汽油體系的技藝狀況如何，對柴油機的發(fā)動功能、能源功能和經(jīng)濟功能有干脆作用。高壓油泵總成假如有故障，將來會形成柴油機事業(yè)顯露相應(yīng)的故障景象。現(xiàn)就噴油泵總成常見故障剖析如是：

   1噴油泵柱塞發(fā)卡的原因

   單體齒輪齒桿噴油泵利用于175、180、1105、X195等型柴油機上，這類泵比單體Ⅰ號泵系列噴油泵安裝繁雜，易發(fā)生柱塞卡滯景象，發(fā)生這類景象的原因有：

   (1)定位螺釘長，螺釘把柱塞套頂緊變歪，使柱塞卡滯發(fā)澀�？稍诼葆斚聣|上一種銅質(zhì)密封墊圈，使螺釘尾部卡在柱塞套的回油孔月牙形槽里，使柱塞套能上下運動，而不行左右轉(zhuǎn)動。

   (2)泵體上的柱塞套支承面不平，柱塞套被出油閥緊座壓緊后，便歪斜與泵體不同心，同一時間因柱塞套上端面受力不均，使柱塞形狀改變，形成柱塞卡滯�？蓪⒅С忻驺娖剑瑝|上鋼質(zhì)墊圈，規(guī)復(fù)原高度。

   (3)齒桿在槽中卡滯不靈活，多因齒桿等部位碰傷，或齒桿與齒輪咬齒，可找出示體部位，用小銼刀修好。

   (4)更換噴油泵齒輪時，應(yīng)審查此齒輪上的臺肩高度，方法是將齒輪裝入泵體后，此臺肩應(yīng)低于泵體內(nèi)臺肩。這樣當(dāng)安上柱塞彈簧后才能壓在泵體內(nèi)臺肩上，而不壓在齒輪臺肩上。齒輪臺肩如被壓，齒輪、齒桿將轉(zhuǎn)動不靈，柱塞也隨之轉(zhuǎn)動不靈。用小銼刀將齒輪臺肩銼低。

   2油門拉桿搬動阻力過大，形成油量操控不靈，柴油機事業(yè)轉(zhuǎn)速簡單失控或不固

   此故障的原因有：柱塞在柱塞套中發(fā)卡；組裝時定位螺釘頂?shù)眠^緊，使柱塞套發(fā)生形狀改變；汽油不潔凈，使柱塞卡滯；拉桿(或齒桿)與襯套匹配間隙過小；拉桿彎曲形狀改變，支承端偏磨；出油閥壓緊螺絲安裝扭力過大，使柱塞套形狀改變；柱塞調(diào)節(jié)臂與撥叉間、齒圈與齒桿間活動發(fā)卡；柱塞調(diào)節(jié)臂與柱塞彈簧座壓緊沒有運動間隙，或與滾動體相壓緊等。油門拉桿搬動不靈活是常見故障，有時是單一原因形成，有時是若干原因形成，在排除故障時要細(xì)心審查。

   3供油量不勻稱、不固定

   此故障的原因有：油路有空氣；輸油泵供油負(fù)擔(dān)不足(應(yīng)審查輸油泵的進出油閥門和濾清器、調(diào)壓閥)；多缸噴油泵的柱塞偶件、出油閥偶件不屬統(tǒng)一組，其密封性就不絕對；柱塞偶件的品質(zhì)不及格，特別是棱邊銳角和斜槽部分不適合技藝要求，這樣不但作用柱塞的供油量勻稱性和穩(wěn)固性，況且對最初供油和停止供油的直接性有顯著作用；出油閥錐形密封面磨擦損耗，使其密封功能不良；油量操控機構(gòu)的相關(guān)匹配間隙過大，或各缸柱塞油量操控機構(gòu)的匹配間隙相互之中的差值過大；泵油傳動零件活動有卡澀景象等。關(guān)于多缸噴油泵，特別要重申的是，即便用統(tǒng)一分組號的偶件，其所用柱塞副和出油閥副必需密封絕對。假如運用非是統(tǒng)一組號的偶件，各缸的供油特性就會不絕對，也就不行確保不同供油位子時應(yīng)有的供油勻稱度。在維修中，經(jīng)過研磨修繕或換件時，絕不行新老搭配運用。要換必需悉數(shù)換成統(tǒng)一組的。假如不曉得能否是統(tǒng)一組的，唯有經(jīng)過供油特性試驗鑒識之。

   4油量操控桿事業(yè)時抖動過大，使供油量不固定，柴油機事業(yè)轉(zhuǎn)速也就不固定，表現(xiàn)忽高忽低的游車景象。

   此故障發(fā)生的原因是：調(diào)速器傳動緩沖件損壞，或組裝緊度不當(dāng)；拉桿撥叉與柱塞調(diào)節(jié)臂，或齒桿與調(diào)節(jié)齒圈之中嚙合間隙過大(過小簡單發(fā)生卡滯)；凸輪軸支承軸承間隙過大；調(diào)速飛錘磨擦損耗慘重或品質(zhì)不配合，或調(diào)速花盤磨起凹坑，或調(diào)速器傳動件端面跳動量過大。以上概況都不同水平地作用油門拉桿事業(yè)時的抖動量。料理方法是：換下不及格的零件，嚴(yán)刻操控組裝精度，使抖動量在最小范疇內(nèi)。抖動量大，不但作用柴油機的事業(yè)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)固性，況且會提速相干零件的磨擦損耗。

   5轉(zhuǎn)速不適合劃定請求，如停供轉(zhuǎn)速過高，或不行停止供油

   此故障的原因有：柱塞偶件磨擦損耗慘重(如經(jīng)調(diào)度后仍不行使油量達到劃定請求，則應(yīng)換柱塞偶件)；油量操控機構(gòu)間隙過大，特別是聯(lián)動機構(gòu)若干匹配間隙所造成的累積總間隙過大，使油量操控不靈，反映滯后，形成轉(zhuǎn)速不適合請求；油量操控機構(gòu)的搬動阻力過大，也是形成油量操控不靈的故障原因之一，對轉(zhuǎn)速操控有顯著作用；油量調(diào)節(jié)拉桿(或油門拉桿)路程不夠，或調(diào)度不當(dāng)，反應(yīng)了轉(zhuǎn)速與拉桿路程的浮動關(guān)連不配合；快速停止供油的轉(zhuǎn)速過高，或停油不直接，到了停油的轉(zhuǎn)速，仍有較多的供油量，反應(yīng)在柴油機最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速必然超越最高限速的劃定；快速起效用的轉(zhuǎn)速調(diào)度不當(dāng)，使停供轉(zhuǎn)速過高。

   通常概況，凡已磨擦損耗較大的偶件、操控機構(gòu)傳動零件的匹配間隙過大，均應(yīng)更換新件和修繕。依托調(diào)度是不行從基本上解決難題的。如柱塞已慘重磨擦損耗，將額定油量調(diào)準(zhǔn)后，拉桿(齒條)搬動到應(yīng)當(dāng)停供的位子時，仍不行停供，此時可增大拉桿路程使其停供，但路程切不可增添過大，不然將使轉(zhuǎn)速—供油拉桿特性變壞，對柴油機負(fù)荷特性發(fā)生不利作用。假如原拉桿路程不夠，是可行適當(dāng)增大路程改變供油量的。假如路程曾經(jīng)達到劃定范疇的上限，通常不宜再調(diào)度增大。如拉桿路程雖夠，但其位子不適合，通�？山�(jīng)過改變下叉架與操縱臂軸間的相對位子，或適當(dāng)改變內(nèi)彈簧墊圈的法子解決(指PB型調(diào)速器)。

   調(diào)速彈簧剛度對轉(zhuǎn)速操控作用相比大。經(jīng)過調(diào)度墊片只能改變其組裝長度(即調(diào)度組裝間隙或預(yù)緊水平)，調(diào)度其某個力的平衡點，其實不能改變其自身剛度。因而，假如調(diào)速彈簧的剛度大于或小于應(yīng)允值的范疇，就應(yīng)換用及格彈簧�？考訙p墊片調(diào)度未必能達到稱心的成果。