2015年12月13日，香港電動客車產(chǎn)生爆燃，據(jù)不業(yè)余機構(gòu)證實，這次車禍為該客車的電池所致。直至本次車禍止，2015年以來，全中國已有8起純電動大巴車、混合能源大巴車產(chǎn)生自己燃燒車禍，電池平安難題又一次被推向風口浪尖。對這類種因電池原因?qū)е鹿�交車爆燃起火的車禍，在新燃料電動大巴車范疇頗有作為的大金龍大巴車也是非常關心，金龍大巴車工程探討院副院長陳曉冰博士近日接納華夏大巴車網(wǎng)記者采訪時就顯示，新燃料車此刻還處于進行階段，從這種方位講新燃料車產(chǎn)生車禍會有較大幾率，唯有在車禍眼前不停吸取經(jīng)歷教訓，不停提高產(chǎn)物素質(zhì)，這種資產(chǎn)才會真實更快走勢老練。

　　的確，新燃料大巴車資產(chǎn)日前正處于一步步走勢老練的階段，在這種進程中，電動大巴車電池技藝路線也顯露了百花齊放百家爭鳴的狀況，業(yè)界關于三元鋰和磷酸鐵鋰電池孰優(yōu)孰劣的爭論也是由來已久，大金龍大巴車是如何看待這一難題的?且聽大金龍陳曉冰博士為咱們闡述他的看法。

　　不行由于電池車禍否定產(chǎn)業(yè)進步

　　回眸全個2015年，大金龍在新燃料大巴車范疇實現(xiàn)全年出售近五千輛的爆發(fā)式增添，令業(yè)界側(cè)目。2016年元旦節(jié)，大金龍新燃料大巴車愈是作為2016廈門世界馬拉松賽事全世界頂級贊助商(獨一指定賽事專用大巴車)，初次為大賽提供了純電動大巴車效勞賽事通勤，以實質(zhì)行動助力廈門馬拉松塑造成為首個“零污染”馬拉松，成為本屆賽事一大特點。這也是廈門馬拉松14年來初次采納新燃料大巴車效勞賽事通勤，是繼精彩達成青運會綠色通勤保證任務后，金龍新燃料大巴車再次效勞大型要緊賽事。

　　大金龍新燃料大巴車資產(chǎn)進行如許迅猛的背后，有無有關于能源電池平安性的擔心?關于近期電動大巴車屢次產(chǎn)生的平安車禍還是如何看待?陳曉冰博士坦言，能源電池產(chǎn)生車禍的原因有好多，包括電芯自身原因、電池治理體系設置原因、PACK設置上平安性等考量不足，以及對電池體系的運用超越其適用范疇等。鑒于以上原因，陳曉冰博士以為對電池體系要堅持優(yōu)勝劣汰的準則，不行夠由于一兩家差的電池而否定全個產(chǎn)業(yè)的進步。

　　既然曾經(jīng)認清了導致能源電池平安車禍的諸多原因，那末要想幸免更多的電動(混合電動)大巴車產(chǎn)生電池起火車禍，應當從哪方面增強治理?陳曉冰博士提議，一是從電池產(chǎn)物的素質(zhì)方面提高，包括電池資料，電解液，隔膜等的平安失效方面的素質(zhì)提高。二是從電池PACK層次的平安設置考量和素質(zhì)提高，這邊最重要的要考量電池模組PACK在磕碰、擠壓、跌落、短路、觸動等方面的平安設置。三是從全車電氣、散熱空氣流通設置以及電池體系運用戰(zhàn)略的平安設置，這部分最重要的考量電池體系的邊界運用要求的確保和庇護，進一步提升全車體系平安。

　　大金龍電動大巴車收購電池有高標

　　作為知名的全車公司和在新燃料電動大巴車范疇有必定建樹的公司，大金龍大巴車關于電池收購還是鑒于怎么的準則?據(jù)陳曉冰博士推薦，大金龍通過近3年的努力，日前曾經(jīng)初步建立起較為改善的電池測試試驗室和電池準入過程，應用一流的試驗能力和設施，關于準入裝車的電池都要通過自有電池測試體制的完整測試剖析，無難題才能裝車，這也是對電池素質(zhì)的檢驗伎倆。除了對電池生產(chǎn)廠商的資質(zhì)準入檢查之外，須要檢驗的目標最重要的包括：容量、電壓及溫度絕對性、溫升、功率特性、內(nèi)阻、充放電效能、工況適應性、IP防護級別、絕緣以及PACK方面的估價等等，同一時間也包括了全車裝載測試等各式試驗名目。

　　為了確保電動大巴車所組裝電池的可靠性和平安性，大金龍做足了舉措。起首，全部準入裝車的電池產(chǎn)物必通過大金龍電池試驗室完整測試經(jīng)過。在全車設置階段，電池體系工程師會對接電池供給商發(fā)展體系方面平安保證功效的設置溝通和確認，保證電池體系和全車戰(zhàn)略區(qū)別具有改善的電池平安庇護功效和體制。其次，進料步驟將對電池模組或電池包發(fā)展抽檢試驗，以確定電池設置滿足不同車型的請求。高壓操控體系的平安設置，確保電池體系的適度運用。最終，樣車達成后發(fā)展疲勞耐久試驗，認證電池路試概況。云端后臺的實時監(jiān)測功效也會在電池體系的各級別故障及時干預料理。

　　最終，關于當前熱議話題，電動大巴車究竟該抉擇磷酸鐵鋰仍是三元電池，陳曉冰博士也表明了私人觀點，他以為，平安都非是一律的，在現(xiàn)存曾經(jīng)匯報的電池平安車禍中，原因有好多種：有電池漏液的、有電池短路的、有過充的等等各式要素所導致的。電池平安不應當只針對磷酸鐵鋰或三元電池種類發(fā)展討論，特斯拉用的是鈷酸鋁，從資料方位評價其平安特性比日前國家內(nèi)部眾多廠商制造的三元電池差，可是特斯拉從電池PACK層次來確保電池體系的平安運用，實是聲明也是可行的，因而平安是要從若干維度發(fā)展評價，從全車體系使作方位可行以為確保PACK等級的平安比關心電池自身的資料體制平安更為合乎道理客觀。從資產(chǎn)引導方面看，應當勉勵領先進步技藝的利用，唯有具有更好功率密度特性和能量密度特性的性價比更沒有問題電池的顯露才能夠更好支撐新燃料車子資產(chǎn)的進行。電池體系平安須要從全體配套，上下游資產(chǎn)一同關心而且提高配套產(chǎn)物的素質(zhì)，以及從資料到單體，再到PACK最終包括全車體系方面的平安設置一同提高。