之下為演講實(shí)錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)早安。咱來跟大伙討論一種新話題，咱與中庸都市專委會有過屢次的交流，今日咱用了一種新名詞，大伙可能感覺有點(diǎn)陌生。咱采納了“搬動性”的術(shù)語，跟從前咱們講的公共交通和個人交通有點(diǎn)不一樣，在這種名詞術(shù)語前面還加了一種限定詞叫“共享”。因而，關(guān)于大家外出交通形式新的描畫，咱今日從這種新的方位跟各位領(lǐng)導(dǎo)做報告。

　　起首，從全世界公共交通的產(chǎn)業(yè)的狀況，咱們看一看美國的法定公共交通效勞，另有歐洲怎樣提升公共客車體系的效勞水準(zhǔn)，迷惑大伙放棄轎車來乘坐公共交通，這是第一種方面。

　　第二個方面，咱會談到互聯(lián)網(wǎng)等高新技藝此刻正好激發(fā)大家外出交通形式的變革，這類變革，顯露好多新的外出形式，例如說共享自駕車、共享車子;慣例公共交通的客流量可能轉(zhuǎn)嫁往日。咱們說在各式外出形式中間，步行、自駕車、個人車子和公共交通都不過一個選擇，這點(diǎn)新的共享外出形式關(guān)于公共交通暢業(yè)會帶來哪些作用?以及公共交通公司怎樣樣應(yīng)對這點(diǎn)浮動?

　　今日咱會從這兩個方面跟大伙分享。

　　說到公共客車，全中國的中小都市根本上百分之百的公共交通外出形式都靠公共客車，由于中小都市全沒有地鐵，也無輕軌，公共交客車便是大家最最重要的的外出形式;在大都市中，公共客車仍是從隸屬第二位子，由于軌道交通對大都市來說更要緊，這是公共交通暢業(yè)特征中，大都市與中小都市的一種小小的區(qū)分。咱們怎樣讓公共客車的效勞在中小都市中間成為至關(guān)要緊的外出形式，這是咱要講的第一種概念。

　　在這張圖表中間，咱們見到UITP，世界公共交通聯(lián)盟的考查結(jié)果。在全世界外出形式中，大伙會見到統(tǒng)算有各式各類的方式，公共客車排在前面，由于它占的比重是最高;咱們見到其它形式包括騎自駕車、出租車，相對來說占有比重都相比小，全世界的概況跟咱們?nèi)A夏中小都市的概況根本上是絕對的。

　　說到公共交通，不論是乘客、運(yùn)營商和政府，都跟公共交通體系的功能有著密切的關(guān)聯(lián)，因而，公共交通的功能的好壞是每私人都關(guān)注的事。當(dāng)咱乘坐客車的時刻，咱期望機(jī)動車空空蕩蕩最佳;當(dāng)咱作為客車運(yùn)營商，咱則期望車廂塞滿乘客是最佳的，最佳是超載，這樣咱的運(yùn)營效能最高。大伙見到，全部利益關(guān)連人關(guān)心的要素在公共交通的可用性、準(zhǔn)時性等，此刻大家還重視環(huán)境保護(hù)難題，由于轎車大批的釋放，以及其余車輛、公共客車也算，釋放的污染都危害到咱們的壽命，大伙都感覺環(huán)境保護(hù)的要素最要緊，但在通常人的感官中間，環(huán)境保護(hù)是放到很次要的位子，此刻的政策和法則都把環(huán)境保護(hù)的要素提升，它的要緊性也凸顯出去了。

　　全球做公共交通做得最佳的都市，大伙內(nèi)心可有個底，這張圖表是世界公共交通聯(lián)盟與一種征詢機(jī)構(gòu)一同做了一種統(tǒng)算剖析。咱們見到全世界搬動性最佳的都市是香港，公共交通搬動性指標(biāo)數(shù)據(jù)排在最高位子，甚么叫做搬動性指標(biāo)數(shù)據(jù)?這張表羅列了大約十個要素，這點(diǎn)目標(biāo)跟咱們國家內(nèi)部搞的公共交通城市稍微有一絲點(diǎn)不一樣。各位領(lǐng)導(dǎo)假如有興趣，你會見到世界社會公認(rèn)的甚么目標(biāo)叫做公共交通做得好，這種目標(biāo)和咱們考核的目標(biāo)稍微也有一絲不一樣。公共交通、步行和自駕車被列入最要緊的共享外出形式，香港的這種目標(biāo)排在最高的水準(zhǔn)，香港為何會名列全球前茅?基本的便是進(jìn)行了高品質(zhì)的公共交通效勞。

　　作為公共交通暢業(yè)的不業(yè)余人員，咱們面對的最重要的挑戰(zhàn)便是跟開轎車的人競爭。假如大家外出的時刻，非是坐客車便是開轎車，人人駕車就會發(fā)生公路交通擁堵，大伙堵在車內(nèi)那走不動的時刻，汽車主人會想為何其它人不去坐公共客車?假如咱們更多的人抉擇乘坐公共客車，公路會是此外一種現(xiàn)象，每私人開一臺轎車公路就會擁堵，當(dāng)大伙共享一臺公共客車的時刻，你會發(fā)覺公路環(huán)境很好。假設(shè)1萬人要同一時間通過一種位置，5千人開轎車，兩私人一臺，5千人須要2500輛車，一種車道剛好一小時可行經(jīng)過2500輛轎車;你發(fā)覺5千人乘坐公共客車，大概須要100輛公共客車，不要10分鐘就經(jīng)過了。因而，咱們坐公共客車的人，可行理直氣壯地說，咱們對社會的奉獻(xiàn)。公共客車路權(quán)領(lǐng)先，便是為了大眾，而非是為了公共交通企業(yè)。

　　甚么叫公共交通?在華夏到日前為止，無一種法定的術(shù)語，咱們曉得1964年美國出臺了全球第一部《都市公共交通法案》，在這種法案中間，政府意識到在大城市中間轎車的泛濫給交通帶來的亂象，因而須要政府來插手，那個時刻認(rèn)識到都市的進(jìn)行須要公共交通，接下來經(jīng)過立法，國會批準(zhǔn)專門撥款進(jìn)行公共交通。在立法中間關(guān)于公共交通的定義，是說有益用客車、公共交通軌道用具，不論國營仍是私營，提供大眾的運(yùn)輸效勞，也便是咱們平常所講的公共交通是定點(diǎn)、定線、定時，定費(fèi)用的公共運(yùn)輸?shù)男�勞，咱們見到從美國最初對公共交通有了最早的法定術(shù)語。

　　大伙曉得，建造部提交了一種《都市公共交通條例》，送到國務(wù)院法制辦無經(jīng)過，交通運(yùn)輸部接手公共交通事務(wù)以后，也提交了一種《都市公共交通條例》，到此刻為止依然無經(jīng)過立法機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，大伙見到10年往日了，華夏都市公共交通暢業(yè)的第一種法案《都市公共交通條例》無經(jīng)過，咱們發(fā)覺在這種法案中間，兩個主管部門都試圖定義都市公共交通為公益性工作，交通運(yùn)輸部加了兩個字，修訂為社會性公益工作。

　　甚么叫公益工作?美國把公共交通定義為一個公共效勞，咱們把它當(dāng)作福利工作，所謂的福利工作便是福利工作、或叫公益工作，那就意指著全部人都可行無償乘坐。赫然，政府沒有辦法承受提供這樣一個無償?shù)墓�共交通效勞�?/p>

　　咱們瞧瞧臺灣的概況，臺灣把公共交通叫大眾運(yùn)輸，臺灣也發(fā)表了一種法案叫《進(jìn)行大眾運(yùn)輸條例》，公共交通的定義是指具備固定路線，固定班次、固定場站、固定費(fèi)率，提供旅客運(yùn)送效勞之公共運(yùn)輸，在這種法案的詳細(xì)實(shí)行中間，又增添了兩個協(xié)助法案，一是實(shí)行細(xì)則，怎樣推行大眾運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)行，大眾運(yùn)輸工作要補(bǔ)助，這便是咱們說到公共交通中間所具備社會性的部分，是須要政府補(bǔ)助的，不過社會性效勞那一部分須要補(bǔ)助。是以在臺灣的法案中，起首定位公共交通為效勞，接下來確定他具備的公益性，并用補(bǔ)助的形式改善這類效勞形式，同一時間，確保公共交通路權(quán)又有個特別的法案，保證公共客車領(lǐng)先通暢，這兩個舉措保證公共交通效勞的社會公益性。

　　在美國，1990年還制訂了一種特別的法案，叫《美國殘疾人法》，要確保每一種人自由外出的權(quán)利，殘疾人在運(yùn)用公共交通的時刻，運(yùn)營商不得有全部的歧視。例如說殘疾人坐輪椅外出的時刻，到了公共客車車站，你會發(fā)覺客車有兩、三個臺階，他無法子上車去，這種法案劃定公共客車要易于乘坐輪椅的人運(yùn)用，這種請求看起來不高，本來很高，也便是說往日的公共客車悉數(shù)不適合規(guī)格，你必定要提供這種推導(dǎo)，你公共交通才無歧視，要否則咱殘疾人可行投訴你公共交通企業(yè)�？墒枪�共交通企業(yè)把全部的公車改變?yōu)榈偷匕�，赫然本錢的代價很不便宜，因而它做了一種變通，咱可行從此外一個形式，所謂要求響應(yīng)效勞來滿足你，你殘疾人想出來，你可行向公共交通企業(yè)，政府部門申請，確保你的申請，你坐咱的固定線路，這種法案衍生了要求響應(yīng)為了滿足殘疾人的要求做的效勞。以上是運(yùn)輸形式。

　　這張卡通大伙見到殘疾人在客車車站上不了機(jī)動車，此刻輪椅一上，這便是公共交通一種要緊的法案。這便是咱們見到的公共交通企業(yè)機(jī)動車固定線路是高低板，可是特別提供小客車，專門提供殘疾人，有資格適合殘疾人條例做效勞，這樣來說，公共交通運(yùn)營部門，就沒再有歧視殘疾人的景象，這就衍生出去法律上的要求響應(yīng)。

　　在美國的法定公共交通體系中間，公共交通劃分為固定線路和要求響應(yīng)兩種形式，這是法律上的概念。大伙會見到聯(lián)邦公共交通局在統(tǒng)算公共交通效勞的時刻，前半部分是軌道交通以及固定線路的公共客車，后面是要求響應(yīng)交通，以及輪渡效勞。

　　咱們再來瞧瞧，歐洲要讓公共客車體系有迷惑力，它們對未來的公共客車體系做了少許探討，這是歐盟探討構(gòu)架中的一種名目，容易地說，便是要讓公共客車體系有迷惑力。它們做了哪些事業(yè)?在都市的生活中，從全世界搬動性治理，到包括集體運(yùn)輸和私人交通的各式交通形式，繼而在公共客車體系中，既有慣例的定點(diǎn)、定線的客車，另有高品質(zhì)的客車迅速交通效勞，以及微型公共交通效勞，都可行解決大家的外出難題，最終都落腳在機(jī)動車、根基設(shè)備再加上運(yùn)轉(zhuǎn)三個方面，咱們在這點(diǎn)方面做好事業(yè)，經(jīng)過機(jī)動車的技藝創(chuàng)新、公路根基設(shè)備的創(chuàng)新，和使用治理消息的創(chuàng)新，周全提升公共客車體系的迷惑力。

　　歐洲做了大批的探討事業(yè)，作為乘客和運(yùn)營商都有不同的請求，大伙會見到這點(diǎn)請求中間的要害目標(biāo)，包括載客能力和乘客的估價、運(yùn)送的速度，這是跟個人轎車競爭的要緊要素，正點(diǎn)發(fā)班、另有釋放量，從五個方面估價公共交通體系。大伙見到的這張相片是南美波哥大的兩車道客車迅速交通體系，不像華夏給客車一種車道就認(rèn)為了不起，這種BRT體系在可行達(dá)到每小時單向運(yùn)送3到5萬人的能力，為何南美要進(jìn)行這類迅速交通體系?最重要的是由于經(jīng)濟(jì)的原因

　　未來的公共客車車站怎樣才有迷惑力?大伙見到巴黎的示范，車站有WIFI熱點(diǎn)、這邊有交互屏、另有小賣部，公共客車車站沒再是容易上下客的點(diǎn)，卻是大家運(yùn)動的場地，這是美國人提議的車站請求，很容易。

　　你會見到在巴黎的示范車站，從前的公共客車車站一絲還不起眼，此刻改裝今后，像一種商店式的很招眼，這便是咱們講的讓公共交通有迷惑力的第一種入口點(diǎn)。

　　講到公共交通的運(yùn)營有好多請求，起首取決于政府的政策，從機(jī)動車的方位來說，確保駕馭員的控制性，以及確保乘客的舒適，歐洲人做了好多的探討事業(yè)，大伙曾經(jīng)見到，低地板客車不僅純是機(jī)動車技藝的進(jìn)步，更要緊法律上確保行動不便的人，除殘疾人之外，老人、推嬰兒車的人，都可行方便地應(yīng)用公共交通。從1967年歐洲制訂準(zhǔn)則客車技藝規(guī)范，地板是兩級踏步高;到1993年的時刻，歐洲已請求全部的客車是低地板構(gòu)造，這也是美國殘疾人法案帶來的作用，包括華夏政府也制訂了殘疾人庇護(hù)條例，提議了相似請求，不過不像美國劃定那么嚴(yán)刻和準(zhǔn)確，是以咱們的公共交通暢業(yè)在這種方面另有相當(dāng)大的體積來改進(jìn)，這是咱們從這種方位見到的。

　　咱們說公共客車頻繁上下乘客，須要它具備良沒有問題暢通性，沒有阻礙的暢通性，這從機(jī)動車設(shè)置上來說，寬大的車門、殘疾人的椅子渠道，這點(diǎn)是有技藝規(guī)范請求的，車門的設(shè)置安排，歐洲做了少許示范運(yùn)營。這邊可行見到奔馳企業(yè)在客車上做了少許小舉措，幫助大伙電話充電、提供wifi上網(wǎng)，還可行見到些動態(tài)的消息，在客車車站上也可行見到機(jī)動車運(yùn)營位子等相干消息。

　　在歐洲的老都市見到的公路很窄，這類用光學(xué)導(dǎo)航的客車像軌道交通一樣運(yùn)營，你會發(fā)覺車門�？寇囌镜奈蛔酉褴壍澜煌ㄒ粯�，坐輪椅的人可行輕松登上車站，你會見到18米的公共客車前門和后門可行和軌道交通一樣的�？吭屡_，咱不曉得哪一種都市的駕駛員可行開出這樣的水準(zhǔn)，歐洲客車是靠自動停站裝置來實(shí)現(xiàn)的。

　　這張相片咱們會見到，一臺18米的公共客車竟然有5個車門，十分方便乘客上下，在車站一絲時間都不耽誤，乘客上下今后，客車在專用道上迅速行進(jìn)，跟軌道交通一樣的速度，這是咱們見到的，這是公共交通企業(yè)做的。

　　這種車型你見到駕馭員的位子從本來的邊上放在了中央，將來的駕駛員責(zé)任便是駕車，他沒再負(fù)責(zé)審查乘客上車付費(fèi)，因而，在確保機(jī)動車的行進(jìn)平安概況來說，這樣設(shè)置是很要緊的，假如將來有恐怖襲擊，還不簡單襲擊到駕駛員，它跟軌道機(jī)動車一樣的。在機(jī)動車方面，歐洲依托提升機(jī)動車功能來提升客車體系的功能，另有兩個方面，咱們可行討論公路根基設(shè)備和運(yùn)營治理方面，經(jīng)過這樣的探討剖析，讓公共客車體系更有迷惑力，大家才有可能放棄個人轎車來坐公共客車，這是歐洲正好做的進(jìn)行趨向。

　　然后咱們討論正好給全個公共交通暢業(yè)帶來變革作用的共享搬動性難題。這是美國科學(xué)院交通運(yùn)輸探討所的探討匯報，2016年出版的，題目是《共享搬動性與公共交通的變革》，變革一詞可能是指踴躍的作用，也可能是負(fù)面的作用，此刻國家內(nèi)部好多都市的公共交通曾經(jīng)顯露客流量下調(diào)的趨向，排除地鐵要素的作用之外，你會發(fā)覺，大家有更多外出的形式可抉擇。在美國曾經(jīng)很明顯，聯(lián)邦公共交通局跟美國科學(xué)院、公共交通協(xié)作探討專門出版了那么一份匯報，美國道路運(yùn)輸治理局也出版了一種匯報，題目是《共享搬動性：當(dāng)前的實(shí)踐與設(shè)置指南》，也便是說共享搬動性在兩個產(chǎn)業(yè)，公共交通和道路客運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)都帶來相當(dāng)大的作用是以說，它們怎樣樣用搬動性的這類來應(yīng)對浮動。

　　說到外出，咱作為一種乘客，有多個交通形式可行抉擇，公共交通不過咱抉擇中的一部分。包括自駕車、共享車子，個人車子，皆是咱們可行抉擇的，假如再從很大范疇來說，咱們還可行抉擇坐火車、飛機(jī)、輪船，他們也是搬動性的一部分，不單是一個交通形式。

　　這種圖講明了美國要求響應(yīng)效勞的演變。為了滿足殘疾人外出的請求，殘疾人要向公共部門申請明天要出來，公共部門確認(rèn)他可行享受效勞后，要和公共交通企業(yè)做協(xié)調(diào)，有一個人在甚么時間從哪里到哪里去，便是依照乘客要求做出響應(yīng)提供效勞。經(jīng)過手機(jī)或傳真的形式聯(lián)系，第二天才能做出響應(yīng)，須要一天到兩天的時間預(yù)定為殘疾人提供效勞，在這種圖表中大伙可行發(fā)覺，先是靠慣例的手機(jī)、傳真來確認(rèn)，此刻大伙都用智能電話，你會發(fā)覺往日一、兩天才能做出的響應(yīng)，咱們用智能電話以后，可行實(shí)時做出響應(yīng)，這表達(dá)高新技藝帶來要求響應(yīng)交通形式變革的時期曾經(jīng)來得。

　　大伙看這種統(tǒng)算數(shù)據(jù)，華夏日前具有智能電話的比重是58%，最高是韓國，在華夏智能電話的分布比重還不一樣，在大都市的比重在70%、80%以上，中小都市低一絲，全體來說超越一半的人數(shù)全在運(yùn)用智能機(jī)，因而，大家的外出將會更多地依托電話來抉擇交通形式。

　　這種便是UITP剛出版的《全世界公共交通趨向》匯報，2015年出的第一版，2017年剛好出第二版。全世界公共交通未來的有四大浮動趨向是：

　　第一， 搬動性效勞的整合。

　　第二， 公共交通市場的重組，一同交通的構(gòu)造產(chǎn)生浮動。

　　第三， 替代能源，沒再依托石化資料，是其它的替代燃料來做。

　　第四， 將來在的都市中間的摩托車會復(fù)興，或許便是電動車子在都市外出形式中間會有苗頭，咱們所謂共享單車，也便是說大伙開的是30年前華夏人相比窮，買不起車子的形式，此刻好多都市復(fù)蘇，是以歐洲人感覺摩托車另有可能復(fù)蘇的機(jī)會。

　　甚么叫搬動性的效勞?容易地講便是以智能電話為標(biāo)記的把都市大家外出的形式當(dāng)作一個效勞，這是一個新的浮動。

　　另一種方面，共享自駕車跟共享車子也是鑒于依照要求提供效勞，這種中間來說，沒再是四個車站劃一條公路來做，卻是你想從哪出發(fā)，咱就去哪接你。往日好多是私營，咱們工廠每天給員工開班車，這是很小范疇，本來你這種班車可行固定增添一絲，讓社會大眾幫你，你的車不會閑置在那邊，效能會高好多。咱們談到未來將來是沒有人駕馭，那末咱們說沒有人駕馭起首在咱們公共交通暢業(yè)可行首先運(yùn)用，咱們在特定的線路、特定的環(huán)境，非是你開放的環(huán)境，咱是非是最早可行實(shí)現(xiàn)沒有人駕馭，像這點(diǎn)形式可行來做。自然最要緊大伙一種轉(zhuǎn)變，是依照乘客外出的須要，提供這類效勞，是以跟咱們慣例的公共交通部門是不一樣了。這是咱們見到的一種趨向。

　　咱們不論你是做軌道交通、或許是做公共客車的，大伙都感覺本人效勞還無做到最佳，由于你曉得軌道交通就幾條線路，是以你發(fā)覺軌道企業(yè)會提供少許無償所謂的穿梭客車，是以咱們講公共客車另有相當(dāng)大的位置無掩蓋，咱們用小巴把這點(diǎn)地域來做，這點(diǎn)皆是咱們說到擴(kuò)張的進(jìn)行，怎樣做進(jìn)行?咱們把搬動性將來不論全部人，你只需想外出，不論你是步行、騎自駕車、開轎車，咱們?nèi)�在一種平臺上做解答，這便是咱們講的將來的平體把全部的交通形式同一起來，由于美國人對共享交通以前做過補(bǔ)助，由于，殘疾人須要補(bǔ)助，由于好多開轎車上下班的人，假如七私人買面包車，聯(lián)邦政府會補(bǔ)助，假如七私人都買轎車會占用資源，是以聯(lián)邦政府另有補(bǔ)助，咱們說共享的要求，政府補(bǔ)助不補(bǔ)助，在各個國度稍微有一絲浮動，總的來說，要勉勵，第二要補(bǔ)助。像這類來說，你會發(fā)覺共享的外出形式，將來在華夏漸漸也會相當(dāng)大。歐洲人也做了這樣一種平臺，不論乘客、運(yùn)營商、供給商，你在這種平臺中間可行尋到你的位子，是以咱們將來作為公共交通企業(yè)的經(jīng)理，你用一種APP看管全部的車隊(duì)，乘客、運(yùn)營商、駕駛員皆是在平臺根基上來做。

　　大伙會見到，華夏人從出租車子產(chǎn)業(yè)，一種小小的浮動，一種滴滴映入到華夏，把出租汽車市場場十足打亂，往日政府出租車改革怎樣也推不動，此刻你會發(fā)覺出租車子和網(wǎng)約車平臺在華夏有個新條例，將來具有私家車的人，作為一種駕馭人面臨社會提供共享效勞，此刻的網(wǎng)約車依照法理上的請求備案，你就能參加提供效勞，這種浮動，一部分人的外出就可作為共享外出和要求響應(yīng)交通效勞來做，這關(guān)于公共交通效勞產(chǎn)業(yè)是相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。

　　這邊羅列了各式各類的外出的形式，出租車子效勞、共享車子效勞，共享外出效勞，在華夏也有一個小小的創(chuàng)新苗頭，大伙可能都不熟悉這點(diǎn)新興的企業(yè)，這點(diǎn)企業(yè)都很小，將來成不成氣侯，誰還不曉得。

　　從經(jīng)濟(jì)學(xué)上來說，共享經(jīng)濟(jì)可行省本錢，咱買一臺車一年要花幾萬塊錢，假如咱幫人家做少許順帶的外出效勞，每天帶一種人就能分擔(dān)本錢，這種共享外出可行帶來的好處。這關(guān)于私人來說便是共享本錢，跟一種一同外出還增添了社區(qū)的互動，咱對社會的奉獻(xiàn)也相當(dāng)大，這便是共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，為何經(jīng)濟(jì)學(xué)家、資本家要熱衷于推進(jìn)這種產(chǎn)業(yè)，在這種進(jìn)程中間一個新的企業(yè)顯露了，所謂交通網(wǎng)站企業(yè)，所謂的網(wǎng)站平臺，正好把共享外出的事宜撮合起來，把駕馭員、乘車人放到的一同，讓它們做所謂的買賣互動，在這種進(jìn)程中間，交通網(wǎng)站企業(yè)在華夏最初合法化。駕馭人最初合法化了，這點(diǎn)都可行提供共享搬動性的效勞，這是咱們見到這樣一個新的方式。

　　因而，咱們說共享搬動式的效勞，非是單一的公共客車跟所謂的共享單車結(jié)合在一同，咱出門口這種位置可行有共享車子，自駕車，把共享車子騎到公共客車站，換乘地鐵長距離外出，這樣來說，交通形式一體化，共享搬動性效勞就能解決全部外出難題。

　　這是德國都市的統(tǒng)算數(shù)據(jù)，大伙見到都市交通體系的構(gòu)造產(chǎn)生了相當(dāng)大的浮動，共享自駕車占到15%的比重，公共客車大約是20%，好多人采納共享車子這樣的效勞，共享搬動性效勞對交通暢業(yè)產(chǎn)生了和大的浮動。在華夏，羅蘭貝格做了一項(xiàng)考查剖析，發(fā)覺華夏有1.3億的個人車子，每天只開二次，假如把這點(diǎn)個人車子提升效能，提供共享搬動性效勞， 可行降低30億人次的公共交通客流量，大伙想一想，這點(diǎn)個人車子映入共享搬動性效勞范疇就差不多于咱們?nèi)珖�的公共交通體系增添8倍載客能力。

　　是以說，這點(diǎn)私家車將來解放出去的力量，差不多可行把咱們公共交通體系給消滅掉，這是羅蘭貝格的剖析，自然不可能，咱們的公共交通體系仍是有好多人要乘坐的。它說共享外出有那么多的好處，可行緩和交通，而非是解決交通難題，一臺車開二次，開10次仍是對社會有些負(fù)面的作用，赫然不如公共交通好。將來再過兩年，共享外出的比重翻一番，大伙見到共享外出等同于增添，這樣來講的話，咱們的公共交通企業(yè)買新款汽車的機(jī)會全沒有了，這是咱們理當(dāng)重視的一個外出形式。

　　本來，你會見到，鑒于公共交通的運(yùn)營形式，依托公共交通技藝的進(jìn)步也好，除此之外，此刻資本家進(jìn)來了，所謂金融產(chǎn)業(yè)，資本家參加到共享搬動外出的圈子來提供效勞了。大伙會見到，滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)燒錢不賺錢，為何有那末多資金扶持它，將來它可能成為共享搬動性效勞的平臺。這是共享自駕車的案例，假如大伙有試用的話，真的是很容易的事，不過此刻有少許質(zhì)疑，像摩拜自駕車，它究竟是在提供交通解決方案，仍是做資本融資?由于大伙曉得租車要收押金，這種押金發(fā)生龐大的沉淀資金，是以有人懷疑它的動機(jī)不純。投資1000萬輛共享自駕車可行迷惑100個億的資金，100個億的資金放到資本市場上玩的話，拿一、二十億來維護(hù)這種體系的運(yùn)營，它可行凈賺10多億。但你會發(fā)覺市場競爭，那么沒有問題營業(yè)，你可行收押金，阿里馬上公布相似共享自駕車名目，而且不收取押金，大家只需把信用綁上賬戶就能租車，你會發(fā)覺這便是競爭帶來的好處，咱往日被收取押金，此刻不交押金了，仍是社會進(jìn)步帶來的好處。

　　個人轎車的共享在華夏也顯露了，由于，大伙曉得推廣新燃料、轎車個人購車推不動，好多都市共享電動車的效勞，最初提供共享車子效勞，你會見到滴滴雄心勃勃，又在新的融資金進(jìn)來了，它從出租車最初，提供專車效勞，此刻映入到巴士效勞中間來了，至于將來怎樣與公共交通聯(lián)合，咱們不曉得。

　　在歐洲都市種，應(yīng)用小巴提供要求響應(yīng)交通效勞，指標(biāo)是消滅城區(qū)的轎車，芬蘭首都赫爾辛基市政府的指標(biāo)是在10年中把城區(qū)的轎車消滅潔凈，唯有公共交通效勞，在全部定點(diǎn)、定線的軌道交通和客車效勞之外，增添這類要求響應(yīng)交通效勞替代轎車，這是一個最新的外出效勞。

　　大伙會見到，咱們的外出沒再是咱要具有一臺車子或具有一臺自駕車，從家門口一直開到辦公室。在外出進(jìn)程中間，為可行抉擇幾種交通形式發(fā)展整合，接下來到達(dá)目的地。多個交通形式怎樣做整合?大伙見到一天中間會運(yùn)用不同的交通形式，在全世界范疇內(nèi)的旅游也會運(yùn)用更多的交通形式，在這點(diǎn)進(jìn)程中你會發(fā)覺，咱從A點(diǎn)到B點(diǎn)的全部交通形式都可行靠APP來解決，它把全部的當(dāng)中步驟悉數(shù)幫助咱解決了。

　　大伙就會曉得，APP得運(yùn)用本來很容易，咱做一種預(yù)訂、支付后就能乘坐。起首咱要確定從哪里上車?走甚么樣的線路?最終還可行見到行進(jìn)的軌跡，這皆是很容易的進(jìn)程，咱經(jīng)過電話向調(diào)整中心提議咱的請求，調(diào)整中心會派出機(jī)動車來接咱，并送到為的目的地。你會發(fā)覺這種平臺很容易，只需咱注冊，有身份后，相干的線路從哪里到哪里，咱抉擇此中一個線路，咱確定后就支付，最終車馬上來接咱了。

　　這便是共享外出，在支付進(jìn)程中間，錢的難題不用再考量，由于你有身份;你還不用考量運(yùn)用現(xiàn)款或銀行卡，你也會發(fā)覺，公共交通暢業(yè)的支付形式，終歸將同一得手機(jī)上去，大伙曉得蘋果電話扶持新支付形式，將來大伙都會同一到這類形式上來。將來咱們的身份驗(yàn)證，最重要的靠電話號碼，這類形式來說付費(fèi)形式到這種位置上來，這是咱們見到支付形式的浮動。

　　解決交通的難題，公共交通還面對票價變革的挑戰(zhàn)。往日的公共交通叫做固定線路，一張車票坐一千米1塊錢，坐10千米也是1塊錢，將來你坐了多少距離付多少錢，這種十足針對私人的外出做定價，咱們5私人乘坐一臺小客車和10私人坐一臺小客車付錢是不一樣的，這才公平合乎道理，將來經(jīng)過公平定價實(shí)現(xiàn)這種方面。因而，共享搬動性從運(yùn)營的方位帶來那么多好處，在節(jié)約通勤方面，對都市來說，可行降低轎車具有量和停放場所，公共交通形式可行降低碳釋放，這便是對社會的價格。

　　然后，咱們看行人、公共交通、自駕車、轎車的位置，把轎車放到最終一種位子，咱們?nèi)A夏都市的通暢工程是甚么?是確保轎車在都市中間迅速的經(jīng)過，搞錯方向了!換句話說，咱們應(yīng)當(dāng)以人在都市中外出的位置為大，這才是咱們說的面向公共交通進(jìn)行的一種指標(biāo)難題。大伙曉得，華夏政府曾經(jīng)提議來互聯(lián)網(wǎng)+行動的政策，互聯(lián)網(wǎng)+行動，假如大伙認(rèn)真讀，論述的很有意義：加速互聯(lián)網(wǎng)中間快速便捷交通，在交通范疇內(nèi)部深度合一，經(jīng)過根基設(shè)備、運(yùn)輸用具、運(yùn)輸消息。接下來鑒于互聯(lián)網(wǎng)平臺的交通運(yùn)輸效勞，也說到平臺，提升交通設(shè)備的應(yīng)用率跟治理水準(zhǔn)，周全提高運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的效勞素質(zhì)與科學(xué)處理的能力。這句話總結(jié)很容易，咱前面做的闡述，本來講明華夏政府的倡導(dǎo)所謂應(yīng)當(dāng)是絕對的。

　　容易來說，甚么叫做要求響應(yīng)效勞?咱跟張總的學(xué)會做過二次研討，要求響應(yīng)交通便是介于出租車跟公共客車之中的外出效勞，你說它是公共交通，又非是，由于它是不定點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)的，或不定線路運(yùn)轉(zhuǎn)的。因而，它隸屬一個新款的交通形式。咱們前面說到《美國殘疾人法案》衍生出要求響應(yīng)效勞，本來，此刻的互聯(lián)網(wǎng)技藝才可能有用應(yīng)用這類形式來提供所謂的高品質(zhì)的公共交通效勞，而非是平凡的公共交通效勞。咱們說到要求響應(yīng)效勞的特征，這就需在線路、機(jī)動車、運(yùn)營商、乘客的支付在運(yùn)營方面做變革，赫然非是說把慣例公共交通的那一套搬往日就能，咱們叫做新的范疇。

　　要求響應(yīng)交通效勞是一種創(chuàng)新的概念，契合咱們今日論壇的專題，咱們期望能夠一同來做。在全部的交通形式，你會見到公共客車和出租車子當(dāng)中有相當(dāng)大的空檔，咱們可行提供要求響應(yīng)交通效勞，這是一種容易的網(wǎng)站效勞平臺架構(gòu)，大致的根本的原理組成，將全部效勞供給商接連起來，你會發(fā)覺會有好多小型公共客車為咱們提供個性化的外出效勞。

　　這點(diǎn)便是咱今日講的內(nèi)容。

　　容易地總結(jié)三句話：一是全世界公共交通暢業(yè)的進(jìn)行趨向之一是搬動性的整合，起首是概念上的改變，說好聽一絲，公共交通可行應(yīng)用領(lǐng)先進(jìn)步技藝來提供挨近個人交通的效勞，咱們理當(dāng)朝著這種方向走，而非是讓個人轎車提供公享交通效勞成為主流。

　　第二個方面，說到共享外出效勞正好引起公共交通暢業(yè)的變革，是以咱要說，公共交通運(yùn)營商，你不去踴躍應(yīng)對，個人轎車進(jìn)行起來的共享外出效勞，加上車子生產(chǎn)商業(yè)在映入搬動性效勞產(chǎn)業(yè)，咱們見到美國的通用、福特車子企業(yè)曾經(jīng)在朝這種方向來做，它們將來不僅是賣車子，還賣搬動性效勞，咱們的公共交通運(yùn)營商將來可能成為搬動性效勞中間一種步驟。

　　第三個方面，慣例公共客車運(yùn)營商，怎樣應(yīng)用一種開放的平臺來提供要求響應(yīng)交通效勞，這是中小都市公共交通運(yùn)營商可行這樣干的事，大都市的領(lǐng)導(dǎo)還無這種膽量那么干。

　　這也是咱來給大伙講這種概念的目的。咱們應(yīng)用公共交通的形式，來解決社會難題，這是咱們大伙一同的責(zé)任。