國(guó)外高爾夫(參數(shù)|相片)上用1.5T evo啟動(dòng)機(jī)，國(guó)家內(nèi)部卻用1.4TEA211系列，一汽-大眾表里有別的"簡(jiǎn)配"做法備受質(zhì)疑。作為一汽-大眾三十年品牌慶產(chǎn)物之一，量產(chǎn)版EA211 1.5T evo啟動(dòng)機(jī)正規(guī)下線，一汽大眾爾夫、邁騰(參數(shù)|相片)、速騰(參數(shù)|相片)、T-ROC探歌、探岳、探影、寶來(lái)，以及捷達(dá)VS5、捷達(dá)VS7等車(chē)型上連續(xù)裝載該啟動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能可達(dá)60萬(wàn)臺(tái)/年。

當(dāng)前，一汽-大眾首臺(tái)量產(chǎn)版EA211 1.5T evo啟動(dòng)機(jī)正規(guī)下線，被譽(yù)為是1.4TEA211系列"進(jìn)化版"。新型啟動(dòng)機(jī)不但裝備了ACT主動(dòng)可變氣缸、米勒重復(fù)，還為增壓器裝備了可變截面渦輪技藝（VTG），這是該啟動(dòng)機(jī)的技藝特點(diǎn)之一。

"可變截面渦輪技藝VTG（全稱Variable Geometry Turbocharger）"，最重要的的原理是經(jīng)過(guò)安裝可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片，改變廢氣入口的橫切面積，同一時(shí)間兼顧渦輪在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時(shí)的能源響應(yīng)，緩和渦輪磨蹭難題。值得一提的是，這項(xiàng)技藝一直在保時(shí)捷911(參數(shù)|相片)的渦輪車(chē)型上運(yùn)用，能源響應(yīng)與汽油經(jīng)濟(jì)性的改進(jìn)十分明顯。

從保時(shí)捷利用來(lái)看，1.5T evo啟動(dòng)機(jī)將解決大眾機(jī)動(dòng)車(chē)汽油經(jīng)濟(jì)性的難題。這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)采納米勒重復(fù)，緊縮比多達(dá)12.5:1，依舊采納直噴技藝，噴油負(fù)擔(dān)達(dá)350bar。大眾聲稱，這臺(tái)1.5TSI啟動(dòng)機(jī)的百千米油耗比1.4TSI還要少近1L/100km左右，也便是說(shuō)油耗下降到4.4L/100km左右，汽油經(jīng)濟(jì)性有了明顯的提升。

詳細(xì)到能源參數(shù)方面，未來(lái)該款1.5T啟動(dòng)機(jī)將提供高低兩個(gè)功率版本，第一大功率區(qū)別為131馬力和160馬力，能源提高其實(shí)不顯著，扭矩參數(shù)尚未推出。

值得一提的是，GPF石油顆粒捕捉器不會(huì)缺席。關(guān)于最近議論較多的探岳(參數(shù)|相片)GPF顆粒捕捉器，會(huì)激發(fā)堵塞，形成能源削弱油耗飆升，沒(méi)有辦法尋常行進(jìn)等景象，大眾并沒(méi)有推出解決舉措，可是新型啟動(dòng)機(jī)還會(huì)布置GPF石油顆粒捕捉器。

GPF(Gasoline Particulate Filter)石油機(jī)顆粒捕集器由暢通式三效催化器演變而來(lái)，是一個(gè)安裝在石油啟動(dòng)機(jī)釋放體系中的陶瓷過(guò)濾器，外型通常為圓柱體。最重要的以壁流式蜂窩陶瓷為載體，顆粒物經(jīng)過(guò)攔截、磕碰、分散、重力沉降等形式被捕集在載體的壁面內(nèi)以及壁面子上，從而實(shí)此刻微粒釋放物質(zhì)映入大度此前將其捕捉。

當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕馭一段時(shí)間后，GPF里的顆粒物漸漸增添會(huì)引起啟動(dòng)機(jī)背壓升高，導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)功能下調(diào)，是以須要定期除去沉積的顆粒物，規(guī)復(fù)GPF的過(guò)濾功能。日前GPF通常沒(méi)有辦法干脆更換載體，只能連同三元催化或許排氣管一起更換，這樣一來(lái)必然形成汽車(chē)主人須要消費(fèi)較高的金額。