在當天下午舉辦的專題為“改善電動車子平安保證體制”的第二峰會上，華夏公路運輸協(xié)會都市客運分會理事長張國光發(fā)表了專題演講。全文紀錄如是：

　　一、都市公交公司利用新燃料公交車的根本概況

　　(一)政策引導和扶持，推進新燃料公交車在公交產(chǎn)業(yè)的示范和批量運用。

　　一是政策引導都市公交就公司示范運營新燃料公交車的三個階段。

　　第一階段(科技部等四部委“十城千輛”新燃料車示范計劃)以部委結合發(fā)文確定對新燃料車子的示范利用發(fā)展財政補貼，扶持新燃料車子的推廣和進行。

　　第二階段(國務院辦公廳國辦發(fā) [2014] 35號文獻、交通運輸部34號文獻)用規(guī)劃數(shù)字和目標確定新燃料公交車的進行和利用范圍。

　　第三階段(財政部159號、交通運輸部164號文獻)針對不同地域和省市，用目標比重確定都市公交客運公司在新加和革新機動車是抉擇新燃料公交車的比重，勉勵在新加和革新都市公交車是領先抉擇新燃料公交車，推進新燃料公交車的范圍化利用。

　　二是新燃料公交車全車及體系零部件公司創(chuàng)新進行和技藝進步，提高新燃料公交車的產(chǎn)物品質和可靠性。讓得新燃料公交車的技藝進行根本具有了都市公交公司批量運用要求。

　　1.插電式混合能源公交車、純電動公交車的能源儲能技藝、驅動技藝技藝和操控技藝的進行和進步，推行新燃料公交車的續(xù)駛路程有必定的提升，產(chǎn)物品質、可靠性進一步的提高，根本具有公交公司批量推廣運用的要求。

　　2.新燃料公交車的最重要的節(jié)能技藝：制動能量回收技藝;紅綠燈或擁堵泊車時插電式混合能源的“怠速停機”形式，純電動車節(jié)能形式，都為都市公交公司利用新燃料公交運營帶來必定的節(jié)能成效。

　　三是都市公交公司認真落實貫徹國度節(jié)能減排和新燃料車子進行策略，踴躍帶頭示范利用節(jié)能和新燃料公交車，在國度新燃料車子進行的三個階段進程中起了要緊推進效用。到2016年上半年，公交公司運用新燃料公交車超越8.5萬輛。是華夏新燃料車子示范和范圍運用的最重要的和要緊范疇。

　　日前新燃料公交汽車主人要技藝路線和車型

　　1.插電式混合能源公交車和純電動公交車，在線充電公交車(雙源沒有軌)，以插電式混合能源公交車數(shù)量最多。以及慣例的非插電式混合能源公交車。

　　2.能源電池以鋰電為主，混合能源公交汽車主人要是功率型電池，純電動公交汽車主人要是能量型電池。鋰電能源電池和超等電容協(xié)助的“電電”混合能源方式。

　　3.能源電池電量補充形式：充電和換電，以充電形式為主。

　　(二)從公交公司的方位認識新燃料公交車節(jié)能與平安運用

　　1.平安公交公司的底線。涉及公交機動車的平安，不但僅是公司自身的平安，愈是社會的公共平安。平安車禍結果將是乘用車同等平安結果的的十倍、數(shù)十倍，形成的社會的作用將是百倍以上。

　　2.公交公司對新燃料公交車的運用起首考量的是平安難題。重新燃料公交車的帶有高壓能源電源、高壓電器等的技藝特色出發(fā)，要點防范機動車的高壓觸電車禍，能源電池溫度失控形成的火災平安車禍，以及涉水高壓能源體系被淹的平安車禍，以及對充電步驟的電池過充平安、觸電車禍等。

　　3.新燃料公交車的可靠性和新老車平安準則的絕對性，皆是公交人對機動車平安運用中關心的要點。

　　4.對公交車在特殊氣象要求下的平安運用。都市公交公司運營秩序的保證，從廣義來講也是一種平安難題。如有的都市本年的慘重都市內澇形成新燃料公交車的因涉水難題停駛，破壞了全個都市的公交運營秩序，干脆威脅到全個都市的公共交通的交通保證功效。

　　(三)都市公交公司新燃料公交機動車運用概況考查和專項調研事業(yè)中公交反應較多的典范難題

　　1.新燃料公交車續(xù)駛路程短，難以保證公交公司尋常的運營調整布置。

　　2.為增添續(xù)駛路程，大巴車公司片面增添機動車電池的數(shù)量，導致“帶高負載運轉”，相對降低乘客數(shù)量。

　　3.新燃料公交車運營及修理調養(yǎng)本錢增添。運營本錢平均增添76,7%，修理調養(yǎng)本錢增添34.6%(日前新款汽車運用較多，這一數(shù)據(jù)看上去還可行)。

　　4.能源電池數(shù)衰減快。電池平均衰減第一年6.05%，第二年9.77 %，第三年14.87%。(達到20%,不符合做為能源電池運用)

　　5.新燃料公交車的焦點技藝。如電池、電機、電控等難題無獲得基本上的突破。特別是能源電池能量密度低，電池組單體絕對性差，電量衰減快，運用生命短，充電時間長，電池低溫功能差等最重要的難題。

　　6.驅動電機低速扭矩調節(jié)范疇小，低速扭矩不足，形成機動車駐坡難以起動。

　　7.新燃料公交車運用方面準則制訂滯后：如平安方面，能源電池體系、電動驅動體系、電動操控體系的維護和平安防護。

　　8.新燃料公交車消息化平安遠程監(jiān)控平臺，和公交公司的消息平臺之中無做到共享。

　　9.充電設備建造報批難，建造費率高，公交公司無能力建造或擴容充電設備。政府加大對新燃料公交車充電設備的投入和建造，但數(shù)量不足，受客觀要求節(jié)制，充電站位子有的不合乎道理，無達到機動車和機動車運營調整對充電樁的數(shù)量和位子的請求。致使好多插電式混合能源公交車夜間停止運營后，無按請求用“波谷”電充電，只能用混合能源形式運轉。

　　10.公交公司技藝、配備和培訓全沒法滿足對新燃料公交車修理和調養(yǎng)的請求。雖然政府加大對新燃料充電設備的投入和建造，但數(shù)量不足，

　　二、適應公交實質運用工況的新燃料公交車進行技藝路線和提議

　　1.純電驅動形式是新燃料公交機動車進行策略取向，混合能源也有客觀的實質請求，要依據(jù)國度、產(chǎn)業(yè)和位置扶持政策、技藝特色和市場請求，科學選型。

　　2.插電式混合能源公交車具有制動能量回收，紅燈泊車啟動機怠速停機等功效，節(jié)油(氣)功能好，釋放環(huán)境保護功能優(yōu)異，是一個都市公共交通綠色、環(huán)境保護的新技藝推廣車型。

　　3.提議推廣車、變電站和線網(wǎng)充電、智能治理平臺、售后效勞體制為一體的新款實用的純電動公交車體系。

　　4.要重視和鼎力提升節(jié)能與新燃料公交車的平安性。平安、節(jié)能和降本錢是對新燃料公交車的硬請求。

　　5.將新燃料機動車很需要的“三電”體系方面的平安準則和新燃料公交車智能化運營、遠程監(jiān)控等運營效勞準則歸入國度和產(chǎn)業(yè)準則制訂規(guī)劃。

　　6.構建我們國家新燃料公交車的推廣和利用保證基金。對公交公司大量量商業(yè)化利用新燃料公交車在運營和修理調養(yǎng)發(fā)展針對性的扶持。

　　7.依據(jù)公交公司示范運轉新燃料公交車的效果，提議符合公交實質運轉工況的新燃料公交車的的進行技藝導則和相干目標。如能源電池體系、電動驅動電動操控體系的各項技藝目標和請求。

　　8.純電驅動公交車能源電池總能量(攜帶電池的功率)要合乎道理，充電和換電形式要實事求是、因地制宜。

　　9.探討制訂廢舊能源電池的回收法子和程序。

　　10.針對公交公司員工實質水準(如駕馭員、保修工人等)編輯出版少許科學普及方式的新燃料公交車的書籍和宣傳冊等。

　　三、符合公交實質工況的新燃料公交車運用體系解決方案推薦

　　咱們剖析都市公共交通的實質運轉工況要求，線路較短、兩端有站、站內有電、運轉規(guī)則、停放有序、忙閑分明、修理便捷、治理到位，針對公交提議了符合公交的新燃料公交車運用體系解決方案。

　　(一)創(chuàng)新理念和最重要的內容：

　　“純電動公交車、場站充電設備和軟件治理平臺”采納最新充電邏輯，讓公交車裝載與公交車運營相配合電度數(shù)的儲能單元，提升機動車運載效能。機動車在運營高峰發(fā)展迅速補電，在低峰或夜間發(fā)展足量充電，兼顧機動車的續(xù)駛路程和運用本錢。在云端軟件治理平臺監(jiān)控下，讓地域內全部純電動公交車有序、高效、低本錢的達成運轉任務。

　　(二)體系最重要的方式和構成

　　1.采納微型撬裝式直流變電站、線網(wǎng)充電形式，充分應用原有場站資源,不需新批規(guī)劃用地。

　　2.合乎道理配置電量，用最少的電池數(shù)量滿足第一大續(xù)駛路程,把機動車承載用于乘客而非電池。

　　3.靈活的充電形式，機動車在站內任意位子不間斷充電,在充電進程中可任意改變位子，該充電形式已申請了國度專利。

　　4.不改變原站內泊車、駕車形式，不改變原場站泊車數(shù)量。

　　5.科學的智能充電調整治理平臺，自動調控多地、多站、多車同一時間充電。

　　6.應用新的充電形式,確保車載電量滿足全負荷運轉，同一時間大批采納老練總成、配件，使機動車完好率、應用率超出慣例機動車。

　　7.新款純電動公交車配置具備可多方位自動傾斜捕捉功效的“充電弓”，日前已申請了充電弓充電技藝國度專利。該充電弓應允充電容量大，可實現(xiàn)公交總站內架空線網(wǎng)下任意位子大電容量充電,同一時間既可行靜止充電,也可行在站內尋常移換位子進程中不間斷充電,以滿足運營高峰期機動車頻繁進出站和順序搬動的要求。

　　8.為了維持純電動公交車好幾年來技藝的延續(xù)性，除了車頂充電弓充電之外，還裝有準則充電接口，以適應各地公交已有充電樁充電形式，幸免浪費已有根基設備。同一時間咱們也可行將現(xiàn)存充電樁式充電機動車改裝為兩種充電功效。

　　9.在公交總站設計微型撬裝直流變電站，全個變電箱長8米，寬3.8米，高3.4米，可為純電動公交車提供額定800A充電電流;額定輸出功率為630KVA;兩路直流充電回路第一大負荷可達1000A。變電站可采納沒有人值守形式運轉，經(jīng)過自帶通信體系和遠程云平臺治理體系達成數(shù)據(jù)交換，可自動為線路下的純電動公交車提供迅速、大容量充電效勞。為了確保平安運用，該型變電站采納了充電線網(wǎng)電氣平安保證、迅速切除大電流短路故障、智能化故障檢驗、迅速規(guī)復供電、絕緣與溫度監(jiān)測五大庇護舉措，

　　10.該平臺最重要的特色為：智能調整新款純電動公交車的進站、充電與離站。一種站點有多輛公交車充電，一座都市有若干站點，經(jīng)過平臺按等級發(fā)展機動車的充電節(jié)制及相干智能化治理。該平臺已申請了國度專利。

　　(三)公交公司的評價

　　新款實用純電動公交車及可靠高效的迅速充電技藝名目利用了創(chuàng)新理念，正確判斷了新燃料公交車要害利用技藝的突破方向，破解了新燃料公交車利用的技藝困難。新款汽車及體系向上拓展充電體積，對現(xiàn)存的公交公司運營場所和運營秩序不發(fā)生突出作用。微型撬裝直流變電站不占用規(guī)劃用地，解決了公交公司建站、建樁的困難。充電智能治理平臺可行聯(lián)合公交公司的平常調整發(fā)展治理。全車、充電和治理技藝方案十分符合公交公司，為咱們公交公司范圍化、規(guī)范化運用新燃料公交車拓展了利用體積，值得在全中國公交公司鼎力推廣和利用。