1.直列泵體系

   空間較大，每個氣缸對應(yīng)一種分泵，分泵與對應(yīng)缸之中經(jīng)過高壓油管接連，噴油器應(yīng)用柴油本身的負(fù)擔(dān)被動噴油。該體系多采納機(jī)械離心式調(diào)速器，可靠性較好，但精度較差。駕馭員經(jīng)過油門操控調(diào)速器彈簧的預(yù)緊力，飛錘離心塊發(fā)生的離心力與彈簧力相互制約，維持動態(tài)平衡。彈簧力將油量操控機(jī)構(gòu)向供油量增添的方向搬動，供油量增添使柴油機(jī)提速，同一時間調(diào)速器飛錘離心塊的離心力也增添，離心力使油量操控機(jī)構(gòu)向減油的方向搬動，制約轉(zhuǎn)速的增添，油門位子與調(diào)速彈簧預(yù)緊力對應(yīng)，彈簧預(yù)緊力與轉(zhuǎn)速相對應(yīng)，從而達(dá)到操控轉(zhuǎn)速的目的。一朝調(diào)速器失靈或油量操控機(jī)構(gòu)卡住、斷開，極易形成柴油機(jī)“飛車”。提速時煙色較深，汽油應(yīng)用率和尾氣釋放準(zhǔn)則較輕。噴油負(fù)擔(dān)為17~19　MPa，不利于柴油充分地霧化燃燒。

   2.分配泵體系

   與直列式相同之處是，采納柱塞式噴油泵和機(jī)械離心式調(diào)速器，噴油器與噴油泵用油管接連，噴油器為被動式噴油;不同之處是分配泵降低了柱塞泵的數(shù)量(唯有1個柱塞偶件)，經(jīng)過分配轉(zhuǎn)子按各缸事業(yè)順序?qū)⒏邏翰裼退椭粮鞲椎膰娪推鳎�高壓油管在安裝時必需依照分配轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向和各缸的事業(yè)順序接連。分配泵數(shù)量的降低使噴油泵自身空間減小，構(gòu)造更緊湊，下降了本錢。驅(qū)動轉(zhuǎn)速的增添使噴油負(fù)擔(dān)更高。分配泵驅(qū)動轉(zhuǎn)速可行達(dá)到曲軸轉(zhuǎn)速的3倍。在柱塞偶件密封水平不變的前提下，噴油泵驅(qū)動轉(zhuǎn)速越高噴油負(fù)擔(dān)越高，分配泵噴油負(fù)擔(dān)可達(dá)60~80　MPa。高壓噴射有益于柴油更充分地霧化燃燒，下降煙度。

   3.PT供油體系

   這是康明斯企業(yè)的專利。噴油器為主動式噴油，低壓柴油在噴油器中經(jīng)過搖臂壓動噴油器的柱塞發(fā)生高壓，噴油器也是一個柱塞泵，P和T區(qū)別指效用于噴油器油杯計量孔的負(fù)擔(dān)和計量孔的打開時間。當(dāng)加油門時，油路中的柴油流量增添，油路中的油壓也隨之增添。在計量孔打開時間不變的前提下，映入油杯中的柴油增多，使柴油機(jī)提速，同一時間噴油器噴油的頻次增添，計量孔打開的時間縮小，節(jié)制了單次噴油量過多，其操控精度要超出直列泵體系。PT泵的調(diào)速器也是機(jī)械離心式的，其構(gòu)造是柱塞在柱塞套內(nèi)滑動，操控油路的寬窄，離心力推進(jìn)柱塞向油路變窄的方向搬動，減小負(fù)擔(dān)和噴油量，節(jié)制轉(zhuǎn)速的增添。彈簧推進(jìn)柱塞向油路變寬的一側(cè)搬動，彈簧力與離心力相互制約，維持動態(tài)平衡。該體系的油門和停機(jī)電磁閥在油路中串聯(lián)在調(diào)速器此前，是以不會顯露“飛車”。其噴射負(fù)擔(dān)可達(dá)70~100　MPa。PT供油體系在能源性、經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)境保護(hù)方面都優(yōu)于直列泵體系和分配泵體系。

   4.電控體系

   有電控調(diào)速器體系和電控噴油器體系兩大類。電控調(diào)速器體系便是將直列泵、分配泵的機(jī)械離心式調(diào)速器改成電控調(diào)速器。這一類柴油機(jī)應(yīng)用各式傳感器將柴油機(jī)運行時的轉(zhuǎn)速、氣壓、油壓等工況參數(shù)轉(zhuǎn)化成電信號送給料理器，經(jīng)程序料理后料理器將指示傳送到執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)展操控，經(jīng)過不停的反饋修正使柴油機(jī)的工況挨近于理想情況。操控單元將轉(zhuǎn)速傳感器的反饋信號經(jīng)程序料理后，將操控信號效用于電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)，應(yīng)用電磁力操控加油或減油，泵體部分和機(jī)械離心式的十足一樣。電控體系可行實現(xiàn)噴油率的智能操控。電控直列泵體系同一時間也加裝了“飛車”庇護(hù)裝置。

   電控噴油器體系又可分為電控泵噴嘴體系和電控共軌體系。

   電控泵噴嘴體系所以PT供油體系為根基的一個改良型，應(yīng)用噴油器上的電磁閥的開閉操控映入油杯的油量，去掉了調(diào)速器。泵油形式依然是搖臂壓動柱塞，與PT供油體系相同。電控共軌體系是在缸蓋上安裝了一種汽油軌，汽油軌是一種長管狀密閉容器，各缸噴油器都安裝在容器上，一同運用這一汽油軌，即所謂共軌。汽油泵經(jīng)過單向閥向共軌里面不停泵入柴油發(fā)生高壓，相似于制動體系的儲氣罐。負(fù)擔(dān)傳感器將共軌內(nèi)負(fù)擔(dān)值反饋給操控單元，并經(jīng)過操控電磁閥的適當(dāng)打開泄油以調(diào)節(jié)共軌內(nèi)的負(fù)擔(dān)。共軌內(nèi)的負(fù)擔(dān)便是噴油器的噴油負(fù)擔(dān)，可達(dá)100~120　MPa。油壓的發(fā)生形式與柱塞泵的十足不同。供油正時由噴油器電磁閥的打開時候操控，噴油量由電磁閥的持續(xù)打開時間操控，是以該體系既不要提早器還不須要調(diào)速器。該體系的尋常事業(yè)請求其噴油器電磁閥必需能夠準(zhǔn)時迅速可靠地開閉，而且能承擔(dān)長久高頻次開閉的工況。電控柴油機(jī)能源性較好、省油，提速時沒有煙色發(fā)黑的景象，可是電控裝置的本錢較高。