華夏大巴車網(wǎng)一直關(guān)心配套公司為大巴車產(chǎn)業(yè)做出的要緊奉獻(xiàn)，為這特意在展會(huì)時(shí)期邀請(qǐng)東風(fēng)德納車橋副總經(jīng)理王軍來(lái)到媒體直播間，深入理解東風(fēng)德納車橋(DDAC)的進(jìn)行現(xiàn)狀和未來(lái)規(guī)劃。

　　五代技藝同步，優(yōu)先的背后是不停的創(chuàng)新

　　材料顯現(xiàn)，東風(fēng)德納車橋日前是華夏也是亞洲第一大的營(yíng)運(yùn)車車橋公司，現(xiàn)存員工約五千人。企業(yè)總部之外還有四個(gè)工廠，產(chǎn)物掩蓋總6米到18米的公交車、大巴車，以及重、中、輕全系列卡車產(chǎn)物。消費(fèi)者涵蓋華夏全部的大巴車廠105家，產(chǎn)業(yè)的前十名的新燃料大巴車公司包括宇通、中通、大金龍、金旅，海格，比亞迪、安凱等等全部的這點(diǎn)主流的公司，皆是長(zhǎng)久合作的忠實(shí)伙伴。

　　產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的同一時(shí)間也就意指著技藝要不停革新，才能一直走在產(chǎn)業(yè)前列。東風(fēng)德納車橋歷來(lái)重視技藝研發(fā)，日前企業(yè)具有有300多人的研發(fā)隊(duì)伍，研發(fā)基地面積五千平米，此中僅研發(fā)設(shè)施一項(xiàng)就投入一種多億。

　　據(jù)理解，自成立以來(lái)，東風(fēng)德納車橋一直潛心研發(fā)新燃料大巴車驅(qū)動(dòng)橋，在產(chǎn)業(yè)中首先倡導(dǎo)“五代新燃料”概念。即第一代電瓶觀光車用橋、沒有軌電車用橋;第二代以462驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榇�表的混合能源大巴車�?第三代以P1301為代表的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋;第四代以EP-Axle8為代表的電機(jī)與主減集成電驅(qū)橋;未來(lái)還將公布第五代輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。

 東風(fēng)德納車橋副總經(jīng)理王軍（左）接納華夏大巴車網(wǎng)記者采訪

　　王軍推薦，本來(lái)這五代產(chǎn)物是同一時(shí)間研發(fā)和利用的。自然，在實(shí)質(zhì)事業(yè)中，日前市場(chǎng)多數(shù)利用的是第三代的車橋產(chǎn)物，探討所中央電機(jī)直驅(qū)的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，市場(chǎng)所占率達(dá)到60%到80%左右。

　　而下一步的的技藝趨向，可能便是電機(jī)直驅(qū)、啟動(dòng)機(jī)變速箱車橋傳動(dòng)軸一體化車橋的利用。王軍和DDAC的技藝團(tuán)隊(duì)們判斷，這項(xiàng)技藝不但在2017年會(huì)有個(gè)相當(dāng)大的利用量，況且未來(lái)五年也是產(chǎn)業(yè)主流方向。

　　針對(duì)這種技藝方向，王軍顯露，DDAC日前有兩款產(chǎn)物正好測(cè)試中間，此中有一款本年年底會(huì)量產(chǎn)，信任在一會(huì)兒的將會(huì)給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)最新的看點(diǎn)。

　　橫向結(jié)合研發(fā)，與資產(chǎn)鏈合作伙伴共贏

　　王軍副總經(jīng)理在企業(yè)分管技藝，據(jù)他推薦，東風(fēng)德納車橋依靠東風(fēng)營(yíng)運(yùn)車體制和美國(guó)德納，同步發(fā)展卡、大巴車橋的全世界產(chǎn)物規(guī)劃研發(fā)。因而，東風(fēng)德納車橋的全新技藝根本與美國(guó)跟歐洲維持同步，產(chǎn)物規(guī)劃以較高起點(diǎn)來(lái)定位，同一時(shí)間瞄準(zhǔn)歐、美、華夏三大市場(chǎng)大巴車要求。

　　東風(fēng)德納車橋的生產(chǎn)技藝日前與全世界同步，尤其是齒輪生產(chǎn)技藝，不僅在華夏一流，在全世界的營(yíng)運(yùn)車產(chǎn)業(yè)皆是一流的技藝、設(shè)置和加工。另外，企業(yè)的組裝技藝日前也是國(guó)家內(nèi)部一流，世界上隸屬中上游水準(zhǔn)，王軍顯示，在未來(lái)兩到三年內(nèi)，東風(fēng)德納車橋會(huì)超過海外少許競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，達(dá)到世界一流的水準(zhǔn)。

　　除了新技藝研發(fā)，東風(fēng)德納車橋的“技藝橫向結(jié)合研發(fā)”，也走在了產(chǎn)業(yè)前列。為了讓產(chǎn)物設(shè)置更可靠穩(wěn)健，起首，東風(fēng)德納車橋踴躍匹配全車公司，協(xié)同展開前期產(chǎn)物開發(fā)，從設(shè)置階段就最初考量如何把產(chǎn)物做得更可靠更穩(wěn)健。這方面的事業(yè)，東風(fēng)德納車橋與宇通、大金龍有著很沒有問題示范成果。

　　其次，考量到全車操控體系要有相應(yīng)的邊界合一，東風(fēng)德納車橋在電機(jī)體系集成方面與產(chǎn)業(yè)的主流公司造成策略合作伙伴，一同達(dá)成操控體系和電機(jī)的技藝支撐。

　　王軍顯示，東風(fēng)德納車橋信任未來(lái)五年，新燃料車子會(huì)越來(lái)越老練，其老練度甚而有可能超越比慣例車子。因而，作為車橋零部件公司，必定要和全車公司、以及其它焦點(diǎn)零部件公司，例如電機(jī)、電控、操控器等抱團(tuán)進(jìn)行。

　　市場(chǎng)和售后，應(yīng)對(duì)全壽命周期收購(gòu)要求

　　具有濃厚消費(fèi)者資源的東風(fēng)德納車橋，是怎樣剖析本人的市場(chǎng)要求和售后難題的呢?王軍以為，使用者眼前，不要講理念，人人全能清楚產(chǎn)物的全壽命周期置辦本錢怎樣才能最劃算。

　　市場(chǎng)和末端消費(fèi)者的要求，沒有不是期望全新的產(chǎn)物能提供更高的路程，最佳質(zhì)保路程也越來(lái)越長(zhǎng)。另外便是維護(hù)本錢盡可能要低，最佳十萬(wàn)千米，二十萬(wàn)千米，三十萬(wàn)千米內(nèi)，車橋全能免維護(hù)。

　　為這，東風(fēng)德納車橋做出了全部系列的產(chǎn)物規(guī)劃，來(lái)應(yīng)對(duì)末端消費(fèi)者的要求，并把全部的售后效勞同一歸入閉環(huán)操控，造成全壽命周期的規(guī)劃治理。

　　第一，壽命周期保證。DDAC此刻全部大巴車車橋的產(chǎn)物設(shè)置，可靠性曾經(jīng)獲得了大大的提高。此刻配合的保修準(zhǔn)則皆是兩年二十萬(wàn)千米，主流大巴車公司可行達(dá)到三年三十萬(wàn)路程，個(gè)別全車公司甚而可行提升到五年四十萬(wàn)千米。也便是說，售后這五年中間的四十萬(wàn)千米，全部的保修、維護(hù)，皆是東風(fēng)德納車橋企業(yè)全車公司和末端使用者來(lái)實(shí)現(xiàn)的。日前國(guó)家內(nèi)部能做到這一步的，唯有東風(fēng)德納車橋。

　　第二，效勞通道建造。日前DDAC有一百家效勞網(wǎng)點(diǎn)，同一時(shí)間依靠東風(fēng)營(yíng)運(yùn)車企業(yè)的有800家卡大巴車修理網(wǎng)點(diǎn)，來(lái)做配件提供和效勞扶持。這樣才能真實(shí)迅速解決消費(fèi)者難題，降低消費(fèi)者的效勞本錢和響應(yīng)時(shí)間。

　　第三，不業(yè)余化迅速響應(yīng)。東風(fēng)德納車橋有30個(gè)不業(yè)余的售后效勞技藝工程師，此外另有15個(gè)地域經(jīng)理和10大區(qū)別管技藝行家，依據(jù)使用者售后難題的技藝等級(jí)，這點(diǎn)人會(huì)在24小時(shí)內(nèi)趕到，及時(shí)解決使用者售后效勞難題。

　　之是以敢做出這樣的承諾和效勞，是由于一直以來(lái)，東風(fēng)德納車橋?qū)��?biāo)的皆是世界領(lǐng)先進(jìn)步車橋公司，是以才有信心與全世界優(yōu)秀同行一較高下，為國(guó)家內(nèi)部外使用者提供最佳的產(chǎn)物和性價(jià)比最優(yōu)的效勞。

　　這是東風(fēng)德納車橋的使命，也是DDAC全部員工的責(zé)任。