20世紀(jì)90年代以來，車子產(chǎn)業(yè)作為我們國家人民經(jīng)濟(jì)進(jìn)行的支柱資產(chǎn)，正映入一種蓬勃進(jìn)行的新時代。一方面通過引入、吸收、消化海外的領(lǐng)先進(jìn)步技藝；另一方面探尋以市場為導(dǎo)向，走進(jìn)行內(nèi)部需求的公路，踴躍推行我們國家車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行，使其成為人民經(jīng)濟(jì)的支柱資產(chǎn)。隨著電子技藝，特別是微機(jī)操控技藝在車子上的成功利用，現(xiàn)代車子已成為一個典范的機(jī)電一體化產(chǎn)物。

    電控車子故障盡管不像慣例車子故障一目了然，但依然有規(guī)則可循，只需根據(jù)其根本事業(yè)原理，依照必定的檢驗程序去查找故障所在，難題便迎刃而解。電控石油噴射式啟動機(jī)顯露故障多半是源于運(yùn)用不當(dāng)所形成的，是以運(yùn)用中要注意：

    駕馭員應(yīng)理解電控體系各最重要的元件所在位子，以便對本來行庇護(hù)。

    掌握儀表盤上各開關(guān)、顯現(xiàn)燈、儀表等的效用和功效，弄清儀表盤上英文縮寫含義。

    熟練掌握操作綱領(lǐng)，幸免誤操作。

    加裝電器設(shè)施應(yīng)遠(yuǎn)離ＥＣＵ，防止干擾或加裝防干擾屏蔽設(shè)備。

    審查線束能否有油污、潮濕、晃動，維持清潔接連器清潔、接連可靠。

    蓄電池的極性不許接反，禁用外接電源起動啟動機(jī)，以免電壓過高損壞電控體系元件。

    必需運(yùn)用沒有鉛石油，定期更換汽油濾清器。

    曉得“故障指令燈”事業(yè)概況。

    在對機(jī)動車發(fā)展檢修時也要注意少許事項：

    接通點火開關(guān)時，不應(yīng)允拆開全部12V電器裝置，防止電器裝置中的線圈自感效用發(fā)生的瞬時電壓損壞ECU或傳感器。

    啟動機(jī)產(chǎn)生故障時，忌盲目拆檢。確定機(jī)械部分沒有故障后在審查電控體系。

    故障診斷時，先依據(jù)“故障指令燈”事業(yè)概況發(fā)展相應(yīng)審查。

    注意審查線束接連器能否清潔、連線能否可靠。

    對汽油體系檢修前，應(yīng)拆開蓄電池負(fù)極以免損壞電控體系元件。

    修理中，注意個車型線束接連器的鎖扣型式，不可盲目用力硬拉。安裝時要插接過位，鎖扣鎖住。

    對電控體系電路或元件發(fā)展審查時，必需運(yùn)用高阻抗數(shù)字萬用表審查電壓、電阻或電流。

    啟動機(jī)熄火后，汽油供應(yīng)體系殘余負(fù)擔(dān)仍較高，對該體系發(fā)展拆檢前，必需解放汽油體系的殘余負(fù)擔(dān)。

    在機(jī)動車產(chǎn)生故障時要遵循故障診斷的根本程序，即：考查故障產(chǎn)生的時間、景象、故障產(chǎn)生首尾的概況、近期檢修概況等；外部審查各真空軟管和線束接連器鏈接概況，有沒漏油、漏氣或外部損害等；

    按劃定程序調(diào)取故障碼。故障碼調(diào)取方法有兩種：

    1.應(yīng)用隨車自診斷體系調(diào)取故障碼

    應(yīng)用儀表板盤上“故障指令燈”的閃爍規(guī)則讀取故障碼。

    應(yīng)用指針式萬用表的指針擺動規(guī)則或自制二極管燈的閃爍規(guī)則讀取故障碼。

    應(yīng)用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)則讀取故障碼。

    應(yīng)用車上顯現(xiàn)器讀取故障碼。

    2.運(yùn)用故障診斷儀調(diào)取故障碼

    之下是常見車型故障碼調(diào)取與清除的方法：

    德國大眾車系：德國大眾車系裝用Motronic體系的桑塔納、帕薩特、奧迪、捷達(dá)等小汽車，故障碼的調(diào)取通常運(yùn)用專用的故障診斷儀V.A.G1551或從V.A.G1552及專用傳輸線。大眾車系運(yùn)用專用診斷儀調(diào)取和清除故障碼的操作方法根本相同，操作前應(yīng)審查蓄電池電壓必需大于11.5V，啟動機(jī)事業(yè)溫度必需超出80℃。

    日這日產(chǎn)車系：假如儀表盤上有故障指令燈“CHECKENGINE”，則可經(jīng)過短接診斷座上的相應(yīng)端子調(diào)取故障碼，日產(chǎn)車系故障診斷座位于啟動機(jī)蓋板支撐桿上方的熔絲盒內(nèi)，有12端子和14端子兩種,調(diào)取故障碼時，先開啟點火開關(guān)，接下來取出12端子或14端子診斷座，并用跨接線短接診斷座上“6#”和“7#”端子（14端子診斷座）或“4#”和“5#”端子（12端子診斷座），等2s后拆開短接導(dǎo)線，儀表盤上的“CHECKENGINE”燈即閃爍輸出故障碼。每一次操作只能輸出一種故障碼，有若干故障碼時需循環(huán)上述操作。清除故障碼時，將診斷座右上側(cè)的兩個端子短接15s以上，再關(guān)閉點火開關(guān)即可清除故障碼。

    日本本田車系：當(dāng)儀表盤上的“MIL”燈點亮?xí)r，應(yīng)按之下程序調(diào)取故障碼：1）關(guān)閉點火開關(guān)。2）用專用短路插頭SCS（或平凡導(dǎo)線）短接2端子診斷座，廣州本田小汽車診斷座位于儀表盤下面。3）開啟點火開關(guān)但不需要起動啟動機(jī)，儀表盤上的“MIL”或“CHECKENGINE”燈將用閃爍次數(shù)輸出故障碼。故障碼l～9將經(jīng)過單純的短閃來顯現(xiàn)，故障碼10～41經(jīng)過長、短閃顯現(xiàn)，長閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個位數(shù)。若干故障碼按由小到大順序依次輸出。

    日本豐田車系：采納平凡形式調(diào)取故障碼時，將點火開關(guān)開啟。但不起動啟動機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的“TE1”與“E1”端子，儀表盤上的故障指令燈“CHECKENGINE”即閃爍輸出故障碼。當(dāng)故障被排除后，應(yīng)將ECU中存儲的故障碼清除，方法有兩種：一是關(guān)閉點火開關(guān)，從熔絲盒中撥下EFI熔絲（20A）10s以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開10s以上，但此種方法同一時間使時鐘、音響等有效的存儲消息丟失。