1、“三漏”關(guān)。維修柴油機(jī)，防治并解決“三漏”難題，可采用“五字”標(biāo)準(zhǔn)，即嚴(yán)、潔、抹、磨、緊。 

    嚴(yán)：對(duì)零件的拆卸和安裝要嚴(yán)刻請(qǐng)求，遵守操作規(guī)程，嚴(yán)厲禁止亂打亂敲。如擰螺栓時(shí)，要按順序并分幾次緊固，不需要沒(méi)有順序亂擰，以防零件形狀改變。 

    潔：零部件裝配前必定要清潔潔凈，嚴(yán)防混入雜質(zhì)。如出油閥與閥座接近環(huán)帶處混入極小的雜物，不但會(huì)漏油，還干脆作用啟動(dòng)機(jī)的事業(yè)。 

    抹：在石棉墊、紙墊、各式螺塞和漏油處涂抹石棉油。抹石棉油時(shí)要薄而勻稱，不需要太厚，還不要把墊的全個(gè)面都抹上，只要涂抹漏油的局部。 

    磨：研磨或銑削零件的聯(lián)合面，其效用是規(guī)復(fù)外表的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨后能維持密封，不漏油。 

    緊：密封裝置的緊度要適宜，不行過(guò)緊或過(guò)松。如柴油機(jī)的各式接近面和密封螺母等，必需維持適宜的緊度。 

    2、氣缸負(fù)擔(dān)關(guān)。為了確保有充足的氣缸負(fù)擔(dān)，活塞與缸套的匹配間隙，活塞環(huán)的端、邊間隙必需適合請(qǐng)求，氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性、噴油器前端的密封性要好，氣缸墊要好，且厚度適合請(qǐng)求。 

    3、燃燒室容積關(guān)。柴油機(jī)維修后常常會(huì)使燃燒室容積產(chǎn)生浮動(dòng)，改變?cè)�有的緊縮比，干脆作用柴油機(jī)的尋常事業(yè)。燃燒室容積改變的要素有：活塞位子裝反，氣缸墊厚度不當(dāng)，曲柄連桿機(jī)械磨擦損耗或彎曲，渦流室鑲塊錯(cuò)位，氣門(mén)下陷量過(guò)大等。在維修時(shí)，應(yīng)對(duì)這點(diǎn)概況加以注意。 

    4、正時(shí)關(guān)。正時(shí)關(guān)包括供油正時(shí)和配氣正時(shí)，若供油不正時(shí)，S195、X195型柴油機(jī)可借助噴油泵與齒輪室蓋之中的墊片調(diào)度，每增減0.1毫米厚的墊片，差不多于飛輪弧長(zhǎng)6.3毫米。若配氣不足時(shí)，應(yīng)先審查與糾正正時(shí)齒輪安裝上的誤差，接下來(lái)調(diào)度氣門(mén)間隙，氣門(mén)間隙每變動(dòng)0.1毫米，曲軸轉(zhuǎn)角浮動(dòng)3°，差不多于飛輪弧長(zhǎng)11.1毫米，調(diào)度時(shí)應(yīng)注意活塞緊縮到上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)間隙（冷車(chē)狀況）不行小于0.2毫米，以防機(jī)件受熱膨脹，氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，或氣門(mén)頭撞擊活塞。 

    5、“三濾”關(guān)。空氣濾清器技藝狀況不好，會(huì)使灰塵映入氣缸，提速活塞環(huán)、氣缸、氣門(mén)與氣門(mén)座早期磨擦損耗，形成發(fā)動(dòng)難題，功率下調(diào)。柴油、機(jī)油濾清器技藝狀況不好，會(huì)使雜質(zhì)映入相關(guān)零部件之中，形成三大精密偶件早期磨擦損耗，提速曲軸與軸瓦磨擦損耗，慘重者會(huì)形成柴油機(jī)早期作廢。 

    6、柴油霧化關(guān)。柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技藝狀況不好，會(huì)形成噴油霧化不良，柴油機(jī)發(fā)動(dòng)難題，燃燒不十足，積炭增多，以致啟動(dòng)機(jī)功率下調(diào)，油耗增添，因而，對(duì)汽油系，特別是精密偶件要認(rèn)真發(fā)展審查。 

    7、通孔與小孔關(guān)。 

    （1）通孔關(guān)：現(xiàn)以S195型柴油機(jī)為例，軸承、襯套的5處通孔在安裝時(shí)要對(duì)正。 

    A、主軸承。每對(duì)主軸承油槽上都鉆有油孔，區(qū)別與氣缸體、主軸頸上的油孔相通，安裝時(shí)，只需主軸承的凸緣缺口對(duì)準(zhǔn)定位銷，就可以防止主軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，確保油孔對(duì)準(zhǔn)，使?jié)櫥�油路通暢沒(méi)有阻，幸免燒壞。 

    B、搖臂襯套。向搖臂內(nèi)壓入襯套時(shí)，如孔不對(duì)準(zhǔn)，搖臂軸及襯套就會(huì)因缺乏潤(rùn)滑干摩擦而燒損，使氣門(mén)間隙變大，發(fā)生慘重的點(diǎn)擊聲。 

    C、連桿襯套。連桿小頭鉆有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內(nèi)套銅套時(shí)，若兩個(gè)油孔不對(duì)準(zhǔn)，銅套和活塞銷產(chǎn)生“當(dāng)當(dāng)”的點(diǎn)擊聲，甚而咬死。 

    D、起動(dòng)軸襯套。安裝起動(dòng)軸襯套時(shí)，兩襯套油孔要區(qū)別與機(jī)體和齒輪蓋上相對(duì)應(yīng)的集油凹槽相通，不然起動(dòng)軸與襯套就會(huì)加速磨擦損耗，引起供油方位和配氣相位浮動(dòng)，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下調(diào)。 
    （2）小孔關(guān)：最重要的有之下4個(gè)小孔。 

    A、油箱蓋通氣孔。該孔堵塞后，油箱沒(méi)再與大度相通，油箱上面部分因油面下調(diào)會(huì)顯露負(fù)壓，形成供油中斷，汽油受熱后蒸發(fā)，使油箱內(nèi)負(fù)擔(dān)升高，會(huì)引起油箱開(kāi)關(guān)處漏油，因而，此孔不行堵。 

    B、曲軸箱換氣孔。換氣孔堵塞后，曲軸箱內(nèi)廢氣越積越多，曲軸箱內(nèi)氣壓升高，會(huì)使機(jī)油滲漏，高溫廢氣混入機(jī)油，還會(huì)加速機(jī)油變質(zhì)，提速機(jī)件磨擦損耗，因而，在修理時(shí)必定要疏通此孔。 

    C、輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞，會(huì)導(dǎo)致推桿和導(dǎo)管間少量柴油滲漏映入噴油泵，沖淡殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油，提速零件磨擦損耗，因而，此孔還不能堵。 

    D、水泵泄水孔。該孔假如堵塞，滲漏的水排不出泵體，映入軸承座內(nèi)，會(huì)提速軸承的損壞，因而，在檢修時(shí)必定要疏通此孔。 

    8、磨合關(guān)。（1）冷磨合。卸下噴油器，用外力拉動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)行，同一時(shí)間審查機(jī)油負(fù)擔(dān)和各部件溫度，注意傾聽(tīng)各部件聲響，冷磨合后，趁溫度高時(shí)放出機(jī)油，清洗機(jī)油濾清器和油道。（2）熱磨合。沒(méi)有負(fù)荷熱磨合，注意柴油機(jī)事業(yè)概況和各部位響聲，按劃定載荷和時(shí)間熱磨合，經(jīng)常注意各部位聲響及機(jī)油口的竄氣、排煙、噴油器回油等概況，發(fā)覺(jué)難題應(yīng)及時(shí)排除。