我們國家新燃料車子的進行顯露了尷尬：政府熱推的以鋰電池能源為主的新燃料車子在市場上遇冷，而以鉛電池為能源的低速電動車子反而在無國度層次補助甚而不行上戶的概況下，遭到客戶和投資者的追捧。

　　追溯華夏新燃料車子的進行路徑，一向所以提倡純電動車子為主的，然則，經(jīng)過好幾年的進行，國度投了大批的資金、政策予以扶持,可是此刻看來，新燃料車子進行仍是相比緩慢，要害的技藝無突破。日前政府主推的車子能源是鋰電池，但在過去的實踐中鋰電池顯露過平安性難題，且本錢較高。

　　新燃料車子最要緊的是能源難題，與鋰電池能源比較，日前市場上，以鉛電池為能源的低速電動車子卻遭到極大的歡迎。關(guān)于低速電動車子，民營公司投資熱情上漲，此刻咱們國度有近百家公司在制造低速電動車子，2013年制造出售了20萬輛，2014年銷售數(shù)量將來會在35萬輛以上。這類新燃料車子盡管政府沒賜予優(yōu)惠政策，但市場上公司樂意投資、客戶喜愛購置。

　　華夏此刻是第一大的進行華夏家，在城鎮(zhèn)化推行的進程中，二三線都市和農(nóng)村人數(shù)占比70%，這點人須要怎么的新燃料車子？

　　在進行的初級階段，多數(shù)人隸屬中低收入人群。低速電動車子充一次電只要要10元左右，能夠續(xù)航100多千米，假如每天跑20千米，每周只要要10元的充電費。在新款城鎮(zhèn)化的進程中，二三線都市居民的生活圈子在30千米以內(nèi)，須要這類短距離的交通用具。比較較此刻鋰電池為主的新燃料車子10多萬的價值，低速電動車子的價值在3萬至5萬之中，更受客戶歡迎。

　　全部一種資產(chǎn)的進行，必定要由市場來打算。假如政府政策扶持的產(chǎn)物客戶不買賬、市場不歡迎，公司跟著政府去做，便是去拿補助的，終歸這種產(chǎn)物成為依賴于政策補助的產(chǎn)物，造成一個對政策的依賴病，得不到持續(xù)進行。

　　在昨年兩會上，咱曾提過對于低速電動車輛牌照照難題的提議。以后，國度進行改革委和工信部打算同意在全中國一兩個都市展開低速電動車的試點，將此類車子稱為低速短程車子�？墒�，在試點進程中，相干部門仍不同意技藝路線的松開，依然劃定此類車子運用鋰電池。在公司對鋰電池能源其實不熱衷的概況下，有的車企去處理許可證的時刻，說用的是鋰電池，但真實制造的時刻卻用鉛電池，由于鉛電池能源平安性和價值優(yōu)勢更受市場歡迎。

　　面臨人間蓬勃興盛的低速電動車子，政府“堵”非是法子，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新治理，對以鉛電池為能源的低速電動車子頒布準(zhǔn)則。

　　假如國度不盡早頒布以“疏”為主的治理法子，少許制造公司就會各自為戰(zhàn)，以偷工減料為代價來壓低低速電動車子的價值，以致危及老百姓外出平安。與其讓少許小公司偷偷摸摸地制造，破壞這種資產(chǎn)，也不如在國度層次加速制訂平安技藝的通用準(zhǔn)則，讓低速電動車子光明正大地在臺面子上進行。

　　假如低速電動車子獲得國度政策的許可，不但能使電動車子獲得大范疇推廣，還能帶動上下游資產(chǎn)的進行，增添社會就業(yè)，推進公司轉(zhuǎn)行。