箱

   AT的英文全稱(chēng)是automatictransmission自動(dòng)變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱體系構(gòu)成，經(jīng)過(guò)液力傳導(dǎo)和齒輪組合的形式來(lái)達(dá)到變速變矩。此中液力變扭器是AT最要緊的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件構(gòu)成，兼有傳導(dǎo)扭矩和離合的效用。

   日前國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)許多數(shù)自動(dòng)變速檔變速箱運(yùn)用的皆是AT變速箱。通常來(lái)講，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

   自動(dòng)變速器具備操作簡(jiǎn)單、駕馭舒適、能降低駕馭者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代小汽車(chē)配置的一個(gè)方向。裝有自動(dòng)變速器的車(chē)子能依據(jù)路況自動(dòng)變速變矩，駕馭者可行全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞到手忙腳亂。

   日前國(guó)家內(nèi)部自動(dòng)變速箱相比受歡迎，雖然AT自動(dòng)變速器運(yùn)用的液力變矩器會(huì)提升機(jī)動(dòng)車(chē)10%左右的油耗。和當(dāng)今節(jié)能環(huán)境保護(hù)的進(jìn)行趨向相背，但作為自動(dòng)變速箱中技藝最老練的一款變速箱，AT在未來(lái)必定時(shí)間內(nèi)，AT自動(dòng)變速箱仍有寬廣的進(jìn)行趨向，市場(chǎng)所占率將進(jìn)一步提升。

   未來(lái)AT自動(dòng)變速箱的進(jìn)行趨向是向多檔位的AT變速箱進(jìn)行。

   三、AMT機(jī)械式自動(dòng)變速箱

   AMT的英文全稱(chēng)是automatedmechanicaltransmission。中文意思是機(jī)械式自動(dòng)變速箱。AMT可行看成是自動(dòng)的手動(dòng)變速箱

   AMT變速箱，是在平常的手動(dòng)變速箱和離合器上裝備一套電子操控的液壓操縱體系，以達(dá)到自動(dòng)變換檔位目的的機(jī)構(gòu)。本來(lái)便是在手動(dòng)變速器，也便是齒輪式機(jī)械變速器（MT）的原有根基上加裝了微機(jī)操控的自動(dòng)操縱體系，以此改變本來(lái)的手動(dòng)操作體系。因而AMT實(shí)質(zhì)上是由一種機(jī)器人體系來(lái)達(dá)成操作離合器和選擋的兩個(gè)動(dòng)作，其焦點(diǎn)技藝是微機(jī)體系，電子技藝及品質(zhì)將干脆打算AMT的功能與運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)。

   裝備AMT的車(chē)子沒(méi)再須要離合器踏板，駕馭者只要容易地踩油門(mén)踏板就能十分容易地發(fā)動(dòng)和駕馭車(chē)子。AMT車(chē)子駕馭容易，駕馭者則只要要踩油門(mén)，由AMT體系會(huì)自動(dòng)地抉擇換擋的最好時(shí)機(jī)，從而消除了啟動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱的錯(cuò)誤運(yùn)用，幸免換錯(cuò)擋，這一絲對(duì)駕馭新手和全車(chē)的可靠性都十分要緊。

   AMT變速箱在三類(lèi)新款自動(dòng)變速箱中，技藝難度相對(duì)較輕，可是存留換擋能源中斷等作用駕馭舒適性的難題。在國(guó)家內(nèi)部，AMT日前只利用于少許A0等級(jí)的車(chē)型。源于涉及車(chē)型范疇不多、機(jī)動(dòng)車(chē)也相比低端，AMT缺少推廣的平臺(tái)，進(jìn)行前景是三類(lèi)新款自動(dòng)變速箱中最不樂(lè)天的。

   四、DCT雙離合器變速箱

   DCT的英文全稱(chēng)是doubleclutchtransmission.中文意思是雙離合器變速箱。也有人稱(chēng)之為DSG（Direct-ShiftGearbox），中文外表意思為“干脆換擋變速器”。大眾車(chē)子在2002年于德國(guó)沃爾夫斯堡初次向全球展現(xiàn)了這一技藝創(chuàng)新。新一代DCT變速器采納了雙離合器和6個(gè)向前檔的慣例齒輪變速器作為能源的傳送部件，最重要的與高扭矩的啟動(dòng)機(jī)匹配運(yùn)用。

   DCT有個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，由電子操控及液壓裝置同一時(shí)間操控兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作。一種多片式離合器接連1、3、5擋和倒車(chē)擋，另一種接連的是2、4、6擋。在某一檔位時(shí)，離合器1聯(lián)合，一組齒輪嚙合輸出能源，在挨近換檔時(shí)，下一組檔段的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀況；在換入下一檔位時(shí)，處于事業(yè)狀況的離合器1分離，將運(yùn)用中的齒輪脫離能源，同一時(shí)間離合器2嚙合已被預(yù)選的齒輪，映入下一檔。兩個(gè)多片式離合器的一融合閉差不多維持在同時(shí)內(nèi)達(dá)成，全個(gè)進(jìn)程常常只要要0.2秒的時(shí)間。日前，國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)上，大眾的邁騰運(yùn)用了DCT變速器。

   DCT變速器能滿足客戶對(duì)駕馭活動(dòng)感和機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)油的雙要緊求。比較較日前華夏市場(chǎng)上廣大運(yùn)用的AT自動(dòng)變速器，DSG可行下降油耗。與慣例MT手動(dòng)變速器比較，在全個(gè)換檔時(shí)期能保證最少有一組齒輪在輸出能源，令能源無(wú)顯露間斷的情況。但比較AMT關(guān)于MT的改動(dòng)，源于DCT變速器的構(gòu)造和國(guó)家內(nèi)部經(jīng)常使用的MT手動(dòng)變速器相差較大，改良新的制造投入較大。

   日前DCT變速箱面對(duì)的最重要的難題是生產(chǎn)加工的精度請(qǐng)求很高。

   DCT雙離合器變速箱所以大眾團(tuán)體為首的歐洲車(chē)系主推的一款新款自動(dòng)變速箱。源于大眾和一汽、上汽的合作，在我們國(guó)家具有廣大的市場(chǎng)根基，因此DCT變速箱具有寬廣的推廣平臺(tái)。DCT變速箱的進(jìn)行前景最為樂(lè)天。

   五、CVT機(jī)械式?jīng)]有級(jí)變速器

   CVT的英文全稱(chēng)是ContinuousVariableTransmission，中文意思是“機(jī)械式?jīng)]有級(jí)變速器”。CVT技藝的進(jìn)行，曾經(jīng)有了一百好幾年的歷史。德國(guó)奔馳企業(yè)是在車(chē)子上采納CVT技藝的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該企業(yè)制造的石油機(jī)車(chē)子上�？墒窃从谙鹉z帶式CVT存留一系列的缺陷：功率局限(轉(zhuǎn)矩有限于135Nm之下)，離合器事業(yè)不固定，液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損耗較大，于是無(wú)被車(chē)子產(chǎn)業(yè)普及接納。

   此刻，將液力變矩器集成到CVT體系中，主、從動(dòng)輪的夾緊力實(shí)現(xiàn)電子化操控，在CVT中采納節(jié)能泵，傳動(dòng)帶用金屬帶代替慣例的橡膠帶。新的技藝進(jìn)步克服了CVT體系原有的技藝缺陷，導(dǎo)致了傳導(dǎo)轉(zhuǎn)矩容量很大、功能更優(yōu)良CVT的面世，車(chē)子界對(duì)CVT技藝的探討開(kāi)發(fā)日漸重視。

   CVT能實(shí)現(xiàn)沒(méi)有級(jí)變速，因而能依據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)和路面實(shí)質(zhì)概況，改變傳動(dòng)體系的傳動(dòng)比，使啟動(dòng)機(jī)在功率和汽油消耗率全在最好范疇內(nèi)事業(yè)。因而比較較有級(jí)變速器，CVT變速器的能源性。同一時(shí)間，CVT經(jīng)過(guò)改變主、從動(dòng)輪事業(yè)半徑實(shí)施沒(méi)有級(jí)變速，比起日前國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)上經(jīng)常使用的AT自動(dòng)變速器經(jīng)過(guò)液力變矩器實(shí)施沒(méi)有級(jí)變速，CVT的傳動(dòng)效能和汽油經(jīng)濟(jì)性都大大提升。

   CVT沒(méi)有級(jí)變速器是采納傳動(dòng)帶和事業(yè)直徑可變的主、從動(dòng)輪相匹配傳導(dǎo)能源。可行使傳動(dòng)系與啟動(dòng)機(jī)工況實(shí)現(xiàn)最好配合。金屬帶式?jīng)]有級(jí)變速器的體系最重要的包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等根本部件。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤(pán)和固定盤(pán)構(gòu)成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可行在軸上滑動(dòng)，另一側(cè)則固定。可動(dòng)盤(pán)與固定盤(pán)皆是錐面構(gòu)造，他們的錐面造成V型槽來(lái)與V型金屬傳動(dòng)帶嚙合。啟動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的能源起首傳導(dǎo)到CVT的主動(dòng)輪，接下來(lái)經(jīng)過(guò)V型傳動(dòng)帶傳導(dǎo)到從動(dòng)輪，最終經(jīng)減速器、差速器傳導(dǎo)給車(chē)輪來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)子。事業(yè)時(shí)經(jīng)過(guò)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤(pán)作軸向搬動(dòng)來(lái)改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與V型傳動(dòng)帶嚙合的事業(yè)半徑，從而改變傳動(dòng)比。源于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的事業(yè)半徑可行實(shí)現(xiàn)延續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了沒(méi)有級(jí)變速。

   日前國(guó)家內(nèi)部運(yùn)用CVT沒(méi)有級(jí)變速器的車(chē)型最重要的有南汽名爵MG3SW1.8L，東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸、逍客、新天籟和新奇駿、廣本飛度、奇瑞旗云以及奧迪Multitronic等。

   CVT機(jī)械式?jīng)]有級(jí)變速箱是日系車(chē)企主推的一款新款自動(dòng)變速箱。具有必定的推廣根基。只是CVT運(yùn)用的鋼帶最重要的掌握在博世等少數(shù)企業(yè)手中，而其國(guó)家內(nèi)部尚沒(méi)有加工生產(chǎn)CVT少許部件的要求。因而CVT變速箱在我們國(guó)家推廣尚需提升其扶持設(shè)備。