燃氣大巴車的燃氣種類日前有緊縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、液化汽油氣（LPG）三種類別，本文將對燃氣大巴車的燃氣分類與適用范疇發(fā)展闡述。

   一、緊縮天然氣（CNG）

   1、定義：緊縮天然氣（簡單稱呼CNG）是天然氣加壓并以氣態(tài)庫存在容器中，它與管道天然氣的組分相同,最重要的成分為甲烷（CH4）。

   2、用途：緊縮天然氣（CNG）作為車用能源，日前在國家內(nèi)部最重要的用于都市公交車、出租車中的運用。
   近年來，隨著大巴車生產(chǎn)工藝技藝與氣體啟動機運用技藝的不停改善，除都市公交車、出租車的運用以外，在城郊大巴車和部分中、短途道路客運機動車中也有運用。

   為解決道路客運機動車燃氣鋼瓶的安裝難題，各大巴車制造廠最重要的采納的是在大巴車底盤的行李倉中配裝6～8只車用緊縮天然氣儲氣鋼瓶，每只氣瓶的容量約為80/升。依據(jù)大型大巴車緊縮天然氣啟動機每百車千米額定耗氣量32立方米換算，在加滿氣后尋常行進的概況下（不含路堵、繞道等不確定要素），可持續(xù)行進450千米左右。

                
緊縮天然氣專用儲氣瓶

   3、缺陷：源于緊縮天然氣的儲氣瓶需安裝在大巴車行李倉中，占據(jù)了一部分行李倉的容積，另儲氣瓶的容積局限，對氣源的隨時補充請求相比高，只適用于沿途有加氣站點，或單程運距在200千米以內(nèi)的中、短途客運線路面上運轉運用。

   另源于緊縮天然氣的加氣站點建造和布點還遭到都市供氣管網(wǎng)的節(jié)制，各中心都市內(nèi)的社會加氣站點不多，機動車加氣時非是很方便或遭到必定的節(jié)制等。

   4、緊縮天然氣（CNG）啟動機與汽油啟動機的區(qū)分：

   緊縮天然氣啟動機與汽油啟動機的區(qū)分，最重要的是在供油體系裝置與供氣體系裝置方面的改變，燃氣啟動機撤消了汽油啟動機供油體系所需的供油泵、供油管、柴油濾清器、油箱等部件裝置，增添了燃氣啟動機所必需的供氣體系部件（見下圖），緊縮天然氣車用儲氣鋼瓶等裝置，啟動機的缸體、缸蓋、曲軸連桿機構、配氣機構等根基件兩者之中是通用的。

燃氣啟動機供氣體系

 
    燃氣啟動機與汽油啟動機的價差約在5萬元～8萬元之中，最重要的是啟動機供氣體系裝置和儲氣鋼瓶的費率。

   二、液化天然氣（LNG）

   1、定義：液化天然氣（簡單稱呼LNG）是由天然氣加壓、降溫、在-160℃之下液化而獲得的一個沒有色、揮發(fā)性液體。最重要的成分也是甲烷（CH4），不過液化天然氣（LNG）中甲烷的含量通常比緊縮天然氣（CNG）高，雜質(zhì)含量少。液化天然氣（LNG）與汽、柴油比較，具備辛烷值高、抗爆性好、燃燒十足、排氣污染少、啟動機運用生命長等特色。

   2、用途：液化天然氣（LNG）作為車用能源，是日前國家內(nèi)部公路客運公司與旅行客運公司在革新燃氣機動車時的首選。與緊縮天然氣（CNG）車子比較，液化天然氣（LNG）的車子具備氣源庫存效能高，通常只要在原油箱的安裝位子更換一只液化天然氣專用的低溫隔熱儲氣罐，大型大巴車的單只儲氣罐容量約為430升。依據(jù)大型大巴車液化天然氣啟動機每百車千米額定耗氣量20公斤換算，加滿氣后可持續(xù)行進800～1000千米左右，具備續(xù)行路程遠、車載鋼瓶負擔小、重量輕、數(shù)量少、腐蝕性小、行李倉容積不受作用，適用于公路客運公司或旅行客運公司中、長途客運班線的運轉運用。

   同一時間液化天然氣的加氣站建站與布點不受都市供氣管網(wǎng)的節(jié)制，必需時還可用撬槽車流動發(fā)展加氣，機動性較好。
                       

   3、液化天然氣（LNG）啟動機與緊縮天然氣（CNG）啟動機的區(qū)分：

液化天然氣啟動機與緊縮天然氣啟動機的最重要的區(qū)分，是降低了緊縮天然氣啟動機專用的高壓電磁閥及高壓減壓器兩個部件，增添了液化天然氣啟動機專用的氣化器裝置，其余無甚么顯著的浮動。
液化天然氣（LNG）啟動機供氣體系的事業(yè)原理及過程與緊縮天然氣（CNG）啟動機的事業(yè)原理一樣（見上圖）。

   三、液化汽油氣（LPG）

   1、定義：液化汽油氣（簡單稱呼LPG）是天然氣加工和汽油氣煉制的一個副產(chǎn)物，天然氣中的輕質(zhì)烴類，在常溫、常壓下呈氣體狀況，在加壓和降溫的要求下，可凝成液體狀況，它的最重要的成分是丙烷和丁烷。

   2、用途：液化汽油氣作為車用能源，早期在燃氣啟動機尚未投放市場和普遍此前，最重要的是用于配裝石油啟動機的出租車和都市公交車雙能源車子的技藝改裝，在那時是適合國度節(jié)能降耗與節(jié)能減排政策的，車管部門也是應允處理相關液化汽油氣啟動機改造變更手續(xù)的。

   3、現(xiàn)狀：在石油啟動機改造成為液化汽油氣雙能源車子今后，后期也進行到在配裝柴油啟動機的公交車上發(fā)展試改造，但從國家內(nèi)部相干改造、運用單位的改造與實質(zhì)利用成果的概況來看其實不理想。改造的最重要的難題是柴油啟動機與石油啟動機的發(fā)動與點火體系功效不同，（石油機發(fā)動是靠點燃、柴油機發(fā)動是靠壓燃）改造進程中需對啟動機的發(fā)動與點火體系和能源供應體系的裝置同一時間發(fā)展技藝改裝，改造的本錢費率較高，尚且改造的技藝路線還不老練，同一時間還存留著必定的平安禍患。

   而對液化汽油氣雙能源車子的改造，還必需是由國度相關部門核準的，具備改造資質(zhì)的公司才能發(fā)展液化汽油氣雙能源車子的改造。

   另據(jù)理解，截至到日前為止，國家內(nèi)部許多的道路客運公司尚沒有全家運用改造后的液化汽油氣雙能源大巴車從事道路客運。

   近年來，隨著緊縮天然氣與液化天然氣啟動機研發(fā)技藝的不停改善和運用技藝的不停老練，對組裝柴油啟動機的客運機動車改造為液化汽油氣雙能源的，國度相關部門曾經(jīng)叫停，車管部門還不再應允處理相關改造液化汽油氣雙能源啟動機的變更手續(xù)。