我們國(guó)家能源電池資產(chǎn)正處在由技藝追趕期向同步進(jìn)行期過(guò)度的要害階段，在國(guó)度相干政策扶持下，須要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)顛覆性的技藝突破和協(xié)同創(chuàng)新。21日上午的專題論壇從全壽命周期的方位，審視鋰資源全資產(chǎn)鏈的進(jìn)行。鑒于焦點(diǎn)技藝的突破，進(jìn)行鋰電資產(chǎn)，突出鋰電資產(chǎn)綠色進(jìn)行特點(diǎn);培養(yǎng)華夏、乃至全球級(jí)的鋰資源、資料和能源電池企業(yè)，經(jīng)過(guò)電池的技藝突破和本錢下降，支撐電動(dòng)車子的可持續(xù)進(jìn)行。

　　華夏電動(dòng)車子百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高教授現(xiàn)場(chǎng)做了題為“華夏新燃料車子的新進(jìn)展、新趨向、新挑戰(zhàn)”的演講。他盛贊華夏純電動(dòng)營(yíng)運(yùn)車的全體技藝水準(zhǔn)在全世界處于優(yōu)先位置，而且實(shí)現(xiàn)批量出口。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄如是：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同行，大伙上午好!借此機(jī)會(huì)咱給各位推薦一下華夏新燃料車子技藝創(chuàng)新的新進(jìn)展、新趨向和新挑戰(zhàn)，起首是新進(jìn)展，咱想華夏新燃料車子資產(chǎn)化起步于習(xí)近平總書記發(fā)出號(hào)召以后，2014年咱們以為是華夏新燃料車子資產(chǎn)化的元年，政府公布了一系列的政策，是以促使這種資產(chǎn)通過(guò)了初期的培養(yǎng)期。此刻最近政府新一輪的政策又剛剛頒布了，為新燃料車子從培養(yǎng)期到成長(zhǎng)久過(guò)渡也奠定了良沒(méi)有問(wèn)題政策根基。

　　新燃料車子這點(diǎn)年來(lái)在技藝的方位，應(yīng)當(dāng)說(shuō)取得了一系列進(jìn)展。咱們今日是對(duì)于鋰資產(chǎn)，是以鋰離子能源電池為代表的電動(dòng)車子焦點(diǎn)技藝取得重要突破。華夏能源電池的技藝進(jìn)行通過(guò)了前面三個(gè)五年計(jì)劃，“十五”是錳酸鋰電池，“十一五”是磷酸鐵鋰電池，“十二五”是三元電池，“十三五”是高比能量的新一代的鋰離子能源電池。體系的比能量是在一年年的提高，體系的本錢在一年年的下調(diào)，咱們估計(jì)到2020年還會(huì)在本錢方面到達(dá)1元/瓦時(shí)那么一種指標(biāo)。咱們能源電池應(yīng)當(dāng)說(shuō)在往日五年間提升了近一倍，本錢也下調(diào)的一倍以上。咱們的資產(chǎn)也取得了重要突破，例如咱們2015年全世界名次前十名當(dāng)中有四個(gè)公司是華夏公司，2016年有六個(gè)公司映入前十強(qiáng)。

　　咱們?cè)?ldquo;純電驅(qū)動(dòng)”能源體系集成技藝方面，咱們從2013年最初大中型大巴車和微小型電動(dòng)小汽車起步，此刻曾經(jīng)映入常規(guī)的家庭用主流小汽車，咱們乘用車平均續(xù)駛路程從150千米此刻曾經(jīng)提升到300千米以上。純電動(dòng)營(yíng)運(yùn)車的全體技藝水準(zhǔn)在全世界處于優(yōu)先位置，而且批量出口。

　　咱們插電式混合能源車子，也拉動(dòng)了全個(gè)混合能源技藝的一步步老練，此刻各個(gè)大的車子廠商都有相比成型的混合能源車子的構(gòu)型，根本上攻克了那么一種焦點(diǎn)技藝。

　　能源電池也在華夏最初起步，咱們?nèi)A夏特點(diǎn)的是能源電池混合能源車子，包括咱們營(yíng)運(yùn)車的能源電池深度混合能源和小汽車的增程式能源電池車子，本年咱想將來(lái)會(huì)是能源電池營(yíng)運(yùn)化的元年，自然這種范圍不會(huì)像鋰電池電動(dòng)車子那末大、那末快，它會(huì)是一種長(zhǎng)久穩(wěn)步的進(jìn)行進(jìn)程。

　　咱們“十二五”以來(lái)，華夏新燃料車子市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)了一種迅速的增添進(jìn)程，2011年—2016年五年間，從不足5000輛進(jìn)行到51萬(wàn)輛，保有量從1萬(wàn)輛提高到100萬(wàn)輛，5年產(chǎn)量、銷售數(shù)量皆是100倍，也是占全世界的一半，處于遙遙優(yōu)先的位置。應(yīng)當(dāng)說(shuō)咱們?cè)诮袢諄?lái)看華夏新燃料車子資產(chǎn)的話，這種進(jìn)行是顯露了不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)，咱們引入期可行說(shuō)根本完畢，此刻映入成長(zhǎng)久了。咱們經(jīng)驗(yàn)了從奧運(yùn)示范最初的醞釀期和從2010年最初的“十城千輛”示范的引入期，此刻咱們以為曾經(jīng)映入了成長(zhǎng)久，由于咱們新燃料車子的銷售數(shù)量曾經(jīng)超越車子總銷售數(shù)量的1.5%，2016年超越1.8%，本年咱們估計(jì)還會(huì)接著成長(zhǎng)，從昨年的51萬(wàn)輛咱們預(yù)計(jì)還應(yīng)當(dāng)在70萬(wàn)輛左右。這是咱們此刻進(jìn)行的時(shí)代，引入期是政府扶上馬的，咱想成長(zhǎng)久政府還要送一程。

　　第二方面，新燃料車子技藝進(jìn)行的新趨向。起首，這是“十三五”新燃料車子科技研發(fā)要點(diǎn)專項(xiàng)，咱們制訂的新燃料車子技藝進(jìn)級(jí)策略，包括“三化”，電動(dòng)化、智能化、輕量化相聯(lián)合，這是新時(shí)代三個(gè)策略相互關(guān)聯(lián)的。從根基科學(xué)、共性焦點(diǎn)技藝、體系集成、集成開(kāi)發(fā)示范分為四個(gè)檔次發(fā)展全角度的開(kāi)發(fā)，體系集成依然是三大能源體系，咱們?cè)诠残越裹c(diǎn)技藝對(duì)焦點(diǎn)技藝的底蘊(yùn)發(fā)展了進(jìn)一步的發(fā)掘，從能源電池的方位講進(jìn)一步重申電池治理，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方位講進(jìn)一步重申電力電子，在電控的方位講轉(zhuǎn)行為智能化技藝，在根基科學(xué)和示范考核方面要接著推行，這叫全創(chuàng)新鏈一體化推行。

　　純電驅(qū)動(dòng)在往后五年咱們的主指標(biāo)便是家庭用主流小汽車的性價(jià)比具有技藝競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)當(dāng)說(shuō)純電動(dòng)車子奢華的不難做，低端的也好做，最難的是家庭用主流小汽車，便是性價(jià)比的小汽車，在這方面是電動(dòng)車子跟慣例車子競(jìng)爭(zhēng)最為劇烈、難度第一大的一種地域。怎樣辦?本來(lái)性價(jià)比也便是路程本錢比，便是在提高路程的前提下不行本錢升的過(guò)高，這方面咱們須要發(fā)展電池功能的改良，須要全車電耗的下調(diào)和效能的提高，須要充電設(shè)備的便捷，還須要平安治理。下一步咱們技藝指標(biāo)是A級(jí)，尤其是A0級(jí)電耗降到百千米10度電，期望資產(chǎn)化A0級(jí)小汽車?yán)m(xù)駛路程300千米左右，它能跟慣例小汽車競(jìng)爭(zhēng)，自然此刻咱們也提500千米、600千米，但實(shí)質(zhì)上這是跟車型構(gòu)造相干的。咱們A00級(jí)通常來(lái)講200千米以內(nèi)是合乎道理的，A0級(jí)300千米也就合乎道理了，A級(jí)以上400千米，B級(jí)以上500千米，這樣有個(gè)合乎道理的路程的分布。這當(dāng)中最要緊的是提高電池的功能，起首，電池的比能量要大幅上升，從此刻180瓦時(shí)/公斤到2020年的300瓦時(shí)/公斤，便是空間比能量達(dá)到500—600瓦時(shí)/升，十足能夠滿足各樣小汽車的運(yùn)用要求。

　　此刻咱們?cè)诿嫦?00瓦時(shí)/公斤比能量電池的研發(fā)中，技藝路線是十足清楚的，正極資料NCA、NCM，負(fù)極資料硅碳，這種是十足準(zhǔn)確的，此刻正好開(kāi)發(fā)的進(jìn)程中，尤其改的最多的是負(fù)極資料，像國(guó)家內(nèi)部的貝特瑞這樣的公司，它們世界上也是第一大的負(fù)極資料公司，曾經(jīng)把硅碳資料用在了300瓦時(shí)/公斤的電池上。

　　此外，平安方面，這點(diǎn)年咱們?cè)诟弑饶芰科桨残苑矫嬉踩〉昧酥匾�進(jìn)展，例如電池的平安性，最簡(jiǎn)單產(chǎn)生車禍的也不是一種單體熱失控，卻是一種單體熱失控以后全個(gè)體系擴(kuò)展，那末就形成大車禍。在這方面咱們國(guó)家內(nèi)部做的事業(yè)在全世界也是優(yōu)先的，比方說(shuō)這是串聯(lián)電池的熱失控的擴(kuò)展、測(cè)試和建模預(yù)測(cè)，這是并聯(lián)熱失控的擴(kuò)展、蔓延，這種皆是咱們?cè)谑澜缟献钤缱龀鋈サ摹�況且在此根基上咱們發(fā)展了大型的機(jī)理剖析，例如剛才馬培華主席談到的熱穩(wěn)固性的難題，咱們用DSC來(lái)探討各式資料的熱穩(wěn)固性，經(jīng)過(guò)測(cè)試剖析尋到各式資料的熱穩(wěn)固性的特性，在電池設(shè)置階段就預(yù)測(cè)它的熱失控特性，此刻曾經(jīng)能夠做到。

　　同一時(shí)間，關(guān)于擴(kuò)展，咱們?cè)��?jīng)尋到防止熱擴(kuò)展的技藝，例如左邊便是熱失控?cái)U(kuò)展的，就會(huì)發(fā)生燃燒，可是右邊這種基本就不存留熱失控?cái)U(kuò)展。咱們也十足可行幸免熱失控的擴(kuò)展，從而幸免車禍，由于真實(shí)的車禍?zhǔn)窃跀U(kuò)展以后。

　　下一步的要點(diǎn)，咱們另有一種指標(biāo)便是本錢，電池的本錢，此刻是關(guān)心最要緊的一種難題。如何來(lái)下降本錢?須要全資產(chǎn)鏈發(fā)力、要點(diǎn)步驟突破，起首是原資料，前面馬主席講了，咱們此刻原資料的本錢低的是1.3萬(wàn)/噸，可是咱們賣的是15萬(wàn)、17萬(wàn)，他以為合乎道理的價(jià)值應(yīng)當(dāng)是3萬(wàn)—5萬(wàn)，咱想假如能到3萬(wàn)—5萬(wàn)，這種步驟根本上就解決了，自然這須要咱們一同的努力，今日咱們?cè)谶@邊討論電池的原資料，是以這是十分要緊的一種步驟，也是日前電池本錢增高的一種最要緊的步驟。第二個(gè)，制造生產(chǎn)的良品率和絕對(duì)性提升的難題。第三個(gè)，資料回收和再重復(fù)的難題。比方另有鈷這點(diǎn)稀有資源根本上皆是進(jìn)口的，必需要回收應(yīng)用。咱們應(yīng)當(dāng)說(shuō)全個(gè)電池本錢當(dāng)中資料本錢占了一半，是以資料本錢的下降仍是咱們最最要緊的一種方面。

　　甚么樣的電池本錢算是滿足了車子的請(qǐng)求呢?咱們可行依照內(nèi)燃機(jī)能源體系等價(jià)，便是說(shuō)內(nèi)燃機(jī)能源體系跟咱們新的電池能源體系假如等價(jià)來(lái)算的話，電池應(yīng)當(dāng)是甚么價(jià)值呢?大概100美元/千瓦時(shí)，就能跟慣例內(nèi)燃機(jī)能源十足等價(jià)。

　　咱們下一步的趨向是甚么呢?全世界電池體系每千瓦時(shí)平均價(jià)值，在2020年大約在1000元國(guó)民幣、100美元和100歐元之中，便是說(shuō)咱們此刻的指標(biāo)1000元國(guó)民幣，在全世界不算低，實(shí)質(zhì)上是高的，咱們理想的價(jià)值是100美元，在2020年海外有可能做到100歐元，咱們從前的指標(biāo)是1000國(guó)民幣，實(shí)質(zhì)咱們比它們要高的，這是咱們下一步要努力的。

　　長(zhǎng)久看，咱們能源體系電動(dòng)化還須要跟燃料低碳化聯(lián)合，車身輕量化跟生產(chǎn)消息化聯(lián)合，全車智能化要和交通網(wǎng)聯(lián)化聯(lián)合，這中間最要緊的是能源電動(dòng)化跟燃料低碳化的聯(lián)合，這是咱們各樣小汽車能源油井到車輪能量能耗和碳釋放。便是說(shuō)咱們電動(dòng)車也不能十足說(shuō)它是高碳仍是低碳，要害難題看電動(dòng)車的電是從哪里來(lái)的，電動(dòng)車要做到低碳必需跟低碳燃料相聯(lián)合，是以是可行做到近零釋放，也可行做到最高效能，假如十足從煤電跟內(nèi)燃機(jī)混合能源是根本差不多的。

　　咱們必需跟可再生燃料聯(lián)合，電力方位要進(jìn)行可再生燃料，要儲(chǔ)能，此刻源于無(wú)儲(chǔ)能，是以棄風(fēng)、棄水、棄光是十分慘重的，咱們2016年有1500億瓦時(shí)是棄風(fēng)、棄光、棄水。電動(dòng)車子的儲(chǔ)能功效應(yīng)當(dāng)說(shuō)是解決可再生燃料間隙性的基本出路，1500億度可行供1億輛電動(dòng)小汽車的用電要求，假如有1億輛電動(dòng)小汽車用多少電池呢?大概50億千瓦時(shí)的電池，50億千瓦時(shí)的電池假如用功率來(lái)算，2倍倍率便是100億千瓦，100億千瓦甚么概念呢?華夏裝機(jī)容量也便是10幾億千瓦，是以咱們習(xí)主席說(shuō)要推進(jìn)燃料制造與花費(fèi)的革命，咱們以為新燃料車子就能推進(jìn)燃料的變革，美國(guó)特斯拉曾經(jīng)在這方面作出了很沒(méi)有問(wèn)題典型，它們跟太陽(yáng)能SolarCity合作，曾經(jīng)在發(fā)展這方面的嘗試。咱們以為儲(chǔ)能終歸的出路仍是要靠咱們的鋰離子電池和電動(dòng)車子，這是一種基本的出路，盡管有各式各類的儲(chǔ)能的伎倆，從范圍、從本錢各方面來(lái)看，仍是最重要的要靠各式電動(dòng)車子和鋰離子電池。

　　為了實(shí)現(xiàn)這種指標(biāo)，咱們就要進(jìn)行V2G技藝，便是電動(dòng)車跟電網(wǎng)雙向充電，電網(wǎng)可行給電動(dòng)車充電，電動(dòng)車也可行給電網(wǎng)回饋電，也便是說(shuō)咱們電動(dòng)車在不運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)刻皆是掛在電網(wǎng)上的，作為電網(wǎng)的儲(chǔ)能裝置，這是咱們未來(lái)的進(jìn)行指標(biāo)。是以在這方面，比亞迪企業(yè)曾經(jīng)發(fā)展了少許探尋，應(yīng)當(dāng)說(shuō)取得了很沒(méi)有問(wèn)題成績(jī)，它們的交流快充就具有這種功效。是以咱們期望在這方面各位做出很大的奉獻(xiàn)，依據(jù)華夏車子工程協(xié)會(huì)《節(jié)能與新燃料技藝路線圖》全新的預(yù)測(cè)，華夏2030年新燃料車子的產(chǎn)量銷量量將達(dá)到車子總銷售數(shù)量40%，40%大概應(yīng)當(dāng)是在1500萬(wàn)輛左右，2025年大概應(yīng)當(dāng)在800萬(wàn)輛左右，2020年在200萬(wàn)輛左右，200萬(wàn)輛以后會(huì)映入快速的成長(zhǎng)久，此刻到2020年也不算特別快速，2020年以后應(yīng)當(dāng)會(huì)映入真實(shí)的快速成長(zhǎng)久。在2030年全世界的平均值大概是30%，咱信任華夏40%應(yīng)當(dāng)是不夸張的，是以這是咱們很沒(méi)有問(wèn)題未來(lái)前景。

　　最終咱說(shuō)一下新燃料車子技藝路線也有新挑戰(zhàn)。咱們回顧一下，車子能源電動(dòng)化幾起幾落、多元探尋，不同的產(chǎn)業(yè)有不同的方位和不同的取向，例如咱們特斯拉便是純電動(dòng)策略，咱們像豐田是啟動(dòng)機(jī)領(lǐng)先策略，從汽油車到混合能源車到能源電池車，華夏的策略跟豐田是相反的，豐田所以混合能源為根基平臺(tái)，來(lái)進(jìn)行能源電池車，進(jìn)行插電式混合能源車等等，華夏的形式所以純電動(dòng)為根基平臺(tái)，在純電動(dòng)的根基上進(jìn)行插電式混合能源、能源電池混合能源，最終來(lái)突破常規(guī)的混合能源技藝和全功率能源電池技藝，這便是咱們走的一條華夏特殊的純電驅(qū)動(dòng)的策略路徑。依照此刻來(lái)看，咱們這條路徑應(yīng)當(dāng)說(shuō)全世界日前是跟隨的，咱們?nèi)A夏新燃料車子資產(chǎn)化首先發(fā)力，得益于鋰離子電池的后來(lái)居上技藝進(jìn)步高于預(yù)期，2016年是全世界純電驅(qū)動(dòng)技藝轉(zhuǎn)行的標(biāo)記性年份，各個(gè)車子產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)盛國(guó)度也映入了那么一種轉(zhuǎn)行期，福特、通用、本田、豐田、大眾全在發(fā)展轉(zhuǎn)行，2016年應(yīng)當(dāng)是最具標(biāo)記性的，它們也最初跟隨咱們的路徑。

　　自然它們一律不會(huì)發(fā)展容易的跟隨，這是它們新的策略，2020年后要全角度與汽油車競(jìng)爭(zhēng)。怎樣競(jìng)爭(zhēng)?機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)駛路程到500千米，電池容量到100度電，充電時(shí)間10分鐘跑500千米，快充功率350千瓦，這種便是一種技藝門檻不停提升的進(jìn)程，尤其是平安性的挑戰(zhàn)將來(lái)會(huì)全角度的倍增，這是咱們?nèi)A夏新燃料車子面對(duì)的新挑戰(zhàn)。

　　咱們應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)華夏電動(dòng)車子百人會(huì)的提議是：

　　第一，估價(jià)大功率直流快充的平安性技藝門檻。350千瓦的充電，電動(dòng)車子的電壓就會(huì)提升到1000V，充電電流350安，這會(huì)對(duì)全車電氣平安、電池平安、充電平安、電網(wǎng)平安帶來(lái)重要技藝挑戰(zhàn)，是以咱們要充分考量華夏國(guó)情，制訂科學(xué)合乎道理的充電技藝準(zhǔn)則。

　　第二，制訂充電技藝與根基設(shè)備中長(zhǎng)久進(jìn)行規(guī)劃。應(yīng)當(dāng)說(shuō)咱們此刻新燃料車子進(jìn)行當(dāng)前第一大的短板是在充電，咱們現(xiàn)存的充電設(shè)備不行滿足新燃料車子進(jìn)行的要求，而新一代的充電技藝又在挑戰(zhàn)咱們的平安風(fēng)險(xiǎn)，是以咱們?cè)谶@方面必需要發(fā)展充分的探討。是以本年華夏電動(dòng)車子百人會(huì)在技藝方位要點(diǎn)研討的便是大功率直流快充以及充電根基設(shè)備的進(jìn)行，期望各位一塊來(lái)加入咱們，充分的研討，給政府的準(zhǔn)則制訂和政策發(fā)表提供良沒(méi)有問(wèn)題參考提議。

　　謝謝各位!