為這，針對如何才能在新燃料大巴車電機(jī)及傳動體系的不同技藝路線和技藝方案之中做出正確抉擇這一根本難題，華夏大巴車網(wǎng)特意在2017北京公路交通運輸展時期，對北京理工大學(xué)電動機(jī)動車國度工程實驗室副主任林程教授發(fā)展了專訪。
 

　　電機(jī)驅(qū)動體系要因需抉擇

　　林程，北京理工大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師，“國度萬人計劃行家”，電動機(jī)動車國度工程實驗室副主任, 電動車子北京市工程探討中心主任，長久從事車子全體技藝及電動車子技藝的科研和教學(xué)事業(yè)，擔(dān)任多項國度863及北京市電動車子重要課題負(fù)責(zé)人。

　　林程教授顯示，電動車子與慣例汽油車子的區(qū)分就在于能源體系。不同于汽油車，電動車子須要依托能源電池提供燃料，應(yīng)用外接電網(wǎng)充電(或更換能源電池)補(bǔ)充電能，并經(jīng)過主驅(qū)電機(jī)來發(fā)展驅(qū)動，這是電動車子驅(qū)動的根本原理。就新燃料大巴車而言，電池和電機(jī)的種類能顯著作用全車的功能。

　　現(xiàn)存的公交車是在都市中經(jīng)過固定線路、固定路程，和根本固定的時間來運轉(zhuǎn)，城鄉(xiāng)公交(客運)、通勤班車也根本具有上述運營特性，是以公交車在運轉(zhuǎn)中間要科學(xué)地規(guī)劃運營線路，要應(yīng)當(dāng)依據(jù)運營線路長短來確定能源電池的快充或慢充形式，電池容量的抉擇與運營的調(diào)整、排班也有相當(dāng)大的關(guān)連，還要概括考量(充電站等)根基設(shè)備的安排和充電能力，以及泊車的位子等要素。

　　林程教授以為，新燃料大巴車進(jìn)行的焦點技藝起首是“三電體系”，這中間，過去社會的關(guān)心核心常常是在能源電池方面，但咱們應(yīng)當(dāng)理解到，驅(qū)動電機(jī)的要緊也絕不可忽視。

　　據(jù)華夏大巴車網(wǎng)理解，北京理工大學(xué)實質(zhì)上是從事電動大巴車驅(qū)動探討最早的高校，同一時間在林教授的主導(dǎo)下，北理工的資產(chǎn)化名目在電動車子能源總成及全車電控方面做得十分出色，獲得了社會的廣大認(rèn)可。

　　林教授顯示，使用者單位在抉擇驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)物時，也要區(qū)分對待。此刻都市公交機(jī)動車的最高車速通常最快只是70千米/小時，這類概況下，采納直驅(qū)電機(jī)就充足了。但假如是要走迅速車道，相應(yīng)車速就會達(dá)到80、90千米/小時，就須要考量采納帶有變速箱的電機(jī)，也便是帶AMT自動變速器的機(jī)電一體化電驅(qū)動體系。

　　據(jù)林程教授推薦，此刻好多公司提供這樣的解決方案：一種電機(jī)加上一種能夠自動換擋的變速箱，從兩擋到四擋，擋位越多，換擋越平順，沖撞越小�？墒菗跷欢鄵Q擋時間也會偏長，須要概括考量。林程教授提議，假如電動車子須要上快速或山路，理當(dāng)首選帶變速箱的解決方案。

　　驅(qū)動電機(jī)總成的進(jìn)行方向和存留難題

　　林程教授以為，當(dāng)前電動車子驅(qū)動電機(jī)正好一步步演化為電驅(qū)動體系，往集成方向進(jìn)行，這是趨向。也便是說，隨著機(jī)動車素質(zhì)的提高和功能請求，將來驅(qū)動電機(jī)可能不單是一種電機(jī)了，卻是一種電機(jī)復(fù)合驅(qū)動體系，也可能是輪邊驅(qū)動體系。驅(qū)動體系不但是電機(jī)自身，還包括齒輪體系和換擋操控器，發(fā)揮機(jī)電各自的優(yōu)勢，造成更高效的能源總成產(chǎn)物，而且終歸進(jìn)行成新款部件資產(chǎn)。

　　但林程教授也顯示，資產(chǎn)進(jìn)行的前提和指標(biāo)是要實現(xiàn)范圍效益，唯有在鑒于大范圍資產(chǎn)化的概況下，才能下降本錢，滿足市場要求，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的健康進(jìn)行。

　　林程老師向電驅(qū)動公司提議說，作為電動車子的焦點零部件公司，要立足于創(chuàng)新，要有本人的特點、本人的新東西，抄襲或許仿制只能帶來臨時的經(jīng)濟(jì)效益，非是公司長久進(jìn)行之道。隨著新燃料車子進(jìn)行，市場競爭必定進(jìn)一步加重，公司唯有不停改善技藝，才能造成創(chuàng)新競爭力，與優(yōu)秀同行比拼時才更有說服力。

　　林程老師叮囑華夏大巴車網(wǎng)：本來新燃料車子，包括新燃料大巴車在內(nèi)，日前另有好多技藝處于空白，國家內(nèi)部的全車和配套公司都應(yīng)當(dāng)深入鉆研。同一時間，他也提到了少許擔(dān)心：

　　眾所周知，咱們國度的根基產(chǎn)業(yè)，尤其是領(lǐng)先進(jìn)步加工生產(chǎn)、新款資料等范疇與世界領(lǐng)先進(jìn)步水準(zhǔn)比較，另有較大差距，例如齒輪傳動體系便是車子產(chǎn)業(yè)的短板之一。作為身處車子產(chǎn)業(yè)的一員，林程教授顯示，期望能夠經(jīng)過電動車子要害零部件的迅速進(jìn)行，也能拉動根基產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行。

　　針對驅(qū)動體系操控難題，林程教授顯示，機(jī)動車的操控是須要分層級的，此中包括全車操控、電驅(qū)動操控以及底層的操控。林程老師例如說，從全車能源學(xué)操控的方位來說，全車操控會依據(jù)機(jī)動車行進(jìn)工況的要求出發(fā)給電驅(qū)動體系提議請求，而電驅(qū)動體系須要愈加關(guān)心高精度地、完美地達(dá)成全車交給的驅(qū)動操控任務(wù)。出于本身的有限性，零部件不容易從全體上去周全把握全車操控的戰(zhàn)略，是以關(guān)于電機(jī)公司，或許其它零部件公司，應(yīng)當(dāng)是高素質(zhì)地達(dá)成執(zhí)行事業(yè)，要合乎道理地界定操控的不同檔次。

　　比如AMT的操控，有一部分是要滿足能源體系效能的，有一部分是要滿足全車運轉(zhuǎn)要求的，不同的工況可能會有不同的操控請求，這就須要傳動體系和全車來發(fā)展協(xié)調(diào)。

　　從產(chǎn)業(yè)下游到政策頂層應(yīng)各盡職責(zé)

　　從2009年的“十城千輛”于今，電動車子的進(jìn)行勢必性曾經(jīng)深入人心，電動車子的市場利用也曾經(jīng)越來越老練和明朗，可是產(chǎn)業(yè)進(jìn)行須要從上到下絕對行動，為這，林程教授顯示，政府和全車生產(chǎn)商，對零部件公司都應(yīng)承受起各自的責(zé)任：

　　第一，期望政府多扶持和支持不同方向的零部件公司，唯有把新燃料補(bǔ)助政策公平地分配給全車公司、零部件公司和使用者，才能更好地推進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行。唯有零部件全體進(jìn)行起來了，全車才能做得好。

　　第二，關(guān)于全車廠來說，不需要過度地壓價零部件廠，還不要采納便宜競爭戰(zhàn)略。特別是大型全車公司，應(yīng)當(dāng)造成支持零部件公司的責(zé)任和意識，造成資產(chǎn)聯(lián)盟，或許是造成資產(chǎn)生態(tài)鏈條�？尚薪o零部件公司提議高準(zhǔn)則的請求，讓零部件公司在滿足要求的同一時間把素質(zhì)做好，全車的素質(zhì)當(dāng)然也能提升。

　　結(jié)語

　　這是林程教授的期待，也是林程老師為華夏新燃料車子邁入全球車子強(qiáng)國行列所給出的解決法子。正如《車子資產(chǎn)中長久進(jìn)行規(guī)劃》(2017)提議的：讓資產(chǎn)創(chuàng)新體制不停改善，公司創(chuàng)新能力顯著加強(qiáng)。能源體系、高效傳動體系、車子電子等節(jié)能技藝達(dá)到世界領(lǐng)先進(jìn)步水準(zhǔn)，能源電池、驅(qū)動電機(jī)等要害焦點技藝處于世界優(yōu)先水準(zhǔn)。
　　
拉伸：
高檔對話：北京理工大學(xué)教授林程對話精進(jìn)電動董事長余平

華夏大巴車網(wǎng)專訪北京理工大學(xué)教授林程