盡管無象前燈的進行那樣引人關心， 但尾燈體系同樣產(chǎn)生了龐大的浮動。此中的一種方面是智能化， 便是使車子尾燈自動的執(zhí)行事業(yè)，改進與其它公路運用者之中的交流功效。比如， 假如頻繁的忘記關閉或許誤用霧燈就會自動的由尾燈取代， 只是這還要取決于詳細天氣要求。

   用于照明體系中的傳感器會探測透鏡四周的環(huán)境情況、污染物，甚而速度和交通消息。當有車子尾隨時， 輸入消息經(jīng)剖析后，尾燈的事業(yè)形式自動改成“有霧”狀況，降低尾燈的光度，幸免事故的產(chǎn)生。經(jīng)過采納脈沖寬度調(diào)度LED，尾燈的光度可行很輕易的以低本錢的形式實此刻相當大的范疇內(nèi)的改變。此外一個智能技藝是緊急剎車后，自動緊急后燈就會亮起（ 這類技藝在少許車子中曾經(jīng)實現(xiàn)， 只是是在平安氣囊開啟后） 。

   經(jīng)過采納LED矩陣，尾燈的形狀和光度可行相應的改變。這類方法還提供白天和夜間的model-to-model改變及軟件驅動改變。假如LED矩陣用于尾燈，此刻尾燈已確定的形狀將來可能不會再連續(xù)下來， 它們的形狀可行由軟件命令來確定和改變， 這有可能取決于法律的劃定（ 剎車燈和指令燈），比如， 剎車燈與倒車燈可行變成不同形狀。最終，剎車燈的照亮范疇也可行由車子行進速度的快慢來打算。BMW概念車X-Coupe曾經(jīng)采納了該技藝， 在最初剎車時，剎車燈唯有外圍亮。隨著踏板負擔的不停增添， 照明的范疇漸漸的向內(nèi)拉伸， 全剎車時， 全個地域被照亮。

   日前， 紅色LED曾經(jīng)最初被用在一系列的車子剎車燈上， 低功耗、迅速點亮和較舊的運用生命使他們具備了比慣例燈更領先進步的優(yōu)點。