2015年，新燃料的政策春風拂過神州大地，受政策和市場雙重作用，不論是在乘用車仍是營運車范疇，新燃料車子銷售數(shù)量增勢迅猛，新燃料車子技藝效果與市場銷售數(shù)量喜人。但不可否認，新燃料車子銷售數(shù)量可喜難掩其背后存留的難題與禍患。就拿2015年12月13的香港公交爆燃車禍為例，新燃料車子起火車禍在業(yè)內(nèi)早已非是甚么新鮮事。概括人士承載能力、平安防護級別等要素，新燃料大巴車的當然車禍常常形成比乘用車很大的危害。

　　車用能源電池范疇，三元鋰和磷酸鐵鋰的平安性之爭可行說在業(yè)內(nèi)劃出一道口子，究竟應當運用哪種電池一直眾說紛紜。為這，華夏大巴車網(wǎng)針對新燃料大巴車能源電池“三元鋰PK磷酸鐵鋰”做出考查，作為國家內(nèi)部新燃料大巴車領(lǐng)軍者的宇通大巴車接納華夏大巴車網(wǎng)的采訪并給出了本人的看法。

宇通純電動大巴車全體解決方案發(fā)表會現(xiàn)場

　　嚴把電池平安關(guān)，四大方面需增強治理

　　2015年12月13日，香港電動街頭一電動客車產(chǎn)生爆燃，火勢猛烈，整車冒出濃烈黑煙并伴有爆炸聲音，經(jīng)途經(jīng)駕馭人員報警后，消防員及時到場將火熄滅，但整車焚毀只殘余支架，所幸沒有人士傷亡。事故一經(jīng)報導，引起了業(yè)內(nèi)人員的強烈關(guān)心和討論。據(jù)不業(yè)余機構(gòu)證實，這次車禍為該客車的電池所致。多次產(chǎn)生的新燃料大巴車著火事故多是由于電池難題激發(fā)，但卻干脆作用到大巴車品牌的美譽度。

　　針對之前產(chǎn)生的因電池原因?qū)е鹿�交車爆燃起火車禍，宇通大巴車新燃料技藝部負責人顯示，公交車乘員較多，產(chǎn)生爆燃起火車禍可能危及大批人士平安，形成慘重的社會作用，是以平安性是電動公交車首要考量要素。

　　日前電池原因?qū)е萝嚨滎l發(fā)的原因是日前市場上的機動車、電池技藝水準良莠不齊，BMS與充電站平安庇護不足，實時監(jiān)控不到位。針對上述難題，宇通以為應從研發(fā)、制造、運輸、運用等階段提議周全的技藝請求，體系性地確保電動大巴車平安。

宇通純電動大巴車電池組模塊安排

　　當前國度鼎力推廣純電動大巴車，在平安上有異于慣例汽油大巴車的位置是鋰電池在加熱、過充或過放電流、波動、擠壓等濫用要求下可能導致電池生命縮小以致?lián)p壞，誘發(fā)著火、爆炸等事故。因而，電池和電的平安難題成為新燃料大巴車亟待解決的難題。要想幸免更多的電動(混合電動)大巴車產(chǎn)生電池起火車禍，宇通大巴車給出了四點提議。

　　其一，改善電池平安準則體制，從準則法則的方位嚴刻請求以確保電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)物平安功能;其二，對能源電池制造公司制造資質(zhì)嚴刻看管，提高電池制造公司的產(chǎn)物品質(zhì)保證能力，取得驗證推向市場的批量電池切實可行滿足準則的平安請求，保證市場上的電池素質(zhì);其三，對電動大巴車全車公司制造資質(zhì)嚴刻操控，實施分級治理，構(gòu)建退出體制，技藝實力不強的公司不應允制造電動大巴車;其四，增強電動大巴車BMS與充電站的平安庇護功效研發(fā)，對運用中的電動大巴車實時監(jiān)控。

　　嚴查收購品質(zhì)關(guān)，五大請求保證電池平安

　　2015年8月6日，工信部發(fā)表《對于展開節(jié)能與新燃料車子推廣利用平安禍患排查處理事業(yè)的通告》，請求在各節(jié)能與新燃料車子推廣利用都市、節(jié)能與新燃料車子制造公司展開平安禍患排查處理事業(yè)。作為國家內(nèi)部大巴車范疇的領(lǐng)軍公司之一，宇通大巴車在新燃料大巴車的制造研發(fā)方面當然有本人的獨到之處。

宇通純電動大巴車裝載的能源電池組

　　談及收購大巴車能源電池時的根據(jù)，宇通新燃料技藝部負責人以為，能源電池是電動大巴車的焦點部件，干脆作用全車的功能及本錢。宇通為提高電動大巴車產(chǎn)業(yè)技藝水準，滿足市場對電動大巴車節(jié)能和續(xù)駛路程的請求，收購電池時會概括考察電池的平安性、可靠性和生命等技藝目標，同一時間關(guān)心電池本錢以及電池制造公司的抗風險能力。

　　縱觀產(chǎn)業(yè)情勢，電池平安是大巴車產(chǎn)物的首要特性。宇通從研發(fā)、制造、運輸、運用等階段提議了對電池平安的全角度請求，制訂了《新燃料大巴車3S平安技藝請求》，體系庇護電動大巴車產(chǎn)物平安。歸納為之下四點請求。

　　其一，從電芯要害資料、電芯構(gòu)造、模構(gòu)成組、電池包集成及治理體系開發(fā)等方面構(gòu)建了改善的開發(fā)過程;其二，全車安排和操控方面要點考量對電池的庇護;其三，制造進程中構(gòu)建對電池組裝和調(diào)試的平安技藝規(guī)范;其四，產(chǎn)物運輸進程中劃定周全的電池狀況和注意事項請求;其五，產(chǎn)物運用中對每輛電動大巴車實現(xiàn)整天候監(jiān)控，對機動車存放和維護調(diào)養(yǎng)提議詳細治理法子。

　　嚴控電池運用關(guān)，量電池之力抉擇大巴車能源

　　2015年末，香港裝載三元資料鋰離子電池的電動客車的爆燃事故為此一同步期新款燃料大巴車產(chǎn)物的進行蒙上了難以磨滅的陰影。不得不讓筆者想起，能源電池產(chǎn)業(yè)知名行家教授歐陽明高曾屢次在公布論壇上呼吁的，“若想導入三元電池到大巴車上，要慎之又慎。”

　　縱觀當前國家內(nèi)部新燃料車子市場，電動車電池技藝最重要的的資料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。有意見以為，在乘用車范疇，三元鋰電池源于能量密度高、續(xù)航能力強是日前的主流進行方向。而在公共交通范疇，則應當堅持熱穩(wěn)固性更高、平安性更有保證的磷酸鐵鋰路線。

　　對此，宇通新燃料技藝部負責人以為，電動大巴車電池平安性應放到首位，同一時間需不停提高能量密度、下降本錢，以滿足市場對電動大巴節(jié)能和續(xù)駛路程的請求，確保電動大巴車產(chǎn)業(yè)的競爭力。磷酸鐵鋰電池平安技藝只是關(guān)也會產(chǎn)生平安難題，前期產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的幾起車禍多數(shù)是裝磷酸鐵鋰電池的車，本來三元電池做好平安設置也可行確保平安。電池平安性不行容易靠節(jié)制資料類別來解決，需從改良要害資料平安功能，提高制造品質(zhì)保證能力，改善電池治理等方面概括考量。

　　在新燃料車大進行、大繁華的2015年，三元鋰和磷酸鐵鋰的平安性之爭可行說在業(yè)內(nèi)劃出一道口子，二者不同的技藝特性打算其適應不同的市場運用要求，孰優(yōu)孰劣難以定奪。不難預見，然后的2016年，新燃料大巴車能源電池技藝路線之爭也許會成為電動車進行的一種新核心。