活塞環(huán)是啟動機(jī)的要害件之一，其事業(yè)的好壞干脆作用啟動機(jī)的功能。同一時間，活塞環(huán)還是易損件，檢修活塞環(huán)時，平常要吊出活塞，因而，常在把檢修或更換活塞環(huán)的時間作為啟動機(jī)的首次檢修期限。

   近年來，源于啟動機(jī)向快速和強(qiáng)化方向進(jìn)行，活塞環(huán)的事業(yè)要求越來越苛刻，對其耐磨性也提議了更高的請求。

   活塞環(huán)的磨擦損耗及作用要素

   車子啟動機(jī)的活塞環(huán)和缸套之中的磨擦損耗具備如是幾個特色：

   1.活塞環(huán)在上下止點之中作往復(fù)活動，速度從靜止?fàn)顩r浮動到最多達(dá)30m/s左右，如許來回的做大幅度浮動。

   2.做往復(fù)活動時，在事業(yè)重復(fù)的進(jìn)氣、緊縮、做功和排氣路程中，汽缸負(fù)擔(dān)浮動相當(dāng)大。

   3.由于受燃燒路程的作用，活塞環(huán)的活動經(jīng)常是在高溫下發(fā)展的，特別是第一道氣環(huán)，在高溫高壓及燃燒生成物所發(fā)生的化學(xué)效用下，油膜不容易構(gòu)建，使本來現(xiàn)十足潤滑相比難題，而常在處于臨界潤滑狀況。

   依據(jù)磨擦損耗機(jī)理，活塞環(huán)磨擦損耗可分為尋常磨擦損耗、熔著磨擦損耗、磨料磨擦損耗及腐蝕磨擦損耗。但這點磨擦損耗景象不會單獨顯露，卻是同一時間存留而且相互作用。依照磨擦損耗部位，活塞環(huán)磨擦損耗又可分為滑動面磨擦損耗和上下端面磨擦損耗。通常來講，滑動面磨擦損耗比上下端面磨擦損耗大，滑動面最重要的是熔著磨擦損耗和磨料磨擦損耗；上下端面則以因活塞做往復(fù)活動而引起的撞擊磨擦損耗為主。

   活塞環(huán)滑動面第一大磨擦損耗常顯露在汽缸上止點位子，由于該處受高溫氣體效用，破壞了油膜，形成易于熔著的要求，從而提速了活塞環(huán)的磨擦損耗。平常所謂的尋常磨擦損耗實質(zhì)上包涵了輕微的熔著磨擦損耗和磨料磨擦損耗。各道環(huán)滑動面磨擦損耗量不一樣，第一道氣環(huán)磨擦損耗量第一大，第二道環(huán)約為第一道的一半左右，油環(huán)的磨擦損耗量最校比如，裝在斯太爾WD615啟動機(jī)上的活塞環(huán)通過500h可靠性試驗后，第一道氣環(huán)開口間隙磨擦損耗為0.4～0.6毫米，第二道開口間隙磨擦損耗為0.25～0.4毫米，油環(huán)開口間隙磨擦損耗為0.3～0.55毫米。但有時油環(huán)磨擦損耗比當(dāng)中幾道環(huán)還大，這是源于遭到汽缸外表潤滑油分布和吸附雜質(zhì)的作用。

   活塞環(huán)上下端面的磨擦損耗最重要的是由于機(jī)油汽油中的硬性殘渣以及從大度中混進(jìn)的塵埃顆粒在上下端面子上造成的機(jī)械研磨，本質(zhì)上是磨料磨擦損耗。但是，當(dāng)顯露活塞的反常熱形狀改變、環(huán)槽側(cè)隙變小時，也可能產(chǎn)生熔著磨擦損耗。

   作用活塞環(huán)磨擦損耗的要素好多，此中活塞環(huán)的資料和形狀、汽缸套活塞的資料和構(gòu)造、潤滑狀況、啟動機(jī)的構(gòu)造方式、運(yùn)行要求、汽油和潤滑油的素質(zhì)等是最重要的要素。自然，在統(tǒng)一汽缸中，潤滑狀況對活塞環(huán)磨擦損耗的作用則是第一大的，??態(tài)。理想的環(huán)面間潤滑為兩滑動面間有一層勻稱的油膜，然則這類概況實是上其實不存留，特別是第一道氣環(huán)，源于受高溫的作用，不容易構(gòu)建起較理想的潤滑狀況。

   活塞環(huán)的減磨舉措

   源于作用活塞環(huán)磨擦損耗的要素好多，況且這點要素常常是交織在一同的。此外，啟動機(jī)的類別及運(yùn)用要求不同，活塞環(huán)的磨擦損耗也有相當(dāng)大差別，于是不行只靠改進(jìn)活塞環(huán)自身的構(gòu)造和資料來解決難題，最重要的可行從之下幾個方面來著手：活塞環(huán)和汽缸套的資料及良沒有問題配合；外表料理；構(gòu)造狀況；潤滑油及添加劑抉擇；源于組裝及運(yùn)行時受熱而導(dǎo)致的汽缸套及活塞的形狀改變等。