在車子的參數(shù)配置表中，有一項叫做“底盤構造”，各位通常能在這邊見到的有兩種：承載式和非承載式。這兩種有甚么區(qū)分呢？有些讀者可能脫口而出：承載式車身的底部無車身大梁，非承載式車身有大梁。沒錯，這便是他們最直觀的區(qū)分，但是當今好多小汽車也有“梁”��！例如防撞鋼梁、車身中部的高強度鋼梁甚么的，那能說小汽車也是非承載式車身嗎？今日咱寫這篇文章的目的，便是把這種難題再稍微具體的講解一下。

   非承載式車身

   咱們此刻接近的非承載式車身車型相比少，多半是卡車、不業(yè)余suv之類。非承載式車身的車子有剛性車架，又稱底盤大梁架。這類車架通常皆是矩形或許梯形的，安排在車身的最底部，咱們平時是見不到的。下圖便是一種非承載式車身的車架，咱們可行見到上面好多的橫縱梁組成一種矩形構造。

   車架承載著全個車體，啟動機、吊掛和車身都安裝在車架上。咱們從相片中可行見到車架上有效于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。是以從理論上說，即便無車身，單是一種車架“裸奔”也是無甚么難題的。那末車身的效用是甚么呢？顯而易見，為了給駕馭者和乘客提供一種舒適平安的環(huán)境，以及為了美觀。

   理論上說，即便無車身，單是一種車架“裸奔”也沒難題

   這類構造的第一大優(yōu)點便是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有益于提升平安性，關于載重車和suv來講這一絲十分要緊。此外駕馭過這類車的人應當有所體驗，吊掛對路面顛簸的反饋在汽車內(nèi)部的感受要輕微好多，這是由于有些車的車身和底盤之中采納下降波動的方法接連在一同，是以在走顛簸路面時更安穩(wěn)舒適少許。

   非承載式車身構造是一個歷史十分悠久的底盤方式，在早期差不多全部車子都采納這類構造。一百好幾年從前，那時的車子仍是定造車的時期，大家購車時會先抉擇底盤，接下來在底盤的根基上再選去擇不同的車身生產(chǎn)商定制不同樣式的車身。

   可是隨著時期的進行，非承載式車身的缺點暴露出去，此中之一是重量大，車架自身就很重，而車身和車架還是兩個獨立的部件，是以全體重量就很大了，用的鋼材多，本錢也會相對較高。非承載式車身另有此外一種難題便是機動車重心比承載式更高。咱們可行想象一下，車架在底部，而車身是安裝在車架上，那末車身的地板不論如何也要在車架之上。假如各位有坐過非承載式車身構造的不業(yè)余suv可能會有這樣的感受：整輛車看上去十分高大，但是坐進入感受卻無想象中那末大，由于地板也很高。

   承載式車身

   關于家庭用車來講，非承載式車身第一大的難題便是車身重量很大，于是隨著車子技藝的進行，大家撤消了非承載式構造中獨立的剛性車架，全個車身成為一種單體構造，這便是承載式車身。

   見到這邊有些讀者可能疑慮了，承載式車身無“梁”？僅用鋼板包含出一種車身，在平常行進中豈非是會像紙箱子一樣脆弱？何況咱們也經(jīng)常聽到廠商宣傳說本人的小汽車運用了多少兆帕的高強度鋼梁，那末這邊的“梁”和非承載式車身的“梁”有甚么區(qū)分呢？

   承載式車身到底有無有“梁”，請各位用心看下方這張相片，這是一種平凡緊湊型車的車身半成品，咱們可行見到車身的外殼、車頂和地板以及平常咱們所說的A、B、C三根柱皆是接連在一同的。在沖壓階段，鋼板先被沖壓成不同的形狀，接下來焊合成一種完整的車身。本來這點部件依照功效可行大致分為兩種：車身掩蓋件和構造件。

   所謂掩蓋件便是掩蓋在車身外表的部件，根本上咱們從車外見到的部分都隸屬掩蓋件，比如車門、車頂、翼子板等等，他們平常起到美觀和擋風擋雨的效用，通常都用厚度不超越1mm的鋼板沖壓而成。咱們平時所說的某輛車鋼板的薄厚便是指這點部位。實質(zhì)上這點部位關于車身強度的作用很局限，是以咱們曾經(jīng)不行從車身掩蓋件的薄厚來判斷一臺車的磕碰平安性了。自然，較厚的鋼板在抵御輕度刮蹭方面仍是要更強少許。

   然后咱們說說承載式車身所謂的“梁”，它的學名應當叫做車身構造件。車身構造件隱藏在車身掩蓋件以下，對車身起到支撐和抗沖撞的效用，分布在車身各處的鋼梁是車身構造件的一個。下圖便是典范的車前處鋼梁。咱們可行見到它由鋼板圍成一種閉合斷面構造，鋼板的厚度和材質(zhì)規(guī)格都要比車身掩蓋件高好多，況且為了在磕碰時有用消化撞擊能量，這點鋼梁還會將不同強度的鋼材焊合在一同，造成有用的潰縮吸能區(qū)。另有少許鋼梁未必是閉合斷面構造，他們在盡量輕量化的準則下被設置成各式不同形狀以承擔特定方向上的力。

   承載式車身第一大優(yōu)點莫過于重量輕，況且重心較輕，汽車內(nèi)部體積應用率也比非承載式車身構造更高，是以在家庭用小汽車范疇曾經(jīng)取代了非承載式車身構造。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，是以在suv和載重載貨汽車范疇仍是非承載式車身的天下。