2017年3月30日～4月1日，以“綠色外出 智慧交通”為專題的2017天津世界客運交通配備與技藝展覽會于在天津梅江會展中心隆重舉辦。本次展會由華夏公路運輸協(xié)會都市客運分會與天津市公共交通團體(控股)局限企業(yè)主持，華夏大巴車網(wǎng)作為展會策略合作媒體，對展會盛況及相干論壇發(fā)展了全程報道。

　　3月31日下午，“華夏新燃料大巴車進行論壇”依期舉辦，與會行家及公司代表發(fā)展了“新燃料技藝路線之爭-相悖與相融”、“新燃料焦點部件創(chuàng)新進行研討會”、“大巴車平安防范與智能公交建造交流會”三場討論。對新燃料大巴車的進行起到了助推效用,華夏公路運輸協(xié)會、都市客運分會副秘書長葉東強主辦論壇。歐科佳(上海)車子電子設施局限企業(yè)黃海平副總經(jīng)理出席并發(fā)表題為《智能化消息化平安技藝在大巴車公交車上的利用進行》的精彩演講。

　　歐科佳(上海)車子電子設施局限企業(yè)黃海平發(fā)表演講

　　之下為演講實錄：

　　各位領導、各位行家下午好，咱是黃海平,來源于上海歐科佳。今日咱發(fā)言的專題是《智能化消息化平安技藝在大巴車公交車上的利用進行》。

　　咱從四個方面大概整理了一下;

　　起首第一、第二部分咱羅列了一下，國家內(nèi)部外車子消息化進行歷程，瞧瞧國家內(nèi)部和歐洲區(qū)別是怎樣做的。第三部分咱找了幾個典范的案例，闡述一下智能化、消息化的進行對大巴車平安的作用。最終做了容易的總結和展望。

　　國家內(nèi)部大巴車公交車消息化進行咱們?nèi)菀追殖蓭讉�階段，第一種階段是慣例強電操控體系，咱們稱之為大巴車消息化前時期，這種階段有個顯著的特征，全部的電氣負載和開關是干脆相連的，負載的狀況無法子經(jīng)過電流的浮動發(fā)展檢驗或許發(fā)展判斷，是以咱們無法子做相應的平安監(jiān)控。這時刻電氣負載的平安最重要的靠保障絲，機動車的平安防范最重要的靠定期的維護調(diào)養(yǎng)。

　　到了第二個階段，便是咱們說的CAN總線操控體系階段，咱們稱之為大巴車消息化1.0時期，這張相片是咱們?nèi)涨按蟀蛙嚬�交汽車主人流的網(wǎng)站拓撲圖，從這張圖上咱們可行瞧出來，經(jīng)過CAN總線，咱們的啟動機、變速箱等ECU可行將數(shù)據(jù)發(fā)展共享，把相干消息顯現(xiàn)在儀表上，這樣咱們的駕駛員就能實時理解到車上啟動機、變速箱等ECU的事業(yè)狀況，例如說能否有故障，是非是有反常。

　　大伙曉得CAN總線有十分沒有問題擴展性，咱們可行在CAN線上拓展好多的智能操控模塊，再聯(lián)合傳感器，咱們將收集機動車消息的觸角，拉伸到機動車各個角落。同一時間咱們導入的智能操控模塊，能夠?qū)ι僭S裝置發(fā)展相比靈活的操控，例如說門控，從前的門控唯有開和關這兩個動作，可是導入這種模塊后，咱們可行對這種門控狀況發(fā)展監(jiān)控，咱們可行發(fā)展少許防夾的料理。關于其它燈光負載，咱們可行對它事業(yè)電流的浮動、溫度浮動發(fā)展監(jiān)控，來判斷這種燈是沒有問題、壞的。像少許相關平安的燈光，如剎車燈、調(diào)轉方向燈，駕駛員是無法子見到的，可是咱們能檢驗的到故障并報警給駕駛員，經(jīng)過這點舉措提高了機動車的平安性。此外，咱們能經(jīng)過合乎道理的電子電氣架構設置，添加好多相似于ESD、TPMS、破玻器等主動平安裝置，這也極大地提高機動車的平安性。

　　然后的階段便是把車載CAN總線與外界發(fā)展互聯(lián)的階段，咱們稱之為大巴車消息化2.0時期，在全車設置上面，咱們開發(fā)了少許互聯(lián)互通的設施，例如說像自動報站器，車載通訊末端，這張圖上大伙可行見到車上多了幾根天線，咱們可行把這點消息傳回咱們的后臺，與咱們后臺的體系發(fā)展互動。這種時刻咱們機動車的平安不但僅由單車打算的，還經(jīng)過與監(jiān)控平臺結合作戰(zhàn)來實現(xiàn)的。同一時間咱們可行經(jīng)過收集這點消息，發(fā)展大數(shù)據(jù)料理，可行對機動車少許潛在禍患發(fā)展預防料理，同樣也可行經(jīng)過對駕駛員的駕馭舉止發(fā)展剖析，剖析出哪些舉止作用到駕馭平安，接下來做少許不良駕馭舉止的引導和規(guī)避。

　　在全個消息化2.0的階段咱們也遇到好多的難題，例如說由于咱們接入好多通訊設施，例如說報站器，或許是遠程智能末端，或許公交車調(diào)動體系，每一種體系皆是一種獨立的存留，都有本人的天線，和本人的后臺體系互動。導致咱們?nèi)珎�體系架構相比繁雜，機動車安裝相比麻煩，循環(huán)運用少許設施導致咱們的本錢在增添。但最要緊的難題，仍是無互聯(lián)互通的準則，導致大伙的數(shù)據(jù)無法子概括應用起來。例如說此刻大伙討論相比熱的破玻器裝置，咱們是非是可行和汽車內(nèi)部溫度探測裝置發(fā)展消息的交換，來實現(xiàn)自動破玻。

　　國家內(nèi)部講完了。咱們說一下歐洲大巴車公交車消息化的進行歷程，瞧瞧歐洲怎樣做的，歐洲公交車智能化、消息化進行也經(jīng)驗了幾個階段，從EBSF1.0到EBSF2.0再到ITxPT。

　　EBSF1.O階段，從2008年到2012年,它們成立了一種EBSF名目，EBSF翻譯過來便是歐洲未來公交車，名目組的成員有47個，包涵歐洲主流的大巴車廠、零部件供給商、科研單位、運輸企業(yè)。名目指標是確定了歐洲未來準則公交車電子電氣架構，在實行進程中將產(chǎn)業(yè)以太網(wǎng)導入車載環(huán)境，并在車載環(huán)境運用互聯(lián)網(wǎng)合同，這樣在確保機動車能源體系實時性的同一時間，很沒有問題解決了消息化時期關于大批數(shù)據(jù)傳輸?shù)膸�寬和速率請求。它們期望�?jīng)過這樣一種名目來提高它們的全車技藝水準，接著維持它們技藝優(yōu)先。

　　到了EBSF2.0階段，為何有2.0這種階段呢?由于1.0的階段得到了好多的效果，在2.0的階段，須要進一步擴大這點效果，并一步步把這點效果轉化成少許準則。如以IT產(chǎn)業(yè)準則為根基，確定了車載設施的現(xiàn)場測試規(guī)范。同一時間它又增添了5個示范都市，包涵巴黎、里昂等等。終歸造成的這種歐洲準則叫EN13149，這種進程由2015最初，將來會持續(xù)到2020年。

　　最終ITxPT階段，ITxPT便是將IT技藝利用到公共交通范疇。同樣，ITxPT名目有好多名目構成員，皆是主流供給商和公交車的單位。它的目的最重要的有三個：對相干準則提供支撐;對IT設施用于公交體系和相干后臺中的“即插即用”性提供實踐扶持;最終便是改善歐洲準則EN13149中的7、8、9三個章節(jié)。從這邊咱們可行見到歐洲的做法與咱們國家內(nèi)部不一樣的位置。它們是經(jīng)過一種名目把大伙召集在一塊，商量一下這種東西怎樣做，做到甚么樣的水平，接下來最初做示范，都好了過后漸漸造成準則,最終逐步地進級革新。

　　下方咱列舉幾個案例，第一種便是數(shù)字化駕馭座艙，由于機動車的平安跟駕駛員有十分密切的關連，沒有問題數(shù)字化駕馭座艙能夠幫助駕駛員更方便地得到更要害的消息，能夠幫助降低好多平安的風險。最早這種概念是在乘用車范疇，漸漸拉伸到營運車范疇。數(shù)字化駕馭座艙一種要害技藝，采納組合儀表+中央控制系統(tǒng)顯現(xiàn)屏+HUD的多屏顯現(xiàn)體系，采納集成式的電子平臺和多屏互動技藝，聯(lián)合人臉辯別技藝，咱們可行讓駕駛員時候能夠接納最緊急的消息，容易來講駕駛員視覺在哪個屏幕，咱們就能把最緊急的消息投到哪個屏幕。

　　第二個例子，也是最近討論相比熱的ADAS，領先進步駕馭輔佐體系，鑒于單車智能的自助式操控，它運用傳感器技藝讓得車子自身具有感知能力，經(jīng)過算法對不同的路面狀況剖析決策實現(xiàn)駕馭協(xié)助。它日前的技藝狀況(依據(jù)智能車子級別劃分)，1、2級協(xié)助駕馭曾經(jīng)老練，如公路偏移、前撞提前警告、盲點審查等。3級受控的自動駕馭技藝正好儲備，4級十足沒有人駕馭估計到2025年可行實現(xiàn)。日前的準則執(zhí)行概況，在歐美日曾經(jīng)列入了車子平安準則，在國家內(nèi)部《商用大巴車技藝平安要求》，曾經(jīng)介紹加裝ADAS體系，這種準則將在4月1號最初執(zhí)行。

　　第三個例子V2X，這是一個鑒于車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同式智能操控，V2X包括V2V(車與車)、V2I(車到根基設備)，V2P(車到行人)，它可行獨立造成少許主動平安體系，例如追尾警告，彎道減速提示，路人警示，十字路盲點提示等。最要緊的是與ADAS自助式單車體系造成互補，極大提升智能駕馭的平安性。日前的準則推進概況，LTE-V2V 昨年9月份曾經(jīng)凍結 ;LTE-V2I/LTE-V2P 估計2017年底完畢，產(chǎn)物的商業(yè)化推廣將在2020年左右。

　　第四個案例便是X-by-Wire(線控體系)，他將駕馭員的操作通過傳感器轉化成電信號，經(jīng)過網(wǎng)站傳輸?shù)綀?zhí)行機構達成動作。常見的線控體系有：線控油門、線操控動、線控調(diào)轉方向、線控換擋、線控懸架和線控駐車等。它是未來源動駕馭的最焦點技藝之一。但這一塊日前來講本錢相對照較高。

　　最終，咱容易做一下回顧，全個來講大巴車消息化1.0時期咱們導入了總線的技藝，咱們增添了單車平安相干的消息監(jiān)控，提高單車的平安指標數(shù)據(jù)，到了大巴車消息化2.0的時期，導入了車聯(lián)網(wǎng)技藝，單車平安監(jiān)控和遠程運營治理協(xié)同作戰(zhàn)，進一步提高了機動車平安。未來的概況是甚么?或許說大巴車消息化3.0的時期，咱們會怎么?假設一下，ADAS體系平安可靠性進一步提升，V2X機動車網(wǎng)技藝進一步進行，機動車平安防最初與視野之外，從汽車情況、路面狀況、駕馭員及行人等多方位、全角度實行監(jiān)控。機動車漸漸走勢最頂級別的自動駕馭，終歸實現(xiàn)機動車零平安禍患。

　　謝謝!