好多現(xiàn)存的文件許多在談自動(dòng)變速器的操控難題是當(dāng)前制約我們國(guó)家自動(dòng)變速器自助品牌進(jìn)行的要害，誠(chéng)然自動(dòng)變速器的原土化進(jìn)行離不開領(lǐng)先進(jìn)步的電子操控器、執(zhí)行器和算法，但操控戰(zhàn)略的制訂是構(gòu)建在對(duì)操控對(duì)象事業(yè)特性的具體掌握根基之上的，在也不理解對(duì)象的特性，操控就沒有從談起。從每一種詳細(xì)的要害技藝來(lái)看，依據(jù)我們國(guó)家國(guó)情，有些技藝可行經(jīng)過增強(qiáng)科研開發(fā)力度發(fā)展自助研發(fā)，大膽的依托創(chuàng)新開拓出新天地，其實(shí)不是全部的技藝都要走“引入-吸收-消化”的路線，應(yīng)當(dāng)信任咱們本人有這種能力和實(shí)力，不需要一味依賴、模仿和照搬海外的技藝，繼而使我們國(guó)家全個(gè)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的原土化處于非常被動(dòng)的狀況。本文從技藝根源上具體解析制約我們國(guó)家自動(dòng)變速器進(jìn)行的幾大要害技藝，并提議相應(yīng)的提議。

   日前車子所運(yùn)用的自動(dòng)變速器大致分為四類：液力自動(dòng)變速器（AutomaticTransmission,AT）、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AutomatedMechanicalTransmission,AMT或稱為ElectronicAutomaticTransmission,EAT）、沒有級(jí)自動(dòng)變速器（ContinuouslyVariableTransmission,CVT）和雙離合器自動(dòng)變速器（DualClutchTransmission,DCT）。

   AT是由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)及電液操控體系構(gòu)成的液力自動(dòng)變速器，盡管此刻所運(yùn)用的自動(dòng)變速器平常還被稱作AT，但實(shí)質(zhì)上已隨著微電子技藝的迅猛進(jìn)行成為一個(gè)電控液力自動(dòng)變速器（ElectronicControlledAutomaticTransmission,ECT），往日的液控AT已被淘汰。AMT是由平凡的手動(dòng)換擋變速器、換擋操控器、電子操控單元（ECU）、離合器操控機(jī)構(gòu)、選擋與換擋操控機(jī)構(gòu)、啟動(dòng)機(jī)油門操控機(jī)構(gòu)、傳感器、電源體系構(gòu)成的電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，它是在慣例固定軸式變速器和干式離合器的根基上利用電子技藝和自動(dòng)變速理論，以電子操控單元為焦點(diǎn)，經(jīng)過執(zhí)行機(jī)構(gòu)操控離合器的分離和接合，檔位的切換以及油門的調(diào)節(jié)，來(lái)實(shí)現(xiàn)車子起步、換擋的自動(dòng)操縱。CVT則最重要的有四種產(chǎn)物類別：與手動(dòng)變速器接合的沒有級(jí)變速器、與電磁離合器構(gòu)成的沒有級(jí)變速器、與液力變矩器組合組成的雙狀況沒有級(jí)變速器和與濕式離合器組合組成的沒有級(jí)變速器。DCT則可行以為是雙套AMT，每套AMT區(qū)別負(fù)責(zé)奇偶檔位。

   日前，有幾大難點(diǎn)制約了自助品牌自動(dòng)變速器的進(jìn)行，期望這點(diǎn)難題能夠引起政府相關(guān)部門、產(chǎn)業(yè)組織及科研機(jī)構(gòu)的重視。

   1．濕式離合器接合進(jìn)程動(dòng)態(tài)特性的掌握及操控

   離合器在全個(gè)變速進(jìn)程中依然是必不可少的單元，對(duì)離合器的操控也一直是自動(dòng)變速器產(chǎn)物開發(fā)和設(shè)置的要害技藝之一。用在液力自動(dòng)變速器上的濕式離合器是最重要的的摩擦組件，在包括換擋和閉鎖在內(nèi)的各工況中，須要對(duì)濕式離合器摩擦片發(fā)展精準(zhǔn)操控，其要害技藝的焦點(diǎn)內(nèi)容是對(duì)濕式離合器主、被動(dòng)摩擦片動(dòng)態(tài)接合特性的掌握。在雙離合器自動(dòng)變速器上的離合器濕式和干式的都有，對(duì)雙離合器自動(dòng)變速器的操控難題最重要的是對(duì)兩個(gè)離合器的重疊度操控和機(jī)動(dòng)車的起步操控，而其要害技藝的焦點(diǎn)內(nèi)容也是對(duì)濕式離合器主、被動(dòng)摩擦片動(dòng)態(tài)接合特性的掌握。關(guān)于無(wú)液力變矩器的沒有級(jí)自動(dòng)變速器，要加起步用的濕式離合器，對(duì)濕式離合器的操控是CVT的焦點(diǎn)技藝之一。

   自動(dòng)變速器在換擋進(jìn)程中，離合器要發(fā)生大批的熱量，假如不及時(shí)散熱，離合器摩擦面會(huì)發(fā)生局部高溫導(dǎo)致摩擦片的翹曲形狀改變甚而燒結(jié)在一同。離合器摩擦片的資料、耐磨性、摩擦系數(shù)及其摩擦面的溝槽設(shè)置方式是很需要解決的要害技藝難題。此外，機(jī)動(dòng)車的換擋的素質(zhì)會(huì)干脆作用到機(jī)動(dòng)車的舒適性和體系的強(qiáng)度，簡(jiǎn)單引起傳動(dòng)體系較大的瞬態(tài)縱向沖撞，換擋進(jìn)程牽涉到的最重要的部件便是濕式離合器。它是提升機(jī)動(dòng)車NVH功能的要害部件。

   掌握濕式離合器的動(dòng)態(tài)接合特性是對(duì)濕式離合器發(fā)展精確操控的前提。濕式離合器動(dòng)態(tài)接合特性的探討是自動(dòng)變速器研發(fā)的要緊共性技藝之一。

   濕式離合器是典范的非線性體系，它接合進(jìn)程數(shù)學(xué)模子構(gòu)建的難點(diǎn)在于，不止涉及了液粘傳動(dòng)，還涉及到熱彈等難題。體現(xiàn)出的傳導(dǎo)轉(zhuǎn)矩和能源的能力是好多繁雜要素一同效用的結(jié)果。日前海外也無(wú)令大家稱心的數(shù)學(xué)模子，是探討的一大熱點(diǎn)，國(guó)家內(nèi)部對(duì)濕式離合器接合進(jìn)程特性的探討愈是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

   濕式離合器接合進(jìn)程的特性涉及到非線性能源學(xué)、粘性流體力學(xué)、計(jì)算科學(xué)、摩擦學(xué)等許多學(xué)科范疇，而日前比較于海外的概況，是對(duì)濕式離合器的研發(fā)投入太少，重視不夠。須要不停的投入財(cái)力來(lái)勉勵(lì)更多的來(lái)源不同學(xué)科范疇的科研人士從事濕式離合器動(dòng)態(tài)特性的探討。

   2．AMT的操控體系和執(zhí)行機(jī)構(gòu)

   要實(shí)現(xiàn)電控?fù)Q擋，AMT對(duì)選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)及變速器加工精度請(qǐng)求較高，而我們國(guó)家日前加工工藝水準(zhǔn)較輕，即便實(shí)現(xiàn)了批量制造，其可靠性也仍是未知。

   3．CVT中對(duì)金屬帶傳動(dòng)的根本理論的掌握

   CVT中金屬帶傳動(dòng)的根本理論最要害的是對(duì)金屬帶夾緊力的探討和操控，金屬帶夾緊力干脆作用到CVT的傳動(dòng)效能，當(dāng)夾緊力過小，則金屬帶在輪上打滑，這將下降傳動(dòng)效能，加速金屬帶與輪的磨擦損耗，縮小他們的運(yùn)用生命。當(dāng)夾緊力過大，會(huì)使金屬帶與輪之中顯露滑動(dòng)，也會(huì)引起不必需的損耗，同樣會(huì)下降傳動(dòng)效能。假如夾緊力過大還將導(dǎo)致金屬帶的張力過大，縮小帶的運(yùn)用生命。夾緊力需依據(jù)車子的運(yùn)轉(zhuǎn)情況操控在指標(biāo)值的小范疇內(nèi)，是CVT傳動(dòng)體系的要害技藝之一。

   4．CVT中金屬帶的生產(chǎn)是要害技藝之一

   開始CVT采納橡膠資料的皮帶發(fā)展沒有級(jí)變速傳動(dòng)，日前已改成眾多薄鋼片穿成的鋼環(huán)，使其與兩個(gè)錐輪的槽在不同半徑上咬合來(lái)改變速比。這便是VDT（VonDoorne'sTransmission），已于1982年正規(guī)成為商品裝車出賣。日前世界上唯有博世等個(gè)別零部件巨頭公司具有制造能力，國(guó)家內(nèi)部公司短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)化的可能性很小，鋼帶只能依賴海外收購(gòu)。為提升帶的傳動(dòng)容量，世界上濕式金屬帶帶寬已增添為30毫米（舊式為24毫米），9層鋼圈寬度擴(kuò)大25%，同一時(shí)間采納了階段式高油壓體系。此外日本大發(fā)企業(yè)在新開發(fā)的車子上采納了一個(gè)干式帶，運(yùn)用樹脂和鋁合金等資料。從傳動(dòng)帶的資料及生產(chǎn)的進(jìn)行可行瞧出，傳動(dòng)帶資料是CVT技藝突破的一種要緊創(chuàng)新點(diǎn)，針對(duì)我們國(guó)家臨時(shí)技藝落后的概況，可行跳出海外已有的專利技藝的思維構(gòu)架，投入科研力量做更多的創(chuàng)新研發(fā)事業(yè)，繞開現(xiàn)存的專利技藝，開發(fā)本人的產(chǎn)物。