當大家對渦輪增壓耳熟能詳，對缸內直噴略懂一二時，說起EGR技藝，可能平凡讀者就會相比生疏了，到底甚么是EGR，EGR技藝能為車子帶來甚么樣的好處？

   今日，就隨著咱們一起理解EGR技藝，揭開此中的奧秘……

   所謂EGR，即Exhaust Gas Recirculation，是廢氣再重復體系的英文簡單稱呼，最重要的利用于新款清潔柴油機，焦點效用是降低氮氧化物等有害氣體釋放。隨著車子釋放準則的不停進級，該技藝曾經成為新一代柴油機達到歐Ⅴ釋放準則的要害技藝。

   EGR的要緊功效是將柴油機發(fā)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再重復廢氣源于具備惰性，會減緩燃燒進程，也便是說燃燒速度將來會放緩從而導致燃燒室中的負擔造成進程放緩，達到降低Nox的生成量的成果（Nox在高溫富氧的環(huán)境下發(fā)生），終歸實現(xiàn)了啟動機釋放水準的提高。此外，提升廢氣再重復率會使總的廢氣流量(mass flow) 降低，因而廢氣釋放中總的污染物輸出量也會相對降低。

   EGR體系的要害便是操控廢氣的導入量，使廢氣的再重復量在每一種事業(yè)點都達到最好情況。據(jù)推薦說，這樣一種看似容易的進程本來其實不容易，必需有精準的電子操控技藝才能完成。華夏首款達到歐Ⅴ釋放準則的柴油機，正是經過領先進步的EGR閥使燃燒進程始終處于最理想的概況，終歸確保了釋放物中的污染成份最低。除了下降有害氣體釋放外，EGR技藝經過稀釋汽缸的氧氣，匹配新一代高壓共軌屢次汽油噴射技藝，使燃燒的進程愈加柔和，降低了劇烈燃燒發(fā)生的噪音和波動，使柴油啟動機更符合舒適性的請求。

   只是，單獨地采納EGR技藝其實不能達到下降廢氣釋放的目的，還必需匹配中冷技藝一同運用。啟動機的尾氣溫度十分高，通常能到達600℃～700℃，如許高溫的氣體導入對啟動機功能是個極大的損傷，中冷技藝正是為解決這種難題而生。有數(shù)據(jù)表達，在相同的空燃比要求下，增壓空氣的溫度每下調10 ℃，啟動機功率就可以提升3％～5％。

   憑借EGR和中冷技藝結合使用，新一代柴油啟動機的釋放水準、能源功能和裝載舒適行都獲得了進一步提高。