本來車子空調(diào)和咱們熟悉的家庭用空調(diào)制冷原理是一樣的。皆是應(yīng)用R12或者R134a緊縮解放的剎那空間急劇膨脹就要消化大批熱能的原理制冷。(源于R12對大度臭氧層的破壞，出于環(huán)境保護(hù)的請求強(qiáng)盛國度從1996年最初改用R134a做制冷劑)車子空調(diào)的結(jié)構(gòu)和家庭用的分體空調(diào)相似，它的緊縮機(jī)常常是安裝在啟動機(jī)上，并用皮帶驅(qū)動（也有干脆驅(qū)動的），冷凝器安裝在車子散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車內(nèi)面，事業(yè)時從蒸發(fā)器出去的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)緊縮機(jī)變成高壓高溫氣體，通過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再通過貯液干燥器除濕與緩沖，接下來以較穩(wěn)固的負(fù)擔(dān)和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最終流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，消化大批熱能。車廂內(nèi)的空氣不停流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因而下降。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再一次變成低壓氣體，又從新被吸入緊縮機(jī)發(fā)展下一次的重復(fù)事業(yè)。在全個體系中，膨脹閥是操控致冷劑映入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，致冷劑映入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因而膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而緊縮機(jī)是體系的心臟，體系重復(fù)的能源源泉。

空調(diào)結(jié)構(gòu)

   雖然車子空調(diào)的空調(diào)體系的原理與其余空調(diào)體系是相同的，但車子空調(diào)是搬動式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)體系比較，動轉(zhuǎn)要求更惡劣，隨車子行進(jìn)的顫振，空調(diào)體系的制冷劑比固定式更簡單泄漏，空調(diào)體系的修理與調(diào)養(yǎng)也比固定式頻繁，空調(diào)裝置中風(fēng)路體系在吸入新風(fēng)時常在會將塵土吸入，堵塞過濾網(wǎng)及蒸發(fā)器，在清洗進(jìn)程中又常常會把制冷劑泄放在大度中去。形成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境。

   車子空調(diào)的構(gòu)成

   車子空調(diào)通常最重要的由緊縮機(jī)(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和操控體系等構(gòu)成。車子空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括緊縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、緊縮機(jī)輸入側(cè)和緊縮機(jī)機(jī)油池。

緊縮機(jī)

   貯液干燥器——實(shí)質(zhì)上是一種貯存制冷劑及消化制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它差不多于車子的油箱，為泄露制冷劑多出的體積補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有必定的硅膠物質(zhì)，起到消化水分的效用。

   冷凝器和蒸發(fā)器——他們盡管叫法不一樣，但構(gòu)造相似。他們皆是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與啟動機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)分只在于水箱的水一直是液態(tài)罷了），是以它經(jīng)常被安裝在車前，與水箱一同，一同享受來源前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)�？傊�冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正在相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）消化熱量的場地。

   緊縮機(jī)——是空調(diào)制冷體系的心臟，它是一個使制冷劑在體系內(nèi)重復(fù)的能源源。

   管道——源于要注入必定負(fù)擔(dān)的制冷劑，是以必需采納金屬管道。特別是從緊縮機(jī)到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，源于屬體系的高壓段，是以比其余管道有更高的耐高壓請求。

   緊縮機(jī)——顧名思義，緊縮機(jī)便是起緊縮的效用，它的效用是使制冷劑達(dá)成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變進(jìn)程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同一時間在全個空調(diào)體系，緊縮機(jī)仍是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)行的負(fù)擔(dān)源，無它，體系不但不制冷況且還失去了運(yùn)轉(zhuǎn)的能源。

   緊縮機(jī)的分類：

   活塞式：活塞式緊縮機(jī)的構(gòu)造酷似啟動機(jī)，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但由于它其實(shí)不發(fā)生能量，是以噴油咀、火花塞等就無了。長途貨動車或大大巴車由于體積較大，是以空間較大、損失較小的活塞式緊縮機(jī)常被運(yùn)用。

   斜盤式：通常的小汽車、小型營運(yùn)車所運(yùn)用的皆是斜盤式緊縮機(jī)。由于其空間小、品質(zhì)輕，易于在狹小的啟動機(jī)室內(nèi)安裝排布，是以廣為運(yùn)用。

   盡管構(gòu)造上有相當(dāng)大的區(qū)分，但實(shí)質(zhì)上這兩種緊縮機(jī)皆是把來源啟動機(jī)轉(zhuǎn)動的動能轉(zhuǎn)化成緊縮機(jī)內(nèi)活塞的往復(fù)活動，并以此對空調(diào)體系的管路造成負(fù)擔(dān)，達(dá)到緊縮制冷劑的目的。

   車子空調(diào)不要如家庭用空調(diào)般每一次關(guān)機(jī)后必需停三幾分鐘再開，實(shí)質(zhì)上車用空調(diào)即便在冬天也應(yīng)每周打開一下，讓各零件獲得潤滑。此外，隔塵網(wǎng)也應(yīng)注意審查，如附上太多灰塵則要及時更換。位于車前的冷凝器在每一次洗車時最佳用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲、樹葉等）堵塞作用散熱成果。

   值得一提的是，緊縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸是經(jīng)過磁性離合器及皮帶與啟動機(jī)曲軸相連取得能源的。為何要有個磁性離合器呢？由于當(dāng)裝在蒸發(fā)器出風(fēng)口的傳感器感知出風(fēng)的溫度不夠低時，它就會經(jīng)過電路使緊縮機(jī)的磁性離合器閉合，這樣緊縮機(jī)隨啟動機(jī)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)制冷。而當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度，它則操控磁性離合器切離，這樣緊縮機(jī)不事業(yè)。假如這一操控失靈，那末緊縮機(jī)將不停事業(yè)，使蒸發(fā)器結(jié)冰形成管道負(fù)擔(dān)超標(biāo)，終歸破壞體系甚而形成損壞。

   日前多數(shù)轎車（最重要的指民用小車）上用的制冷劑有R-12制冷劑和R-134a制冷劑兩種。R-12制冷劑是一個平凡制冷劑，含有會破壞臭氧層的物質(zhì)--氟利昂，況且在明火下會生成對人體有害的物質(zhì)；而R-134a是一個新款環(huán)境保護(hù)制冷劑，具備沒有毒、沒有色、不燃不爆、熱穩(wěn)固性好等性質(zhì)，更要緊的是R-134a制冷劑不損傷臭氧層。

   這兩種制冷劑的化學(xué)構(gòu)造互不相同，是以在車子上是不通用的。況且他們配套運(yùn)用的制冷劑油還不可互溶。假如加錯制冷劑會令體系損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之是以用以替代R12，是由于其熱力性質(zhì)與R12類似，是一個不含氯的氟利昂，其臭氧破壞體系為零，是以，此刻的新款汽車根本都已運(yùn)用R134a，即大家常說的環(huán)境保護(hù)制冷劑。

   車子空調(diào)體系分類（按能源源分）

   1．獨(dú)立式空調(diào)：有專門的能源源（如第二臺內(nèi)燃機(jī)）驅(qū)動全個空調(diào)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)。通常用于長途貨運(yùn)、高地板大中巴等車上。獨(dú)立式空調(diào)源于須要兩臺啟動機(jī)，汽油消耗高，同一時間形成較高的本錢，而且其修理及維護(hù)非常難題，須要非常熟練的啟動機(jī)修理人士，況且啟動機(jī)配件不易得到，尤其是進(jìn)口啟動機(jī)；此外設(shè)置和安裝更簡單導(dǎo)致體系品質(zhì)難題的產(chǎn)生，而格外的驅(qū)動啟動機(jī)更增添了產(chǎn)生故障的幾率。

   2．非獨(dú)立式空調(diào)：干脆應(yīng)用車子的行進(jìn)能源（啟動機(jī)）來運(yùn)行的空調(diào)體系。非獨(dú)立式空調(diào)由主啟動機(jī)拉動緊縮機(jī)運(yùn)行，并由電磁離合器發(fā)展操控。接通電源時，離合器斷開，緊縮機(jī)停機(jī)，從而調(diào)節(jié)冷氣的供應(yīng)，達(dá)到操控車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造容易、便于安裝安排、噪音小。源于須要消耗主啟動機(jī)10%-15%的能源，干脆作用車子的提速功能和爬坡能力。同一時間其制冷量受車子行進(jìn)速度作用，假如車子停止運(yùn)轉(zhuǎn)，其空調(diào)體系也停止運(yùn)轉(zhuǎn)。雖然如許，非獨(dú)立式空調(diào)源于其較輕的本錢（相對獨(dú)立式空調(diào)），可*的品質(zhì)，已漸漸成為市場的主導(dǎo)產(chǎn)物。日前，絕多數(shù)小汽車、面包車、小巴都運(yùn)用這類空調(diào)。日前非獨(dú)立式空調(diào)。

   車子空調(diào)體系特色

   (1)空調(diào)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時波動較大。前面已提到車子空調(diào)裝置是搬動式車載空調(diào)裝置，源于公路不平，車子在行進(jìn)中顛簸波動大，是以裝置中接連管道應(yīng)采納撓性制冷劑管道。

   (2)冷凝器緊靠著啟動機(jī)的散熱器,是以它的冷凝溫度常常是低高的,是以其運(yùn)轉(zhuǎn)工況比其余空調(diào)裝置惡劣。

   (3)車子空調(diào)體系的緊縮機(jī)是干脆由啟動機(jī)驅(qū)動的，它是經(jīng)過一種皮帶驅(qū)動機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)緊縮機(jī)不事業(yè)時，緊縮機(jī)可行與啟動機(jī)脫開，它是經(jīng)過一種電子離合器來實(shí)現(xiàn)的�？照{(diào)體系停止事業(yè)時，應(yīng)經(jīng)常審查皮帶的松緊，以確定離合器動作能否正確，有時離合器因軸承的損壞而作用緊縮機(jī)的軸封，形成緊縮機(jī)軸封處制冷劑泄漏。是以要審查離合器軸承損壞的早期跡象。