總銷售數(shù)量中，大型大巴車銷售數(shù)量64967輛，同比增添0.49%，中型大巴車銷售數(shù)量70347輛，同比增添27.23%，輕型大巴車銷售數(shù)量45453輛，同比下調32.10%。

　　剖析2016年大巴車產業(yè)銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，大致有3點值得要點關心：

　　一、新燃料大巴車的市場份額已達到39.27%

　　1-10月份，50家公司大家都有29家涉及新燃料大巴車范疇，5米以上新燃料大巴車銷售數(shù)量達到70979輛，同比增添38.73%，此中，座位大巴車銷售數(shù)量11185輛，同比下調23.02%，公交大巴車銷售數(shù)量59136輛，同比增添64.29%。1-10月份，5米以上新燃料大巴車銷售數(shù)量的比例已達到39.27%，與上年同期的27.38%比較，增添了11.89個百分點。新燃料大巴車的快速增添是本年大巴車市場的第一大看點：

　　1、新燃料公交大巴車的市場份額快速提升。

　　1-10月份，新燃料公交大巴車是支撐本年大巴車銷售數(shù)量未大幅下降的最重要的要素，本年以來，5米以上新燃料公交在公交大巴車總銷售數(shù)量中的比例已多達77.01%，盡管，國度新燃料補助政策撲朔迷離，但并沒有作用新燃料公交大巴車要求的增添。最近10好幾年來，公交大巴車的進行軌跡非常清楚，從大型化、燃氣化正好快速向新燃料化過渡，于今年底，公交大巴車的保有量約50萬輛，此中，新燃料公交將達到20萬輛左右，按此速度，至2020年，在補助政策截至以后，公交大巴車將根本實現(xiàn)“新燃料化”，也便是說，全部慣例的公交大巴車都將被新燃料公交大巴車所替代。

　　2、新燃料大巴車在公路客運市場的利用有待開發(fā)。

　　在國度的操控以下，輕型新燃料座位大巴車的大幅下調在情理之間，而大中型新燃料座位大巴車的利用根本上仍是一塊待開發(fā)的處女地，怎么推進新燃料大巴車在公路客運轉業(yè)的利用，是須要大伙一同思考的一種課題。

　　3、隨著補助的淡出，新燃料大巴車的進行之路如何走?

　　補助不過市場引入期的一個特殊伎倆，不可持久，無哪一種資產能夠靠國度補助來支撐其進行，國度對新燃料大巴車的補助跨度長達6、7年，大伙應當感覺慶幸，本年是新燃料大巴車補助的第3個年頭，將要映入大幅度遞減周期，大伙的關心點也須要快速調度，接著緊盯著補助是無出路的。

　　日前，新燃料大巴車曾經根本獲得了市場的認可，假如說前幾年大伙是追求用最小的投入獲取最多的補助，往后必需要調轉方向用最佳的產物得到最多的市場份額上來，補助讓產業(yè)發(fā)生了泡沫，搞亂了大伙的心態(tài)，讓技藝優(yōu)先和產物優(yōu)秀從新回歸本源才是新燃料大巴車持續(xù)進行的正確方向。

　　有些行家提議進行快充，能夠淡化補助的作用，盡管不行解決續(xù)駛路程難題，對新燃料道路大巴車無借鑒意義，可是，在后補助時期，快充在新燃料公交大巴車上仍是有優(yōu)勢的。

　　二、1-10月份慣例大巴車銷售數(shù)量同比下調19.11%

　　1-10月份，新燃料大巴車的快速增添所以慣例大巴車大幅下調為代價的，慣例大巴車銷售數(shù)量109788輛，全體降幅達19.11%，此中座位大巴車、公交大巴車降幅區(qū)別為15.42%、42.21%。最近兩年，慣例大巴車銷售數(shù)量降幅累計曾經超越30%，但總銷售數(shù)量的浮動卻其實不大，新燃料大巴車對慣例大巴車的替代趨向曾經體現(xiàn)得非常清楚。

　　要求下調、新燃料替代沒有進展，座位大巴車的市場情勢很嚴峻。

　　隨著慣例公交大巴車銷售數(shù)量大幅下降，座位大巴車的權重越來越大，1-10月份，座位大巴車權重為61.69%，較上年同期的59%，有顯著上升。座位大巴車的興衰差不多打算著慣例大巴車的命運，振興座位大巴車就可以挽救慣例大巴車，這種命題非常沉重。

　　慣例公交大巴車提速退出市場。

　　1-10月份，慣例公交大巴車降幅多達42.21%，正好提速退出市場�，F(xiàn)階段，公交大巴車曾經成為國度節(jié)能減排的突破口，起初的燃氣大巴車、混合能源大巴車，此刻的純電動大巴車皆是從公交范疇最初突破的，因而，慣例公交大巴車提速退出市場帶有很強的責任感和使命感，不可逆轉。只只是是，日前的這類現(xiàn)狀是靠國度補助來支撐的，脫離了尋常的市場要求規(guī)則的約束，市場透支慘重。

　　在慣例大巴車范疇，校車曾經成為最穩(wěn)固的市場資源。

　　1-10月份，校車同比降幅唯有3.71%，曾經成為慣例大巴車范疇最為穩(wěn)固的市場資源。盡管如許，但校車不具有振興慣例大巴車的實力：

　　一方面，校車總銷售數(shù)量其實不大，市場權重不高，1-10月份，校車銷售數(shù)量21094輛，權重唯有19.21%;

　　另一方面，產業(yè)聚集度很高，產業(yè)中有實力的校車公司不多，市場門檻較高。

　　三、大巴車出口仍沒有起色

　　1-10月份，出口各樣大巴車24858輛，出口金額96.13億國民幣，出口量比上年同期下調15.30%，出口額下調5.45%。此中，大中型大巴車出口15420輛，出口金額89.50億國民幣，區(qū)別同比下調11.53%、4.76%。詳細數(shù)據(jù)如是：

　　大巴車出口在2009年跌至最低谷，金融危機以來，通過5年的上升周期以后，2014年大巴車出口范圍擴大了近4倍，2015年最初調度以來，于今仍沒有轉機。

　　重視出口，把出口建造成為公司進行的另一種支撐點。

　　起首，出口是一個很沒有問題避險用具;

　　其次，增強技藝交流，推進技藝進步;

　　第三，響應“一帶一路”，參加建造“一帶一路”，最終勢必會受益于“一帶一路”。

　　對2016年大巴車市場的根本判斷：

　　從月度銷售數(shù)量曲線的進行趨向來看，本年大巴車銷售數(shù)量同比將有較大幅度下降。

　　2015年產業(yè)總增幅達到12.54%，差不多全部的增加數(shù)量全來自于第四季度，第四季度大巴車銷售數(shù)量達到97564輛，月平均增幅多達37.73%，這類空前絕后的業(yè)績，可遇而不可求。預測2016年全年的大巴車銷售數(shù)量，根本前提應當是第四季度銷售數(shù)量有大幅下調，估計降幅20%左右，估計全年5米以上大巴車銷售數(shù)量23萬輛左右，同比下調10%。詳細目標判斷如是：

　　——座位大巴車總銷售數(shù)量10.8萬輛左右，同比下調13%。

　　——公交大巴車總銷售數(shù)量9.2萬輛左右，同比下調9%。

　　——校車銷售數(shù)量2.4萬輛左右，同比根本持平。

　　——其它大巴車0.6萬輛，同比根本持平。

　　——估計2016年5米以上大巴車總銷售數(shù)量為23萬輛，同比下調10%。

　　此中：

　　新燃料大巴車同比下調10%，總銷售數(shù)量估計8.7萬輛(此中公交大巴車7.2萬輛，座位大巴車1.5萬輛);

　　估計大巴車出口與2015年持平，出口量3.6萬輛左右。