啟動(dòng)機(jī)的機(jī)油負(fù)擔(dān)過(guò)低，是柴油機(jī)運(yùn)用和修理中的常見(jiàn)故障，當(dāng)柴油機(jī)在熱車(chē)怠速時(shí)其機(jī)油負(fù)擔(dān)低于0．1MPa，中、快速時(shí)低于0．2MPa時(shí)，通常則以為機(jī)油負(fù)擔(dān)過(guò)低。現(xiàn)以6105Q系列柴油機(jī)為例推薦機(jī)油負(fù)擔(dān)過(guò)低簡(jiǎn)捷診斷方法。

   一、外貌審查

   1．審查機(jī)油的質(zhì)和量

   對(duì)機(jī)油負(fù)擔(dān)過(guò)低的柴油機(jī)，通常應(yīng)先審查機(jī)油量能否適合請(qǐng)求。機(jī)油量過(guò)少，則故障顯而易見(jiàn)，如油量適合請(qǐng)求或過(guò)多，應(yīng)用心觀看其機(jī)油能否有柴油、水分。假如機(jī)油里混有柴油，則機(jī)油變稀，粘度下調(diào)，導(dǎo)致機(jī)油負(fù)擔(dān)過(guò)低。

   2．觀看機(jī)油負(fù)擔(dān)傳感器和機(jī)油負(fù)擔(dān)表

   接通電源，觀看機(jī)油負(fù)擔(dān)表的指針能否搬動(dòng)和明確地回正到"0"位。如機(jī)油負(fù)擔(dān)表的指針不動(dòng)或不行回到"0"，則為機(jī)油負(fù)擔(dān)表失準(zhǔn)，或機(jī)油負(fù)擔(dān)傳感器失效，或電路故障。

   可在主油道上串接一種自制的直壓式機(jī)油負(fù)擔(dān)表，起動(dòng)柴油機(jī)，若直壓表上的機(jī)油負(fù)擔(dān)尋常，故障仍在相干的儀表和電路面上，直壓表上的負(fù)擔(dān)過(guò)低，柴油機(jī)又沒(méi)有異響，可先對(duì)柴油機(jī)主油道的機(jī)油高壓閥和機(jī)油粗濾器上的調(diào)壓閥發(fā)展調(diào)試，觀看其調(diào)試成果。

   二、機(jī)內(nèi)審查

   1．卸油底殼審查

   當(dāng)上述外貌審查、調(diào)試沒(méi)有效后，應(yīng)放凈機(jī)油，拆卸油底殼，并審查：油底殼內(nèi)能否有巴氏合金的脫落物，尤其是塊狀的脫落物及其余反常概況；機(jī)油集濾器的濾網(wǎng)能否被堵塞；機(jī)油吸油管焊合件及機(jī)油出油管能否堵塞，各端部密封墊能否堅(jiān)固有用；機(jī)油泵蓋的堅(jiān)固密封能否有用；機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪和機(jī)油泵軸襯套磨擦損耗能否反常。

   2．負(fù)擔(dān)和泄漏的審查

   對(duì)上述觀看審查以為都適合請(qǐng)求后，仍未找出導(dǎo)致機(jī)油負(fù)擔(dān)過(guò)低的故障所在，通常不需要著急隨意拆卸或更換相關(guān)零件。依據(jù)經(jīng)歷，可在主油道接上緊縮空氣，空氣負(fù)擔(dān)以0．4～0．5Mpa為宜。干脆觀看或用手觸摸主軸承連桿軸承的間隙處緊縮空氣泄漏水平，并觀看剖析常見(jiàn)的下列幾種緊縮空氣泄漏的反常概況：

   在同類(lèi)軸承中某一軸承泄漏的緊縮空氣量較大、較急，則通常此軸承有巴氏合金脫落或軸承磨擦損耗過(guò)大的概況；

   在機(jī)油泵軸與襯套處有顯著的空氣泄漏，則可判斷機(jī)油泵里面磨擦損耗過(guò)大；

   安裝轉(zhuǎn)子濾清器的氣缸體內(nèi)側(cè)上的回油孔有顯著空氣泄漏，講明轉(zhuǎn)子軸磨擦損耗過(guò)大；

   安裝機(jī)油粗濾器的氣缸體內(nèi)側(cè)有空氣泄漏，通常為機(jī)油粗濾器總成的墊片當(dāng)中破損或裝反；

   在正時(shí)齒輪室處有顯著的空氣泄漏，通常應(yīng)判斷為惰齒輪與軸匹配失常；

   氣缸體內(nèi)側(cè)主油道或其余油道有緊縮空氣泄漏，則可判斷該油道上有鑄造砂孔或裂痕，特別是新缸體更應(yīng)審查此點(diǎn)；

   如有必需，可同一時(shí)間拆卸氣缸蓋罩，審查氣門(mén)搖臂機(jī)構(gòu)泄漏的概況。如有不勻稱(chēng)的泄漏，講明其相干件匹配過(guò)松。

   用上述方法，可行較快速便捷、直觀地診斷故障部位，幸免對(duì)相干零件的大拆大卸。