當大家說起車子對環(huán)境形成的作用時，全部的注意力都會聚集到石油、柴油及電動車的難題上。但細想，車子關于環(huán)境的作用不但僅是不同能源或許能源總成形成的釋放差異，除此以外另有好多方面。

　　異邦網站報刊InsideClimateNews稱，即使是最環(huán)境保護的車子，其空調體系中或多或少都會釋放出溫室氣體，最重要的來源于空調體系制冷劑。日前多數量產車空調體系中運用的制冷劑為HFC134a，該物質發(fā)生溫室效應的成果為二氧化碳的1,400倍，因而可行毫不夸張地將其稱為“超等溫室氣體”�？照{制冷器平常不會曝露在大度中，但假如庫存罐破裂，那末它依舊會泄露到空氣中。但當一臺車子作廢時，空氣制冷劑泄露非是首要考量的難題。

　　盡管HFC134a和其它氫氟碳化合物僅占全世界溫室氣體的1%不到，但源于經濟增添，車子保有量增添，其釋放量正以每年10%-15%的速率增添。當HFC134a對環(huán)境的作用無被認識到時，大家還將其當做制冷劑范疇的一大進步。1987年，美國與其它國度制訂了蒙特利爾法案（MontrealProtocol），將漸漸用HFC134a制冷劑淘汰本來的CFC12制冷劑，原因是后者含有能夠破壞臭氧層的氟氯碳化物。而隨著大家最初注重操控溫室效應后，HFC134a也漸漸滿足不了準則，可替代品為HFO1234yf制冷劑，它的溫室效應成果為前者的0.3%。

　　2010年，通用車子宣告將起首在凱迪拉克XTS以及雪佛蘭斯帕可電動車上采納該款全新的HFO1234yf制冷劑。歐盟開始也準備為2017年款起的車子強迫劃定運用這類新制冷劑。只是，奔馳、大眾等德國知名車企則拒絕運用它，原因是會形成平安禍患。

　　與此同一時間，美國環(huán)境保護署期望經過《空氣干凈法》（CleanAirAct）強迫劃定往后全部在美國市場出賣的車型都強迫替換掉HFC134a制冷劑，從而抑制溫室效應的加重。