車子電器電量配合，即車子發(fā)電機、蓄電池及車用全部用電設施與消耗的配合關連。在這種關連中，發(fā)電機是電能的輸出端，用電設施是電能消耗端，蓄電池承受為起動機供電，并協(xié)調兩者關連的角色，也便是說輔助發(fā)電機為用電設施供電，并應用發(fā)電機的輸出電能充電。假如電量配合不當，則會慘重作用發(fā)電機，蓄電池和用電設施的運轉，并會增添車子廠商的運營本錢，因而適合的電量配合關于提升這三者的運用生命，改進產物素質，提升OEM廠經濟效益，降低消費者埋怨等具備踴躍的意義。

   1 全車電量配合的準則

   車子的運轉環(huán)境、時段、駕馭員的運用習慣及法則請求等地不同，則會造成不同的電器組合，從而使全車在不同車子狀況下的用電量還不同，而不同的氣候和路面狀況同樣會制出不同的供電特色。可是不論何種情況，都要滿足之下公式：∑（Iin△Tin）＞∑（Iout△Tout）,此中Iin和Tin區(qū)別是蓄電池在△T時間段的充放電電流。

   也便是說，評判全車電量平衡與否，所以蓄電池的充放電量為評判準則的，有時也用蓄電池充放電比重系數作為評判準則，即K=∑（Iin△Tin）＞∑（Iout△Tout）車子用電量是動態(tài)浮動的，但為了確保車子的可靠運轉，應使車子在用電的極限要求下，確保K≥1.2。所謂極限要求，便是在如醉炎熱的夏天和寒冷的冬天，打開空調或暖風（若空調功率大于暖風功率，則優(yōu)選夏天要求）；在雨天夜間行進，以發(fā)電機最差狀況運轉，但能確保全車廠時間用電量的狀況。

   2 車子電器用電量的計算

   車子電器設施的電量理論上可行用公式發(fā)展估算的方法，序號為i的用電器的加權電流I加權來顯示，則I加權=uiIi

   式中：ui-第i個用電設施的運用頻度系數；Ii-為第i個用電設施的電流

   如：某車型遠光燈的電流為10.6A，運用頻度系數為0.45，則遠光燈I加權=10.6*0.45=4.77，依照此種方法，把全部用電設施電流發(fā)展加權計算，求出全車用電量。

   3 發(fā)電機的抉擇

   發(fā)電機供電量與其轉速相關。在啟動機怠速時，啟動機在經常使用速比（啟動機曲軸轉速與發(fā)電機轉速之比）1:2到1:3時，發(fā)電機只能輸出額定電流的一部分（圖1），額定電流是發(fā)電機在6000r/min時發(fā)生的電流。假如車子電氣體系中的用電電流Iv大于發(fā)電機供電電流IG（如啟動機在怠速時），蓄電池就會發(fā)電。車子電氣體系中的電壓降到帶負荷的蓄電池電壓。假如其它電氣體系中的用電電流Iv小于發(fā)電機供電電流IG，則其電流差的一部分作為蓄電池的充電電流IB而流入蓄電池。

 
圖1  發(fā)電機供電電流與轉速的關連

   Iv-用電器件用電電流；nL-啟動機怠速

   全車電量是抉擇發(fā)電機功率的最重要的根據， 因而，從確保用電和提升電源體系的經濟性考量，發(fā)電機功率的抉擇應以車子行進時尋常用電和所須要的蓄電池充電電流為根基，而在極限高峰負荷時，應允蓄電池向用電設施提供必定尺寸的放電電流，這也是抉擇發(fā)電機功率時所要遵循的準則。車子尋常運用的蓄電池，應以延伸蓄電池運用生命和蓄電池實質充電接納能力考量，蓄電池的長久充電電流應以蓄電池放電終止后的再充電電流。

   4 蓄電池容量的抉擇

   蓄電池的最重要的效用便是為起動機提供剎那打起動電流，起動啟動機的起動功率打算于啟動機的起動阻力矩和起動轉速。啟動機的起動阻力矩越大，則起動機消耗的電流也就越大，據統(tǒng)算，起動機起動時第一大剎那電流通常在300~800A。

 
圖2 某起動機特性曲線

   如圖2所示，起動機在第一大功率點，其電樞電流約400A，據此起動機功率點的起動電流抉擇蓄電池，并使蓄電池能夠依照此起動電流在最惡劣環(huán)境下延續(xù)放電必定時間（約為2.5min），所抉擇蓄電池能夠使啟動機可靠起動，則表達所選蓄電池能夠達到運用請求。

   但在設置中應注意，假如采用段時間歇大功率負荷，如大巴車安裝緩速器，則相應加大發(fā)電機功率和蓄電池容量（可增添20%左右）。在大巴車 全車行進進程中，緩速器不事業(yè)。但在制動時緩速器就會事業(yè)，且會消耗發(fā)電機的多數電量，特別對山區(qū)公路和公交車來說，其事業(yè)頻次也會增大，因而須要加大發(fā)電機功率和增大蓄電池容量，防止車子在下長坡或延續(xù)制動時發(fā)電量不足，或蓄電池容量過低不行長時間輔助發(fā)電機事業(yè)。

   5 完畢語

   總之，全車電量平衡計算，要考量各式要素，其實不斷的設置，改良及認證，從而確保機動車的尋常運轉。

   參考文件：
   [1] 魏春源.車子電氣與電子，2008.6.
   [2] 楊光勉.《車子電器，   200 9.9.
   [3] 盧文民，盧榮林.車子電氣設施，1998.4.