因而，電動(dòng)車(chē)子相干公司必需嚴(yán)抓品質(zhì)步驟、發(fā)展技藝創(chuàng)新、增強(qiáng)看管監(jiān)控、不行冒進(jìn)求成;政府相干部門(mén)也應(yīng)重視電動(dòng)車(chē)子平安難題，在相干政策法則上發(fā)展一步步改善，保證各部門(mén)之中協(xié)同合作，推進(jìn)電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)業(yè)有序、健康、穩(wěn)固的進(jìn)行。

　　一、電動(dòng)車(chē)子平安車(chē)禍成因

　　2011年-2015年，我們國(guó)家新燃料車(chē)子共產(chǎn)生了24例火災(zāi)車(chē)禍，此中純電動(dòng)大巴車(chē)15例、混合能源大巴車(chē)5例、純電驅(qū)動(dòng)乘用車(chē)4例。在這24例車(chē)禍中，或者自己燃燒車(chē)禍，或者磕碰車(chē)禍，或者充電車(chē)禍。針對(duì)這點(diǎn)車(chē)禍發(fā)展剖析，其成因最重要的有之下幾點(diǎn)：

　　(一)電池運(yùn)用不當(dāng)

　　電池在運(yùn)用進(jìn)程中碰到液體浸泡、隔膜破損、絕緣損毀的概況下會(huì)產(chǎn)生短路，形成電池過(guò)熱起火。隨著運(yùn)用時(shí)間的增添，電池會(huì)一步步老化，導(dǎo)致各項(xiàng)參數(shù)產(chǎn)生改變，不平安要素增添。除此之外，部分低品質(zhì)的電芯存留毛刺、錯(cuò)位、雜質(zhì)、污染等難題，會(huì)導(dǎo)致能源電池在運(yùn)用時(shí)短路，產(chǎn)生車(chē)禍。

　　(二)電池資料只是關(guān)

　　日前我們國(guó)家許多數(shù)電動(dòng)車(chē)子皆是以鋰電池作為能源電池的最重要的原資料。源于鋰離子活潑、易燃的化學(xué)特性，在實(shí)質(zhì)運(yùn)用進(jìn)程中碰到磕碰、擠壓會(huì)導(dǎo)致電池組受損，使電池內(nèi)的鋰離子暴露在空氣中，激發(fā)火災(zāi)。另外，源于我們國(guó)家安裝和裝配電池組的機(jī)械化水平不高，導(dǎo)致制造的單體電池或電池組的絕對(duì)性不高，品質(zhì)參差不齊，電池漏液景象時(shí)有產(chǎn)生。電解液一朝接近氧氣，會(huì)快速分解燃燒并引燃電池組，形成平安車(chē)禍。

　　(三)能源電池體系存留缺陷

　　有的電池喉箍(軟硬管的接連物)位子不對(duì)，簡(jiǎn)單形成電池冷卻劑泄漏，導(dǎo)致電池過(guò)熱起火;有的電池里面高壓附件及線路排布不合乎道理，遭到擠壓后簡(jiǎn)單引起短路;有的電池體系防護(hù)設(shè)置欠缺，抗擠壓能力較差，一朝遭到擠壓會(huì)產(chǎn)生形狀改變、外殼破裂、里面支架損壞、接插件晃動(dòng)、高低壓線束磨擦損耗等，形成平安禍患。

　　(四)充電激發(fā)起火

　　我們國(guó)家產(chǎn)生了多起電動(dòng)車(chē)子火災(zāi)車(chē)禍，有一部分是電動(dòng)車(chē)子過(guò)充引起的。源于充電站無(wú)過(guò)充庇護(hù)，導(dǎo)致了充電進(jìn)程中的起火。好多充電樁安裝在地下車(chē)庫(kù)或大型泊車(chē)場(chǎng)，一臺(tái)電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)生火災(zāi)，可能會(huì)引燃附近其它機(jī)動(dòng)車(chē)，形成不可預(yù)估的損耗。在低溫時(shí)充電無(wú)預(yù)熱舉措導(dǎo)致溫度場(chǎng)差較高，也是形成充電平安車(chē)禍的原因之一。

　　二、電動(dòng)車(chē)子平安車(chē)禍中暴露出的幾個(gè)難題

　　依據(jù)對(duì)電動(dòng)車(chē)子平安車(chē)禍的考查和成因剖析，電動(dòng)車(chē)子進(jìn)行進(jìn)程中存留的少許難題也漸漸出現(xiàn)出去，這點(diǎn)難題成為制約電動(dòng)車(chē)子平安、有序、穩(wěn)固、長(zhǎng)期進(jìn)行的最重要的要素，詳細(xì)有之下幾點(diǎn)：

　　(一)制造步驟重量輕質(zhì)

　　2013年—2015年，國(guó)家內(nèi)部全車(chē)制造及格數(shù)量達(dá)到49.7萬(wàn)輛，映入了快速進(jìn)行時(shí)代，這也對(duì)配套的電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了制造負(fù)擔(dān)，電池制造廠家為了確保供給量，在制造進(jìn)程中常常忽視了對(duì)品質(zhì)的請(qǐng)求。

　　除了電池以外的零部件，也存留不適合國(guó)度準(zhǔn)則和請(qǐng)求的概況。雖然國(guó)度在修訂電動(dòng)車(chē)子相干準(zhǔn)則時(shí)增添了好多對(duì)平安方面的請(qǐng)求，包括溫度監(jiān)控裝置、機(jī)械鎖、電子鎖等，但依舊有部分公司的零部件產(chǎn)物沒(méi)有辦法達(dá)標(biāo)。以充電槍為例，日前差不多無(wú)廠商能夠提供達(dá)標(biāo)的產(chǎn)物。

　　另外，在充電進(jìn)程中的通訊合同存留著中斷充電指示失效、接著發(fā)展充電的概況;電池治理體系(BMS)也顯露對(duì)充電設(shè)備發(fā)送錯(cuò)誤的信號(hào)和命令的景象，如在電池充滿(mǎn)以后還發(fā)出充電的指示，終歸形成過(guò)充庇護(hù)失效，導(dǎo)致充電車(chē)禍產(chǎn)生。

　　在充電樁方面，隨著大批充電設(shè)備公司的涌入，顯露了產(chǎn)物品質(zhì)參差不齊的概況，部分充電樁在裝配設(shè)置時(shí)就未能滿(mǎn)足國(guó)度準(zhǔn)則，這點(diǎn)難題充電樁易產(chǎn)生漏電、過(guò)流等車(chē)禍，存留必定的平安禍患。

　　(二)能源電池技藝有待提升和創(chuàng)新

　　據(jù)測(cè)試機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，現(xiàn)存的能源電池體系中，單體電池的風(fēng)險(xiǎn)普及存留，低的風(fēng)險(xiǎn)包括漏液、形狀改變、排氣，高的風(fēng)險(xiǎn)包括火花、爆炸等概況。假如單體電池顯露熱失控，三元資料比磷酸鐵鋰資料顯露的火花、著火的概況要大好多，這不但是已產(chǎn)生車(chē)禍中顯露的難題，也是潛在的平安禍患。

　　另一方面，電池體系的全體設(shè)置缺乏合乎道理性，各部件設(shè)置體積全沒(méi)有同一的規(guī)劃，車(chē)禍風(fēng)險(xiǎn)幾率十分高。據(jù)考查，國(guó)家內(nèi)部新燃料零部件體系范疇排行前10位的廠家，關(guān)于電池的模塊和電池包之中的間隙尺寸無(wú)同一的準(zhǔn)則和請(qǐng)求，在插接件、電纜等高壓電氣部件，以及電機(jī)操控器等全個(gè)體系平安防護(hù)方面也缺少合乎道理、同一的規(guī)劃。

　　(三)監(jiān)控體系流于方式

　　在部分地域，電動(dòng)車(chē)子的監(jiān)控體系并未起到真實(shí)的監(jiān)控平安的效用，更多的是作為數(shù)據(jù)采集用具而非是對(duì)體系平安發(fā)展提前警告和報(bào)錯(cuò)，有些監(jiān)控體系甚而不過(guò)作為游覽時(shí)的展現(xiàn)品，失去了自身應(yīng)有的效用，流于方式。

　　關(guān)于電動(dòng)車(chē)子來(lái)講，車(chē)禍的提前警告十分要緊，這一絲在大巴的利用上顯得更為突出。與乘用車(chē)具備的嚴(yán)刻的風(fēng)險(xiǎn)管制舉措不同，大巴的生產(chǎn)是分離的，電池和全車(chē)的生產(chǎn)區(qū)別為不同的制造商，各自為戰(zhàn)，缺乏完整的監(jiān)控能力。

　　(四)全車(chē)體系設(shè)置存留難題

　　在全車(chē)設(shè)置方面，關(guān)于電池組與汽車(chē)內(nèi)部體積缺少規(guī)劃，全車(chē)防護(hù)不足，一朝顯露電池著火景象，汽車(chē)內(nèi)部人士疏散時(shí)間太少，逃活力會(huì)變低。這在純電動(dòng)大大巴車(chē)的平安車(chē)禍上較為顯著，顯露的難題也相比多。

　　(五)政府部門(mén)關(guān)于增強(qiáng)平安性相干舉措存留不足

　　眾所周知，我們國(guó)家關(guān)于車(chē)輛的安檢有著相干請(qǐng)求和執(zhí)行準(zhǔn)則。在汽油車(chē)方面，有針對(duì)油耗、排量的相干安檢請(qǐng)求，可是對(duì)電動(dòng)車(chē)子的安檢卻不包括和平安性相干的電驅(qū)動(dòng)能源體系。安檢方面的缺失導(dǎo)致政府沒(méi)有辦法看管和檢驗(yàn)到電動(dòng)車(chē)子的能源平安及相干難題。

　　(六)不業(yè)余常識(shí)培訓(xùn)缺失

　　在電動(dòng)車(chē)子的根基設(shè)備建造中，相當(dāng)大一部分從業(yè)人士缺少電

　　動(dòng)車(chē)子相干不業(yè)余常識(shí)。以某項(xiàng)中德車(chē)子名目為例，安裝充電樁的施工人士甚而是幾個(gè)農(nóng)民，十足不具有電動(dòng)車(chē)子相干不業(yè)余常識(shí)，裝出去的充電樁不但不規(guī)范，在平安上也存留重要難題。在全車(chē)出售中，關(guān)于客戶(hù)也無(wú)針對(duì)電動(dòng)車(chē)子的平安常識(shí)方面的不業(yè)余培訓(xùn)和材料。

　　三、提升電動(dòng)車(chē)子平安性的提議

　　平安是新燃料車(chē)子的進(jìn)行之本。從電動(dòng)車(chē)子能源體系的特殊性、根基設(shè)備的聯(lián)動(dòng)性和市場(chǎng)利用中的實(shí)踐經(jīng)歷來(lái)看，增強(qiáng)電動(dòng)車(chē)子平安，降低各步驟中存留的平安禍患刻不容緩。

　　(一)維持市場(chǎng)理性，增強(qiáng)品質(zhì)建造

　　近年來(lái)，我們國(guó)家電動(dòng)車(chē)子的進(jìn)行取得了良沒(méi)有問(wèn)題成績(jī)，可是在加速進(jìn)行的同一時(shí)間還不能忽視平安難題。公司在面臨政策有利時(shí)應(yīng)維持冷靜，不行盲目發(fā)展數(shù)量的擴(kuò)張和產(chǎn)能擴(kuò)大，而對(duì)平安難題、技藝難題有所放松。一朝在品質(zhì)操控治理等方面子上放松，加上技藝?yán)暇毝炔粔�，�?huì)提速擴(kuò)大難題的顯露。

　　因而，不論是全車(chē)、零部件仍是根基設(shè)備，都不可盲目建造，相干公司應(yīng)高度重視產(chǎn)物品質(zhì)和平安難題，嚴(yán)刻執(zhí)行國(guó)度準(zhǔn)則，發(fā)展平安性測(cè)試，關(guān)于顯露平安車(chē)禍的產(chǎn)物應(yīng)及時(shí)召回、整頓。另一方面，政府要制訂、改善相干考核準(zhǔn)則，讓產(chǎn)物品質(zhì)有準(zhǔn)則可行參照，并嚴(yán)刻發(fā)展驗(yàn)證和檢驗(yàn)，規(guī)范對(duì)新燃料車(chē)子平安的治理。

　　須要特別注意的是充電設(shè)備方面的建造。源于電動(dòng)車(chē)充電時(shí)著火會(huì)形成連環(huán)效應(yīng)，一臺(tái)車(chē)起火很有可能形成大面積的損耗。一朝顯露大型車(chē)禍，關(guān)于電動(dòng)車(chē)子全個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行是致命的。因而大型泊車(chē)場(chǎng)和地下車(chē)庫(kù)的充電樁建造及平安難題要慎之又慎。

　　(二)重視技藝創(chuàng)新，推進(jìn)產(chǎn)物迭代

　　在現(xiàn)存電池技藝上，不但要增強(qiáng)電池自身的平安性，即電芯自身的電化學(xué)特性帶來(lái)的平安性，還要強(qiáng)化電池治理體系的庇護(hù)功效，增強(qiáng)電池的平安性測(cè)試。此外，源于電動(dòng)車(chē)子的特性，電池運(yùn)用時(shí)間長(zhǎng)、充放電次數(shù)多，在電池設(shè)置和平安性測(cè)試上還要考量到電池全壽命周期范疇的平安，幸免因電池老化形成相干的平安車(chē)禍。

　　在新電池技藝研發(fā)方面，要將精力最重要的放到技藝攻堅(jiān)上。不行盲目提升現(xiàn)存電池的能量密度，電池的能量密度越高，將來(lái)出的難題就很可能像原子彈一樣，空間小、傷害大。因而必定要兼顧能量密度和平安性，在確保平安的根基上發(fā)展研發(fā)。在研發(fā)進(jìn)程中，不行只關(guān)注產(chǎn)物能否能經(jīng)過(guò)平安性檢驗(yàn)和相干準(zhǔn)則，而應(yīng)當(dāng)重視如何設(shè)置好產(chǎn)物、第一大水平地實(shí)現(xiàn)電池平安。另一方面，政府和公司要在資金、技藝和時(shí)間上發(fā)展長(zhǎng)久投入，用于平安性更強(qiáng)的新一代電池的研發(fā)乃至全固體電池的研發(fā)，經(jīng)過(guò)革新迭代產(chǎn)物，確保電動(dòng)車(chē)子運(yùn)用的平安。

　　(三)加大看管力度，構(gòu)建監(jiān)控體制

　　日前，我們國(guó)家在慣例車(chē)子范疇關(guān)于全車(chē)廠的看管相對(duì)來(lái)講相比健全，在新燃料范疇盡管看管的條目相比多，可是不夠詳細(xì)、不夠充分。在看管進(jìn)程中，不行僅針對(duì)某個(gè)步驟，而應(yīng)當(dāng)對(duì)全車(chē)治理和操控發(fā)展體制看管。

　　關(guān)于零部件和充電設(shè)備來(lái)講，隨著運(yùn)用時(shí)間的增多，將會(huì)顯露設(shè)施老化和部件損壞，長(zhǎng)時(shí)間充電帶來(lái)的平安禍患將進(jìn)一步加大，尤其是充電進(jìn)程中的平安車(chē)禍，將形成范疇很大的作用。因而，關(guān)于充電設(shè)備平安的看管極為必需。

　　關(guān)于電動(dòng)車(chē)子平安難題，應(yīng)構(gòu)建一體化的防控體制，預(yù)防為主、多級(jí)聯(lián)動(dòng)。關(guān)于電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)業(yè)的各個(gè)方面、各個(gè)步驟要實(shí)現(xiàn)“檢驗(yàn)——提前警告——操控”的監(jiān)控鏈，做到實(shí)時(shí)、有用、多級(jí)聯(lián)動(dòng)的體系化防控體制，防控體制的各個(gè)步驟都應(yīng)發(fā)揮效用，不行流于方式。

　　(四)政府部門(mén)應(yīng)增強(qiáng)協(xié)同，改善相干政策

　　電動(dòng)車(chē)子的進(jìn)行推進(jìn)以四部委為主，同一時(shí)間涉及住建、燃料、電力等若干政府部門(mén)和體系，在增強(qiáng)電動(dòng)車(chē)子平安難題方面，也須要各個(gè)政府部門(mén)協(xié)同合作，改善相干準(zhǔn)則和監(jiān)督難題。關(guān)于政府部門(mén)而言，應(yīng)當(dāng)派專(zhuān)人或?qū)ｉT(mén)的部門(mén)對(duì)電動(dòng)車(chē)子平安難題發(fā)展體系理解和探討。

　　在安檢方面，能源體系是電動(dòng)車(chē)子平安的要緊部分，改善電動(dòng)車(chē)子的相干安檢舉措也極為必需。

　　此外，關(guān)于電動(dòng)車(chē)子平安性難題還應(yīng)接著發(fā)展體系討論，并造成反饋和匯報(bào)，引起相干部門(mén)的重視;在未來(lái)的交流中，應(yīng)增強(qiáng)和政府部門(mén)的聯(lián)系，經(jīng)過(guò)政策規(guī)范，確保電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)業(yè)的有序、平安、穩(wěn)固進(jìn)行。

　　(五)重視人士培訓(xùn)及應(yīng)急舉措料理

　　在人士培訓(xùn)上，要增強(qiáng)我們國(guó)家電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)業(yè)從業(yè)人士的常識(shí)儲(chǔ)備改善和職業(yè)資格提高，借鑒國(guó)家內(nèi)部外公司的成功經(jīng)歷，對(duì)相干人士發(fā)展體系培訓(xùn)和資格斷定，獲準(zhǔn)以后才可上崗。另一方面，要增強(qiáng)在市場(chǎng)層次的科學(xué)普及宣傳，對(duì)司乘人士、社會(huì)群眾發(fā)展電動(dòng)車(chē)子平安的專(zhuān)門(mén)輔導(dǎo)，制作平安手冊(cè)，增強(qiáng)對(duì)平安常識(shí)和意識(shí)的普遍。

　　在全車(chē)設(shè)置尤其是大型大巴車(chē)的設(shè)置上，要合乎道理設(shè)置乘客與電池組的隔離，一朝電池起火，要做到火勢(shì)會(huì)被操控在電池箱內(nèi)，或減緩燃燒速度，確保汽車(chē)內(nèi)部乘客有充足的時(shí)間逃生;同一時(shí)間還要安裝滅火裝置，一朝產(chǎn)生火災(zāi)可快速操控或減緩火勢(shì)蔓延。

　　除此之外，還可效仿海外經(jīng)歷，導(dǎo)入保障體制，與國(guó)家內(nèi)部保障企業(yè)商談合作，在車(chē)禍產(chǎn)生以后盡量降低損耗，得到必定保證。