柴油機自1892年問世以來, 憑借其良沒有問題能源性、經(jīng)濟性和耐久性 等優(yōu)點, 在各式能源裝置船舶和機動車上獲得了廣大的利用 。 

   柴油機與同等功率的石油機比較,  微粒(PM) 和氮氧化物(NOx) 是釋放中兩種最最重要的的污染物。從日前降 低車子尾氣釋放的技藝門徑來看, 要 達到歐Ⅳ釋放準則, 通常沒再從啟動 機自身的構(gòu)造方面采用舉措, 平常是 采用排氣后料理的形式來下降污染物的釋放量,   而尿素- SCR 抉擇性催化還原法是最具現(xiàn)實意義的方法, 它 能把啟動機尾氣中的 NOx 降低 50% 以上。

   1.歐Ⅳ釋放法則

   從歐Ⅱ到歐Ⅲ, 對柴油機發(fā)展了 較多的改良, 如增強增壓中冷 、多氣門技藝、廢氣再重復及、卻電控高壓噴射體系( 共軌、泵噴嘴、單體泵) 等,  在下降油耗的同一時間 , NOx和PM 都有所下調(diào), NOx 從 7g/kW•h 下調(diào)到5g/kW•h, PM 從0.15g/kW•h 下調(diào) 0.1g/kW•h。

   歐洲自2006 年10 月起執(zhí)行歐 Ⅳ/Ⅴ準則, 對NOx和PM 的釋放提議了更高的請求。從歐Ⅲ到歐Ⅳ, PM 的 釋放限值從0.1g/kW•h 下調(diào)到0.02g/kW•h, NOx 的釋放限值 從 5g/ kW•h下調(diào)到 2.5g/kW•h (指柴油小大巴車, 載載貨汽車為 350mg 之下) 。在歐Ⅲ的根基上, 僅僅對啟動機里面參數(shù)發(fā)展改良, 盡管可行接著降 低釋放, 但不足以滿足歐Ⅳ/Ⅴ準則。 歐Ⅳ是柴油機釋放操控技藝的轉(zhuǎn)折點,  還須要增添其余的技藝。

   2.柴油機尾氣凈化的可選技藝門徑

   日前, 大致上有兩條機外凈化技藝路線:其 一 是先經(jīng)過超高壓噴射并改良燃燒生成極少的 PM, 再運用抉擇 性催化還原 SCR, 來下降因燃燒改良 而發(fā)生的 NOx(  被稱為歐洲路線) , 日前經(jīng)常使用 水基性氨溶液作為催化還原劑,  簡單稱呼尿素- SCR 體系。二是EGR廢氣再重復體系。

   3.尿素- SCR 體系的構(gòu)成

   典范的尿素- SCR 體系是在本來的尾氣凈化體系的根基 上, 須要加裝一套相比繁雜的調(diào)節(jié)還原劑噴射量的噴射和操控體系。