電渦流緩速器的在機動車上的事業(yè)原理是：裝于車子傳動系中的轉(zhuǎn)子分割定子線圈通電時發(fā)生的磁力線，在轉(zhuǎn)子中發(fā)生電渦流使轉(zhuǎn)子發(fā)熱，同一時間發(fā)生與傳動軸相反的阻力，并達成機械動能向熱能轉(zhuǎn)化，使機動車減速。
由其制動原理可知，安裝電渦流緩速器等于在原制動體系中多了一種制動器，即多了一種另一個能量轉(zhuǎn)化方式的機構(gòu)，勢必提升車子制動性。與不裝緩速器相比，不但可行明顯提升車子快速行進時的平安性和舒適性，況且良沒有問題低速功能在運用緊急制動時也可行有用的發(fā)揮效用，縮小制動距離。

CAN技藝電渦流緩速器操控器

   但隨著電渦流緩速器的普及運用，被大伙所忽視的，這類慣例的由容易的手撥開關(guān)、負擔(dān)開關(guān)、大繼電器構(gòu)成的第1代電渦流緩速器操控體系，也激發(fā)了少許其余負面的難題發(fā)生：

   1． 控制不便和無相應(yīng)的庇護功效

   形成了對駕馭者的操作壓力，改變了駕馭員慣例的操作習(xí)慣，慘重的激發(fā)車禍。

   2． 對機動車其它另部件的作用

   源于開關(guān)，繼電器不行實現(xiàn)對緩速器扭矩輸出的不同運用工況下的精準操控，以及沒有擋位間隔延時等庇護功效，也是導(dǎo)致了變速器6擋齒輪和傳動軸等傳動系另部件的過早損壞的原因之一。

   3． 剎車體系易損件生命無明顯延伸。

   源于操作上的不便捷，每一次制動皆是主制動器先事業(yè)，緩速器后事業(yè)，不僅機動車舒適性不好，況且應(yīng)當達到的功效無十足發(fā)揮出去。

   由華越車子制動技藝（深圳）局限企業(yè)研發(fā)成功的第3代鑒于CAN總線（J1939合同碼）通信的電渦流緩速器操控器彌補了上述慣例操控器的不足，為進一步推行電渦流緩速器的周全利用提供了可靠平臺，2009年9月國度專利局批準了本項專利，為電渦流緩速器產(chǎn)業(yè)的更新。

   這類新技藝通過在浙江省舟山長途運輸企業(yè)的實質(zhì)運用，為咱們公路運輸帶來進一步的平安與節(jié)能的概況，推薦如是：

   1． 控制的容易化

可行不用手去控制緩速器，達到不改變駕馭員慣例的駕馭形式，應(yīng)用安裝在制動總閥的自由路程段的信號開關(guān)，通過CPU邏輯程序?qū)崿F(xiàn)電渦流緩速器提早于主制動器事業(yè)或獨立事業(yè)，4個擋位間隔時間CPU操控，進一步下降駕馭員的操作強度，實現(xiàn)更平安行使�？上攵�知，每一腳剎車頭，皆是電渦流緩速器在事業(yè)，主制動體系的生命能否又延伸好幾倍呢，對咱們的治理者來講能否又少去好多麻煩。

   2． 制動反映靈敏度的提升

   源于新的操控器CP9016CAN內(nèi)用于操控定子線圈的采納了功率元件，替代了過去的大繼電器，不僅耗電量小，況且響應(yīng)時間更快，代表著剎車距離的縮小，這是要緊的平安確保。同一時間破除時也快，代表著油耗的下降。

   3． 能與ABS等操控器發(fā)展協(xié)同事業(yè)

   實此刻濕滑路面等特殊環(huán)境的平安行進，解決了過去在濕滑路面不行平安運用緩速器的困難。

   4． 油門操控功效

   當駕馭員踩油門時，可實現(xiàn)電渦流緩速器處于關(guān)閉狀況

   5． 事業(yè)狀況和故障顯現(xiàn)

   新前段操控器CP9050CAN 具備電渦流緩速器尋常事業(yè)狀況的顯現(xiàn)，不尋常（故障）的報警，溫度顯現(xiàn)和過溫報警，速度的操控，總閘的開關(guān)等功效，這點人機交流的消息皆是經(jīng)過專用的合同碼經(jīng)過CAN總線來發(fā)送和接納的。

   以上這點最重要的是電渦流緩速器操控體系的新老對照，新技藝的利用將使咱們好多方面概況變的愈加容易，簡單控制，信任今后會隨著使用者對新事物的新請求，業(yè)界的研發(fā)人士會與時俱進的產(chǎn)物來滿足使用者的要求。