近年來，隨著國度新燃料策略的確立，研發(fā)的不停投入，電動車子的進行前景日漸明朗，投入的公司也越來越多。各大車子公司都加大了對電動車子的研發(fā)力度，電動車子下線、到市場的信息此起彼伏。上海世博會上大批純電動車子的利用進一步拉近了大家與電動車子的距離，電動車子的普遍仿佛就在面前。電動車子究竟離咱們另有多遠?它的技藝能否曾經(jīng)老練?它離資產(chǎn)化另有多少路要走?三大焦點技藝日前都遠未達到老練，車載燃料治理體系(電池治理)是亟待解決的要害技藝之一。

   車載燃料體系是電動車子的三大焦點技藝之一，它好比慣例內(nèi)燃機車子的啟動機，是電動車子的“心臟”，也是電動車子惟一的能源來自。它在電動車子全車本錢中占有比重達1/3。車載燃料體系的技藝水準干脆關(guān)連到電動車子的品質(zhì)水準與平安性。而燃料治理體系(BMS)是這一焦點技藝的要緊構(gòu)成部分。源于車用能源體系是一種龐大的電池組，由幾十只甚而數(shù)百只單體電池構(gòu)成，因而，電池的絕對性、均衡性至關(guān)要緊，它關(guān)連到電池的生命和平安。燃料治理體系的功效是監(jiān)測每一只電池的狀況和電池組的電量、健康度及高壓漏電檢驗，確保這幾百只電池的均衡性，其要緊性顯而易見。近年來，鋰離子電池源于功能優(yōu)越已成為能源蓄電池的主流抉擇，國家內(nèi)部外對鋰離子電池的研發(fā)投入也十分大。鋰電池的特性讓得電池治理體系的效用愈加要緊。

   慣例的鉛酸電池單體2V電池的充放電重復次數(shù)可行達到1000次，然則當單體電池構(gòu)成36V或48V的電池包后，其全體的重復次數(shù)則下調(diào)到400次左右。假如電壓提升，全體重復次數(shù)則再一次下降。

   凹凸科技(O2Micro)的有氧鉛酸電池技藝，在慣例鉛酸電池模組中植入電源治理芯片，經(jīng)過電源治理與均衡使電池組的充放電次數(shù)和單體電池達到絕對，可行有用延伸慣例鉛酸電池的運用生命達到1-2倍，其可回收率也大大提升。據(jù)保守預計，依照日前華夏電動車保有量1億3千萬輛來計算，有氧鉛酸電池技藝的利用將為華夏節(jié)約鉛約1.2兆噸，假如做成橫截面直徑5cm的鉛條則可繞地球一周;可行為華夏節(jié)電57兆度，差不多于35萬人數(shù)的威海市一年的家用電量。該技藝的問世將大大下降客戶的運用本錢，對銷售商和廠商來講，也會下降其電池的返修率及退貨率，同一時間降低鉛的運用與釋放，關(guān)于庇護環(huán)境，塑造綠色交通體制具備要緊的意義。