不曉得是甚么原因，明明是能源混合，而在國(guó)家內(nèi)部業(yè)界卻要叫“混合能源”?如英文的“Series hybrid(串聯(lián)混合)，Parallel hybrid(并聯(lián)混合)”也是“混合”一詞在后面的。“混合能源”一詞會(huì)引起較多的歧義。有些友人問筆者，“油電混合”是甚么意思?油與電如何混合?筆者解釋了好半天，也沒能解釋明白，有些尷尬。后來(lái)再向少許友人解釋(講解)時(shí)，筆者把回避“混合能源”，干脆隨成“能源混合”就通暢多了。

　　下方將“混合能源”換成“能源混合”，僅是為解釋起來(lái)更便捷些，并沒有他意，請(qǐng)同好的友人予以諒解。

　　一、能源混合根本含義

　　車子的前行(或許后退)是由車載能源來(lái)驅(qū)動(dòng)的。日前驅(qū)動(dòng)車子活動(dòng)的能源由于是車載的機(jī)械力。這類機(jī)械力來(lái)自根本是兩大類：一是車載啟動(dòng)機(jī)發(fā)生的能源;二是電動(dòng)機(jī)發(fā)生的能源。能源混合的根本意思是將車載啟動(dòng)機(jī)發(fā)生的能源與電動(dòng)機(jī)發(fā)生的能源發(fā)展疊加罷了。

　　從上面的剖析來(lái)看，“能源混合”不會(huì)發(fā)生一絲歧義，還不引起象“油電混合”、“油氣混合”，如何解釋來(lái)，也解釋不到位的尷尬。由于生活知識(shí)叮囑大家，“油與電不行混合”、“油與氣也無(wú)法子能混合”。

　　1、能源混合的根本要求

　　1)車子上必需要具有有兩種或兩種以上能源源和能源耦合(轉(zhuǎn)換)裝置。例如說(shuō)，要有車載啟動(dòng)機(jī)和車載電動(dòng)機(jī)及離合器等。

　　2)車載啟動(dòng)機(jī)是燒油或許是燒氣而制造的能源，這是啟動(dòng)機(jī)體系里面的事宜;同理，給車載電動(dòng)機(jī)供的電是由車載能源電池提供或許是由車載啟動(dòng)機(jī)發(fā)的電，是電動(dòng)機(jī)體系里面的事宜。

　　3)能源混合的對(duì)象不但與油(氣)無(wú)干脆的關(guān)連，況且與電也無(wú)干脆關(guān)連，其混合對(duì)象是車載啟動(dòng)機(jī)和車載電動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械力。

　　2、能源混合難點(diǎn)是甚么?

　　車載啟動(dòng)機(jī)和車載電動(dòng)機(jī)曾經(jīng)100好幾年的歷史，其技藝曾經(jīng)差不多老練了。按理說(shuō)，將兩者輸出的機(jī)械力(驅(qū)動(dòng))發(fā)展疊加，依照中學(xué)物理學(xué)原理將兩個(gè)分力發(fā)展合力即可�？墒窃谲囎由蠈⑦@兩個(gè)分力起來(lái)，而是非常難題的事宜。最重要的理由是：

　　1)車子是一種活動(dòng)的物體，是有工況特色的。它有發(fā)動(dòng)、提速、減速、怠速等。他對(duì)分力的請(qǐng)求的動(dòng)態(tài)的，非是靜態(tài)的。

　　2)對(duì)啟動(dòng)機(jī)的請(qǐng)求，不但僅請(qǐng)求提供適配的能源，同一時(shí)間還請(qǐng)求節(jié)能和環(huán)境保護(hù)。且目標(biāo)也是越來(lái)越高。一是要百千米油耗從8個(gè)油降到5個(gè)油之下;二是釋放要滿足國(guó)6的請(qǐng)求。行家們給出謎底是，這兩個(gè)請(qǐng)求曾經(jīng)到達(dá)理論值的上限了。

　　3)兩個(gè)不同的能源裝置發(fā)生的能源混合后也要到達(dá)現(xiàn)代車子工況的請(qǐng)求，同一時(shí)間也有個(gè)混合效能的請(qǐng)求。

　　從上面的剖析可行瞧出，能源混合卻非是將慣例意義啟動(dòng)機(jī)與慣例意義的電動(dòng)機(jī)，這兩者輸出的能源機(jī)械式混合。現(xiàn)代車子的能源混合，必需是將領(lǐng)先進(jìn)步啟動(dòng)機(jī)體系技藝與領(lǐng)先進(jìn)步的電動(dòng)機(jī)體系，兩者輸出的能源發(fā)展混合，其目標(biāo)也最領(lǐng)先進(jìn)步的。

　　歸納起來(lái)，能源混合難點(diǎn)有三點(diǎn)：一是啟動(dòng)機(jī)體系水準(zhǔn)最領(lǐng)先進(jìn)步的;二是電動(dòng)機(jī)體系水準(zhǔn)最領(lǐng)先進(jìn)步的;三是能源混合機(jī)構(gòu)也必需是最領(lǐng)先進(jìn)步的。

　　二、日本混合車子最成功的原因剖析

　　日本啟動(dòng)機(jī)體系技藝長(zhǎng)久以來(lái)處于全球優(yōu)先位置，其電動(dòng)機(jī)體系也是的。另有一絲不業(yè)余人員常說(shuō)起，非不業(yè)余人士想搞懂，卻不好懂的能源混合裝置，即“行星齒輪”混合機(jī)構(gòu)。不業(yè)余人士要發(fā)展混合車子產(chǎn)物開發(fā)，必需要對(duì)其產(chǎn)物事業(yè)原理、其活動(dòng)理論公式的滿足要求搞懂，不行僅僅是產(chǎn)物外圍大小安排上發(fā)展對(duì)接罷了。下方對(duì)此發(fā)展少許根本常識(shí)性推薦，從而更沒有問題了解日本混合車子成功技藝上的原因。

　　1.以豐田的Prius為例發(fā)展講明。其啟動(dòng)機(jī)的輸出軸接連到行星齒輪的齒輪架上，發(fā)電機(jī)(Generator)接連到太陽(yáng)輪上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(Motor)與齒圈相連并輸出到半軸上。行星齒輪機(jī)構(gòu)體系的接連示意圖如是(見圖1)。

　　圖中：Engine指啟動(dòng)機(jī)、Generator指啟動(dòng)機(jī)、Motor指電動(dòng)機(jī)、Pinion gear指小齒輪、Sun gear指太陽(yáng)齒輪、Planetary carrier指行星載體、Ring gear指環(huán)型齒輪、Planetary gear指行星齒輪

　　2.啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、電機(jī)根本原理大伙根本老練，而行星齒輪機(jī)構(gòu)體系的事業(yè)原理是：

　�、偃珎�(gè)機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)里面看似太陽(yáng)系，最當(dāng)中是一種太陽(yáng)齒輪，四周是4個(gè)小太陽(yáng)齒輪，再外圍是一種大齒輪;

　�、诿恳环N齒輪皆是在旋轉(zhuǎn)活動(dòng)，最當(dāng)中的齒輪與四周區(qū)別與4個(gè)小太陽(yáng)齒輪是旋轉(zhuǎn)接連的，大齒輪與4個(gè)小太陽(yáng)齒輪也是是旋轉(zhuǎn)接連的。

　�、� 啟動(dòng)機(jī)與電機(jī)(Generator)的輸出經(jīng)過(guò)行星齒輪發(fā)展耦合，在尋常行進(jìn)狀況下，電機(jī)(Generator)可行自由的在發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種狀況間變換。

　　3.特色：

　　優(yōu)點(diǎn)：無(wú)離合器，驅(qū)動(dòng)體系唯有一個(gè)形式。以經(jīng)過(guò)調(diào)度Generator的功率和轉(zhuǎn)速使啟動(dòng)機(jī)以經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn);在起步和倒檔時(shí)，啟動(dòng)機(jī)可行不發(fā)動(dòng)，機(jī)動(dòng)車僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng);在制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)做為發(fā)電機(jī)向電池充電，同一時(shí)間提供制動(dòng)扭矩。

　　缺點(diǎn)：行星齒輪將一直處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，最重要的的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(Motor)的轉(zhuǎn)速與車速成正比，沒有辦法與輸出軸解耦。在全個(gè)工況區(qū)間內(nèi)的傳動(dòng)效能有有限，沒有辦法適配較大的機(jī)動(dòng)車，在快速路面狀況下要大批依托能效低的電驅(qū)動(dòng)。

　　三、能源混合技藝不符合華夏的公交車的理由剖析

　　1.豐田的Prius是小汽車，其采納行星齒輪發(fā)展耦合(混合)技藝，由于在全個(gè)工況區(qū)間內(nèi)的傳動(dòng)效能有有限，行星齒輪發(fā)展耦合(混合)技藝沒有辦法適配較大的機(jī)動(dòng)車。華夏的公交車是長(zhǎng)度大于6米的大大巴車，這是技藝原理打算的;

　　2.華夏新燃料車子起步于公交大大巴車，從2002年到2013年間根本上是混合技藝。從串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)都試過(guò)，可是一直也無(wú)采納過(guò)行星齒輪發(fā)展耦合(混合)技藝。根本上采納的是離合器能源耦合技藝。源于國(guó)家內(nèi)部離合器能源耦合技藝根本過(guò)不了關(guān)，而美國(guó)伊頓企業(yè)的混合能源公交車的機(jī)械式自動(dòng)離合器獲得推廣，可是他的價(jià)值相對(duì)較高，與也也無(wú)普遍開來(lái)。國(guó)家內(nèi)部少許企業(yè)在學(xué)習(xí)美國(guó)伊頓企業(yè)技藝的根基上，發(fā)展了眾多創(chuàng)新�？墒钱a(chǎn)物品質(zhì)不容易與伊頓企業(yè)比較，通過(guò)10好幾年的努力，只是國(guó)家內(nèi)部機(jī)械式自動(dòng)離合器品質(zhì)也提升了眾多。

　　3.能源混合公交車要取得成功，必需同一時(shí)間攻克三個(gè)難關(guān)，即啟動(dòng)機(jī)體系、電機(jī)體系、能源耦合(混合)技藝必需是全球上最領(lǐng)先進(jìn)步的。這對(duì)華夏車子界而言，根本上無(wú)可能。

　　4.華夏大大巴車年制造量在15萬(wàn)左右，其公交大大巴車制造量在5-7萬(wàn)輛之中。大大巴車制造廠商的啟動(dòng)機(jī)體系、電機(jī)體系、能源耦合(混合)機(jī)構(gòu)根本是外采的。華夏大大巴車根本還是內(nèi)銷，其價(jià)值在全球上還是最低的。請(qǐng)求華夏的能源混合車公交車采納的啟動(dòng)機(jī)體系、電機(jī)體系、能源耦合(混合)機(jī)構(gòu)必需是最領(lǐng)先進(jìn)步的。這也根本做不到的。

　　四、純電動(dòng)公交車為華夏車子”彎道超車“的進(jìn)行帶來(lái)了期望

　　“彎道超車”是一種比喻罷了，少許同仁解釋“彎道處超車”是不對(duì)的。交通準(zhǔn)則準(zhǔn)確劃定在彎道處不行超車，可是不會(huì)劃定“禁止彎道超車”。要超車根本門徑是“彎道”。純電動(dòng)公交車是如何彎道超車的?

　　1.回避了啟動(dòng)機(jī)體系必需是最領(lǐng)先進(jìn)步的，回避了能源耦合(混合)機(jī)構(gòu)必需是最領(lǐng)先進(jìn)步的兩個(gè)難關(guān);

　　2.電機(jī)體系必需最領(lǐng)先進(jìn)步的，華夏與海外是一樣的。這是必需要攻關(guān)的。本來(lái)是三個(gè)難關(guān)，此刻剩下的一種難關(guān)。

　　3.純電動(dòng)公交車最難是電機(jī)體系，再深入剖析是“能源電池”。我們國(guó)家能源電池技藝和產(chǎn)物是在全球上處于第一梯隊(duì)。因而得出的結(jié)論是，華夏純電動(dòng)公交車的技藝最領(lǐng)先進(jìn)步的。

　　五、華夏純電動(dòng)公交車技藝上是最領(lǐng)先進(jìn)步的，可是能不行用?

　　華夏純電動(dòng)公交車能不用起的阻礙是也是能源電池。磷酸鐵鋰能源電池一次充電次數(shù)曾經(jīng)超越2000次，即用8年根本有保證，單體比能量曾經(jīng)達(dá)到140wh/公斤，體系比能量曾經(jīng)到達(dá)100wh/公斤，這種目標(biāo)相對(duì)公交的平常的大幾率事故，根本可行滿足請(qǐng)求了，但應(yīng)付小幾率事故，另有必定的差距。

　　在等候華夏能源電池進(jìn)步的路面上，大大巴車制造廠商充分發(fā)揮本人的主觀能動(dòng)性，如展開輕量化攻關(guān)，提升純電動(dòng)公交車持續(xù)路程;經(jīng)過(guò)充電的便捷性，減少公交公司多頻率充電的勞動(dòng)強(qiáng)度等，日前老練的技藝有在線充技藝、布置專人的雙槍快充技藝等。

　　結(jié)論是：華夏純電動(dòng)公交車技藝上是最領(lǐng)先進(jìn)步的，況且是能用的。

　　作者 湖北省車子工程學(xué)會(huì) 雷洪鈞