電動(dòng)大巴車用哪些能源電池更適合更平安?是三元鋰仍是磷酸鐵鋰?對(duì)于這兩種技藝路線，甚而更多個(gè)技藝路線的爭(zhēng)議由來(lái)已久，而在2015年，新燃料大巴車產(chǎn)業(yè)名次第二的全車公司中通大巴車，對(duì)能源電池優(yōu)劣的見(jiàn)解想必有著必定的代表性。近日，中通大巴車控股股份局限企業(yè)新燃料工程中心處長(zhǎng)兼能源體系平臺(tái)室主任范志先就同華夏大巴車網(wǎng)記者分享了他的見(jiàn)解。

　　保平安：多個(gè)舉措齊頭并進(jìn)

　　2015年12月13日香港電動(dòng)客車產(chǎn)生爆燃，據(jù)不業(yè)余機(jī)構(gòu)證實(shí)，這次車禍為該客車的電池所致。直至本次車禍止，2015年以來(lái)，全中國(guó)已有8起純電動(dòng)大巴車、混合能源大巴車產(chǎn)生自己燃燒車禍，電池平安難題又一次被推向風(fēng)口浪尖。對(duì)這類種因電池原因?qū)е鹿�交車爆燃起火的車禍，范志先以為，電池作為電�?chǔ)能裝置，自身就具備必定的危險(xiǎn)性，可是只需使其在可控的范疇內(nèi)（BMS有用操控）就能規(guī)避可能產(chǎn)生的平安禍患，此前產(chǎn)生的爆燃起火車禍，多數(shù)是源于電池治理體系的失效或許誤操作(其它車禍)導(dǎo)致電池過(guò)充、短路等原因?qū)е码娔艿牟豢煽�，繼而引起起火車禍。在抉擇適合電芯的前提下，精確的電池治理體系操控是全車高壓平安性的保證，這邊面就包括了主動(dòng)平安性和被動(dòng)平安性等多個(gè)平安性舉措。

電動(dòng)大巴車能源電池

　　那末要想幸免更多的電動(dòng)(混合能源)大巴車產(chǎn)生電池起火車禍，應(yīng)從哪些方面增強(qiáng)治理呢?范志先顯示，要想幸免新燃料大巴車產(chǎn)生電池起火車禍，起首在設(shè)置階段要針對(duì)不同的運(yùn)用環(huán)境請(qǐng)求，抉擇不同功能的電芯，比方說(shuō)混合能源大巴車抉擇能量功率型電池、純電動(dòng)大巴車不同的電機(jī)功率要求抉擇滿足充放電要求的電池及配置。同一時(shí)間在電池治理體系方面(BMS)，起首能夠明確采集電池電壓、電流、溫度等根基數(shù)據(jù)，并鑒于此根基數(shù)據(jù)對(duì)電池體系發(fā)展soc、soh等功能估算，繼而估算出電池可用充放電功率，并對(duì)此各式可能產(chǎn)生的各式故障采用適當(dāng)?shù)牧侠砼e措，防止電池體系的電失控和熱失控。其次便是對(duì)新燃料大巴車正確的維護(hù)和運(yùn)用，針對(duì)新燃料大巴車的特色，須要對(duì)全車或要害零部件發(fā)展必需的定期維護(hù)和調(diào)養(yǎng)，防止電池、電機(jī)等高壓部件產(chǎn)生不可控的危害。

　　選電池：適合的才是最佳的

　　近年來(lái)，新燃料大巴車的火爆帶來(lái)了其電池技藝路線的多樣化抉擇，作為產(chǎn)業(yè)內(nèi)知名的全車公司、新燃料大巴車品牌領(lǐng)導(dǎo)者之一，中通大巴車會(huì)抉擇哪種電池技藝路線?據(jù)范志先推薦說(shuō)，中通在新燃料大巴車開(kāi)發(fā)方面始終堅(jiān)持著走世界化的主流技藝路線，在零部件的選型方面必定是世界或國(guó)家內(nèi)部第一流的公司，這邊面包括了公司范圍、產(chǎn)物功能、供貨能力、效勞保證能力等方面皆是在產(chǎn)業(yè)內(nèi)第一流的水準(zhǔn)，同一時(shí)間針對(duì)不同的全車產(chǎn)物特性，中通會(huì)抉擇最符合的能源電池零部件，比如針關(guān)于混合能源大巴車長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有辦法對(duì)電池發(fā)展?jié)M充滿放的特性，中通抉擇了電池soc線性特征相比顯著的三元鋰資料電池，針關(guān)于純電動(dòng)大巴車，中通抉擇了平安系數(shù)相比高的磷酸鐵鋰電池。

中通純電動(dòng)大巴車

　　為保證中通新燃料大巴車產(chǎn)物的電池平安，中通更從設(shè)置著手，到運(yùn)營(yíng)的方方面面做足了功課。中通新燃料大巴車的設(shè)置第一準(zhǔn)則便是平安性、可靠性，其次才是節(jié)能性，中通以為平安性和可靠性沒(méi)有辦法確保的大巴車，即便具備再?zèng)]有問(wèn)題節(jié)能成果也是對(duì)社會(huì)不負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。因而中通在全車平安性方面做出了大批的事業(yè)，從開(kāi)始的設(shè)置選型、到制造生產(chǎn)、到運(yùn)營(yíng)保證以及調(diào)養(yǎng)維護(hù)，全部步驟全能表現(xiàn)出平安的因素。比如，在設(shè)置之初，中通在純電動(dòng)大巴車儲(chǔ)能裝置的抉擇方面，盡管有具備更高能量密度的三元鋰資料可供抉擇，可是中通依然抉擇了平安系數(shù)最高的磷酸鐵鋰電池作為儲(chǔ)能裝置，同一時(shí)間在設(shè)置階段中通設(shè)置了諸多的主動(dòng)平安性和被動(dòng)平安性因素，包括全車操控戰(zhàn)略、電池治理體系、電機(jī)操控、絕緣操控等方面以及被動(dòng)的滅火、隔熱、絕緣設(shè)置等。在運(yùn)營(yíng)方面，中通裝備的智能遠(yuǎn)程監(jiān)控體系，可行自動(dòng)上報(bào)駕駛員駕乘狀況、全車以及各要害零部件的運(yùn)營(yíng)狀況、故障主動(dòng)報(bào)警經(jīng)過(guò)網(wǎng)站、電話等多個(gè)通道通告運(yùn)營(yíng)商發(fā)展及時(shí)的檢修和調(diào)養(yǎng)。

　　關(guān)于當(dāng)前熱議的話題，電動(dòng)大巴車究竟抉擇磷酸鐵鋰仍是三元鋰電池，中通大巴車還是如何考慮的?范志先叮囑華夏大巴車網(wǎng)記者，電池是電儲(chǔ)能裝置，全部平安或許不平安的電池皆是相對(duì)的，要害是要看是否對(duì)電池狀況發(fā)展有用操控，或許在電池顯露故障的時(shí)刻防止其電失控或熱失控。中通大巴車以為，針對(duì)電動(dòng)大巴車而言，磷酸鐵鋰電池是純電動(dòng)大巴車最好的抉擇，因其相對(duì)較高的能量密度和較高的平安特性，而關(guān)于高能量密度的三元鋰電池，中通以為臨時(shí)仍是不需要在大型純電動(dòng)大巴車上運(yùn)用為宜。

　　可是針關(guān)于混合能源大巴車，源于其全車特性的須要，須要在滿足全車純電動(dòng)續(xù)駛路程的前提下，更關(guān)心的電池體系的功率功能，因而再其長(zhǎng)久不行滿充滿放的狀況下，也便是針關(guān)于電池平臺(tái)相比平的磷酸鐵鋰電池而言，沒(méi)有辦法對(duì)其發(fā)展明確的soc校正，因而導(dǎo)致電池功率特性顯露不可能狀況;而針關(guān)于電池平臺(tái)相對(duì)照較線性的功率能量型三元鋰電池來(lái)講，其可行實(shí)時(shí)對(duì)其發(fā)展soc的校正，即確保電池始終處于可控狀況。因而在不同的車型或許不同的運(yùn)用環(huán)境下，中通抉擇具備不同特性的能源電池。