一、 世界電動車子充電根基設(shè)備進行現(xiàn)狀和動向

　　1. 世界充電根基設(shè)備進行全體概況

　　依據(jù)世界燃料署統(tǒng)算，截止2015年底，全世界公共慢充樁超越161802個，公共快充樁超越27707個。充電根基設(shè)備保有量的迅速增添，最重要的歸因于全世界電動乘用車年銷售數(shù)量的快速增添。2015年，全世界電動乘用車年銷售數(shù)量突破50萬輛，同比增添超越40%。

　　2. 美國部署充電根基設(shè)備的概況

　　(1) 建造指標(biāo)

　　美國燃料部在2009年至2013年實行電動車子充電名目(EV Project)，共建成約12300個充電樁。緊繼續(xù)在2013年全新發(fā)表了《事業(yè)場地充電計劃》(Workplace Charging Challenge)，指標(biāo)是在未來5年，使事業(yè)場地的充電設(shè)備數(shù)量增添10倍，估計達到20000個。

　　(2) 進行現(xiàn)狀

　　美國充電根基設(shè)備最重要的分布在東部和西部的沿海地域，截止2015年底，全中國公共的充電樁大約31674個。為了便于充電根基設(shè)備的運用，充電設(shè)備運營商和車子生產(chǎn)商等多家企業(yè)鑒于網(wǎng)站、車載末端和智能電話利用等多個方式，提供充電站的位子、數(shù)量、可用性和運營商等具體消息。

　　(3) 參加主體

　　充電設(shè)備公司運營的充電站

　　美國充電根基設(shè)備多數(shù)是由充電設(shè)備不業(yè)余運營商經(jīng)營的充電站。此中，Charge Point是美國第一大的充電根基設(shè)備運營商，截止2016年7月，該企業(yè)建造的充電樁數(shù)量為29631個。

　　美國充電收費并未同一的體系和準(zhǔn)則，各個充電站的收費不盡相同，平常包括會員費和充電費率(按充電時間收費或電量收費或包月收費)，某些概況下可能還包括效勞費、泊車費和本地稅率等。

　　日前，美國多家充電設(shè)備運營商曾經(jīng)發(fā)起開放收費聯(lián)盟，最初著手于后臺消息、收費消息和不同充電設(shè)備供給商設(shè)施消息交流等方面的準(zhǔn)則化內(nèi)容。

　　電動車子生產(chǎn)商建造充電站

　　在電動車子推廣利用的初期，源于尚未構(gòu)建起改善的充電效勞網(wǎng)站，因而，部分車子生產(chǎn)商為匹配其電動車子的市場出售事業(yè)，也介入到充電根基設(shè)備建造運營之間，例如：特斯拉、日產(chǎn)、寶馬等企業(yè)。

　　3. 日本部署充電根基設(shè)備的概況

　　(1) 建造指標(biāo)

　　《日本下一代車子策略2010》提議，根據(jù)國家內(nèi)部純電動車子和插電式混合能源車子的普遍指標(biāo)，在全中國范疇內(nèi)建造充電根基設(shè)備，其指標(biāo)是：到2020 年平凡交流充電樁達到200萬個，迅速直流充電樁達到5000個。

　　(2) 建造現(xiàn)狀

　　截止2015年底，日本公共充電樁保有量約為22110個，此中迅速直流充電樁5990個，平凡交流充電樁16120個，提早5年達成了《日本下一代車子策略 2010》中提議的2020年建造5000個迅速直流充電樁的指標(biāo)。

　　日本的迅速直流充電樁最重要的建造在車子出售店、便捷店、公共場地以及購物中心等場地，公共平凡交流充電樁最重要的分布在車子出售店、酒店、泊車場以及購物中心等場地。

　　(3) 參加主體

　　日本充電根基設(shè)備的建造主體為私營企業(yè)，政府和全車公司為充電根基設(shè)備的建造提供扶持。2014年，日本豐田、日產(chǎn)、本田和三菱四家全車公司與日本進行銀行構(gòu)建了合資企業(yè)-國度充電效勞企業(yè)，一方面為各地商業(yè)設(shè)備之上新建的充電根基設(shè)備提供建造補助(國度補助之外的費率)和8年的維護費率，另一方面為運用者提供會員制的全中國通用充電會員卡，為充電樁建造者提供充電收費效勞。

　　4. 德國部署充電根基設(shè)備的概況

　　(1) 進行指標(biāo)

　　《德國國度電動車子計劃》提議：電動車子應(yīng)加速市場化步伐，特別是在短途交通范疇，聯(lián)邦政府提議了具備挑戰(zhàn)性的指標(biāo)，即2020年在德國道路上行進 100萬輛電動車子，2030年達到500萬輛，2050年都市交通根本不運用化石能源。為了保證上述指標(biāo)的順利達成，德國NPE在2020年充電設(shè)備進行路線估價中，提議在個人范疇、半公共范疇、公共范疇區(qū)別建造102.2 萬、10.3 萬、7000 個交流充電樁的指標(biāo)，同一時間在半公共地域建造7100個迅速直流充電樁的指標(biāo)。

　　(2) 進行現(xiàn)狀

　　截止2015年底，德國公共充電樁保有量約為5571個，此中迅速直流充電樁784個，平凡交流充電樁4787個。源于德國充電根基設(shè)備的建造速度顯著慢于電動車子的進行速度，因而，德國聯(lián)邦政府也加大了充電根基設(shè)備的支持力度，將投入3億歐元用以新建充電根基設(shè)備。

　　(3) 參加主體

　　德國電動車子公共充電站最重要的有五種運營形式。一是全車廠建造運營，全車廠為本人的顧客構(gòu)建專屬充電站，占比25%;二是獨立電力供給商建造運營，采納訂購形式，平常經(jīng)過短信或預(yù)充值的充點卡付款，占比約25%;三是供電子商平臺建造運營，由本地不同供電子商合作，制訂同一準(zhǔn)則的平臺，應(yīng)允顧客運用彼此的充電站，占比約35%;四是相干商業(yè)設(shè)備全部者提供運營，包括便捷店、商場等，供給商網(wǎng)點許多，占比約5%;五是個人提供者出租本人的家庭用充電樁，占比約10%。

　　二、 海外對充電根基設(shè)備的規(guī)范治理和扶持政策體制

　　1. 美國對充電根基設(shè)備的規(guī)范治理和扶持政策體制

　　(1) 規(guī)范治理

　　在美國，多數(shù)的車載充電部件實行“自咱驗證”治理，供給商依照全車廠的請求展開里面測試或由第三方測試機構(gòu)展開測試。而關(guān)于非車載充電根基設(shè)備，則請求發(fā)展強迫性的產(chǎn)物平安驗證。

　　美國消防協(xié)會負(fù)責(zé)電動車子充電根基設(shè)備的平安治理，請求電動車子充電根基設(shè)備的資料、設(shè)施、配件和協(xié)助設(shè)施等都必需適合美國國度電氣規(guī)程，該規(guī)程劃定充電根基設(shè)備及其附件必需適合產(chǎn)物平安目錄的請求。

　　美國勞工部的職業(yè)平安與健康治理局負(fù)責(zé)平安法則的看管和驗證，全部充電根基設(shè)備須要經(jīng)過其認(rèn)可的第三方檢驗機構(gòu)的估價、測試和驗證，驗證適合美國平安準(zhǔn)則(NEC625 條款)的可行核發(fā)平安驗證標(biāo)記。

　　在充電根基設(shè)備準(zhǔn)則化方面，美國采納SAEJ1772準(zhǔn)則，也制訂了交直流接口一體化的結(jié)合充電體系CCS，美國與歐洲采納相似的充電接口大小，不過運用了不同的接連器類別，歐洲體系以Type2為根基，美國體系最重要的鑒于Type1。

　　美國燃料部為規(guī)范引導(dǎo)充電根基設(shè)備建造事業(yè)，經(jīng)過清潔都市聯(lián)盟，為充電設(shè)備利益相干者制訂了各個層次的充電根基設(shè)備建造指導(dǎo)手冊。最重要的包括：

　　《面向商業(yè)車隊全部者的插電式電動車子充電設(shè)備指導(dǎo)手冊》;

　　《面向客戶的插電式電動車子充電設(shè)備指導(dǎo)手冊》;

　　《面向公共場地全部者的插電式電動車子充電設(shè)備指導(dǎo)手冊》;

　　《面向電力工程承建商的插電式電動車子充電設(shè)備指導(dǎo)手冊》;

　　《面向事業(yè)場地全部者的插電式電動車子充電設(shè)備指導(dǎo)手冊》等。

　　同一時間，亞利桑那州、加利福尼亞州、德克薩斯州、華盛頓州等位置政府也全發(fā)表了針對獨立住戶和多層公寓住戶建造充電根基設(shè)備的指南。另外，美國燃料部的替代能源數(shù)據(jù)中心構(gòu)建了官方充電根基設(shè)備消息共享平臺，為電動車子使用者提供全中國范疇內(nèi)的充電樁的位子和屬性消息。

　　(2) 扶持政策

　　美國聯(lián)邦政府依據(jù)充電樁建造費率對充電樁建造采用了稅收減免的勉勵政策。關(guān)于商業(yè)充電站，賜予設(shè)施費率的30%、最高3萬美元的稅收減免;關(guān)于家族私人充電樁，賜予設(shè)施費率的30%、最高1000美元的稅收減免。

　　位置政府平常以稅收減免、抵扣和補助等方面臨充電設(shè)備建造賜予扶持政策，補助范疇平常包括硬件購置和安裝費率。

　　2. 日本對充電根基設(shè)備的規(guī)范治理和扶持政策體制

　　(1) 規(guī)范治理

　　日本對充電根基設(shè)備的規(guī)范治理，起首表現(xiàn)在推進構(gòu)建了同一的充電根基設(shè)備準(zhǔn)則體制以及充電根基設(shè)備相干的建造手冊等規(guī)范性文獻。如日本經(jīng)產(chǎn)省和國土交通省結(jié)合發(fā)表了《純電動和插電式混合能源車子用充電設(shè)備建造指導(dǎo)手冊》，大大推進了電動車子建造的規(guī)范化進行。

　　為了保證準(zhǔn)則獲得落實實行，在日本經(jīng)產(chǎn)省等部門的扶持下，為保證充電根基設(shè)備的兼容性、平安性和可靠性，日本實行了自愿性的充電根基設(shè)備驗證制度。此中，迅速直流充電樁驗證由日本迅速充電樁協(xié)會(CHAdeMO)組織設(shè)備，交流充電樁驗證由日本車子探討所(JARI)組織實行，日本政府為了推行該項事業(yè)，在充電根基設(shè)備補助政策中引用了該項驗證制度，唯有通過驗證的充電設(shè)備，才能得到補助，讓得該項驗證獲得了廣大利用。

　　(2) 扶持政策

　　日本從 2013 起最初為充電根基設(shè)備建造提供財政補助，預(yù)算超越1050 億日元。其補助準(zhǔn)則為：

　　在政府規(guī)劃范疇內(nèi)安裝的高度公布的充電根基設(shè)備，提供差不多于充電根基設(shè)備設(shè)施和安裝費率的2/3的費率;

　　不在政府規(guī)劃范疇內(nèi)安裝的高度公布的充電設(shè)備，提供差不多于充電根基設(shè)備設(shè)施和安裝費率的1/2的費率;

　　其它情境下安裝的充電設(shè)備，提供差不多于購置充電設(shè)施1/2的費率。

　　3. 德國的充電根基設(shè)備相干的準(zhǔn)則化和規(guī)范化事業(yè)

　　德國電動車子充電根基設(shè)備的準(zhǔn)則化最重要的包括之下幾個方面：車-電網(wǎng)接連的準(zhǔn)則化、充電的接入、計費和支付準(zhǔn)則化以及充電根基設(shè)備消息平安和數(shù)據(jù)庇護難題。

　　車-電網(wǎng)接連的準(zhǔn)則化。在交流充電方面，德國的最重要的車子生產(chǎn)商和電力企業(yè)完成絕對，主張采納IEC62196-2中劃定的Type2接口;在直流充電方面，德國政府和最重要的車子生產(chǎn)商踴躍推進結(jié)合充電體系(CCS)成為電動車子交直流充電的世界準(zhǔn)則體制，并經(jīng)過歐盟指示《替代能源根基設(shè)備部署》，推進其在歐盟范疇的推廣。

　　德國NPE提議為了高效運用公共充電根基設(shè)備，重申可互操作的接入和支付體系至關(guān)要緊。在進行初期，德國顯露了多個方式的充電受權(quán)和付費形式。為確保充電的平安性和便利性，德國最重要的顯露了兩種方式的充電漫游平臺實現(xiàn)跨平臺、跨地域充電：全部接連的運營商簽定同一的協(xié)議，實現(xiàn)平臺內(nèi)充電設(shè)備通用和收費體系同一;運營商經(jīng)過雙邊或多邊合同構(gòu)建漫游平臺。在支付方面，越來越多的平臺最初扶持搬動支付(包括信用卡)或NFC支付等干脆支付形式。

　　充電根基設(shè)備消息平安和使用者數(shù)據(jù)庇護難題。2014年，德國電氣電子和消息技藝委員會成立了DKE/STD1911.11.5，用以料理數(shù)據(jù)平安和隱私庇護的難題，涉及的最重要的范疇包括數(shù)據(jù)全部權(quán)、私人隱私的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)牧６�、�?shù)據(jù)接收人或運用節(jié)制、數(shù)據(jù)匿名、數(shù)據(jù)簡單化、防止篡改等。

　　三、 海外經(jīng)歷的啟示和借鑒

　　經(jīng)過前文對美日德充電根基設(shè)備進行概況的整理，可行見到其具備之下啟示和借鑒意義：

　　1. 在國度層次對充電設(shè)備實行財稅鼓勵政策

　　為破解電動車子進行初期車與樁之中“先有雞仍是先有蛋”的困境，美國、日本、德國等多國普及估計在2020年此前，充電根基設(shè)備建造運營是不經(jīng)濟的，因而對充電設(shè)備制訂并實行了國度層次專門的財政補助或稅收減免政策。例如美國，對商業(yè)充電樁和家族私人充電樁設(shè)施費率的30%稅收減免，上限區(qū)別為3萬和1000美元。這關(guān)于快速構(gòu)建大范疇的充電根基設(shè)備網(wǎng)站有極大的推進效用。

　　2. 個人充電范疇采用“以交流慢充為主，以直流快充為輔”的進行思路

　　在進行思路方面，限于當(dāng)前的電動車子及電池技藝，日本充電設(shè)備進行路線圖中，提議了建造200萬個交流充電樁解決根本的充電要求，建造5000個迅速直流充電樁解決路程焦慮的思路;德國NPE在2020 年充電設(shè)備進行路線估價中，提議在個人范疇、半公共范疇、公共范疇區(qū)別建造102.2 萬、10.3 萬、7000 個交流充電樁的指標(biāo)，同一時間在半公共地域建造7100 個迅速直流充電樁的思路。

　　3. 重視充電根基設(shè)備準(zhǔn)則化事業(yè)，并踴躍推進準(zhǔn)則的世界化

　　日本充電根基設(shè)備準(zhǔn)則化運動起步較早，日前 CHAdeMO 的迅速充電準(zhǔn)則在全世界范疇內(nèi)獲得了廣大利用，截止 2015 年初，CHAdeMO 已在全世界安裝了約8000個迅速充電樁。另外，美國SAE的充電根基設(shè)備準(zhǔn)則，以及歐洲最重要的鑒于IEC的 CCS準(zhǔn)則也具備較強的世界作用力，并表現(xiàn)合一的趨向。

　　另外，除了車樁之中的兼容性準(zhǔn)則之外，在充電支付平臺、消息平安等方面的準(zhǔn)則化事業(yè)近期也獲得強化和踴躍推行。

　　4. 重視充電根基設(shè)備產(chǎn)業(yè)驗證制度

　　充電根基設(shè)備不但涉及到電氣平安難題(充電功率大、充電時間長、非不業(yè)余人士/平凡客戶干脆操作)，還涉及到充電設(shè)備的智能聯(lián)網(wǎng)難題，因而列國針對充電設(shè)備紛紛實行了驗證制度。此中，美國消防協(xié)會和勞工部對充電設(shè)備發(fā)展嚴(yán)刻的平安看管，在美國出售的充電設(shè)備必需經(jīng)過強迫性平安驗證;日本盡管對充電根基設(shè)備的平安性、兼容性等實施的是自愿驗證制度，但源于驗證結(jié)果和中央財政補助掛鉤，同一時間日本全部車企均扶持該項驗證，因而本來質(zhì)上也是一個變相的強迫性驗證;德國聯(lián)盟平臺內(nèi)充電設(shè)備請求相互通用和收費體系同一�？梢�，針對充電設(shè)備這一新生事物，在其進行之初列國均普及實行了有用的治理規(guī)范事業(yè)，保證了充電設(shè)備良沒有問題市場秩序，推進了資產(chǎn)健康迅速進行。

　　5. 聚集扶持全中國范疇的充電根基設(shè)備建造運營

　　在電動車子普遍初期階段，鑒于范圍經(jīng)濟性和效能的考量，列國常常對充電根基設(shè)備發(fā)展聚集扶持，日前已顯露具備顯著優(yōu)勢和競爭力的全中國性不業(yè)余化充電效勞企業(yè)，依靠不業(yè)余化的要點公司推進全中國范疇的充電根基設(shè)備建造運營成為列國一同的抉擇。在美國燃料部充電設(shè)備專項的扶持下，美國兩家充電效勞商Charge Point、Blink的份額區(qū)別達到39%和19%，合計占近 60%;日本主流車子公司、電力企業(yè)等也結(jié)合成立了國度充電效勞企業(yè)，聚集于全中國范疇的充電根基設(shè)備建造運營效勞，經(jīng)過此舉，不但幸免了充電效勞資源過于擴散所帶來的效能低下的風(fēng)險，同一時間也有益于全中國充電根基設(shè)備互聯(lián)互通的實現(xiàn)。

　　6. 頒布規(guī)范性實操文獻

　　在充電根基設(shè)備建造方面，日本經(jīng)產(chǎn)省和國土交通省制訂了《純電動和插電式混合能源車子用充電設(shè)備建造指導(dǎo)手冊》，并提議了充電根基設(shè)備建造“一站式效勞窗口”，美國燃料部、英國低釋放機動車辦公室也全為不同的利益相干者制訂了導(dǎo)則和指南。這點規(guī)范性的導(dǎo)則、指南、指導(dǎo)手冊等指導(dǎo)文獻，在實操層次對充電根基設(shè)備建造提供了具體的指導(dǎo)，并引領(lǐng)充電根基設(shè)備建造走勢深入。

　　7. 互聯(lián)互通相干準(zhǔn)則制訂先行

　　海外紛紛發(fā)動充電接入和付費平臺建造以及平臺數(shù)據(jù)平安準(zhǔn)則的制訂，以期在互聯(lián)互通方面推進新燃料車子的推廣。日本成立了由車企參加的合資企業(yè)提供充電效勞以及同一的收費平臺。德國成立了車企、電力公司構(gòu)成的合資企業(yè)提供充電接入和付費平臺，并曾經(jīng)發(fā)動充電根基設(shè)備數(shù)據(jù)平安準(zhǔn)則的制訂。此外，另有少許非盈利機構(gòu)也參加到了充電接入和付費平臺建造中，以加強跨平臺、跨地域充電和付費的便捷性。