6月21日下午舉辦的“準則與政策研討會”的分論壇，聚集能源電池和電動車子資產(chǎn)相關(guān)政策難題;研究能源電池單體技體系治理、電池回收應(yīng)用方面的準則化難題;國家內(nèi)部外能源電池準則化制訂與規(guī)范治理的差異化研究;相關(guān)資產(chǎn)可持續(xù)進行和產(chǎn)業(yè)規(guī)范治理的準則與政策研討。

　　華夏化學(xué)與物理電源產(chǎn)業(yè)學(xué)會秘書長劉彥龍就華夏能源電池產(chǎn)業(yè)進行趨向和現(xiàn)有難題做了專題演講，他推薦，2016年國家內(nèi)部全個鋰電池范圍為1330億，同比增添35%，產(chǎn)量是873瓦時，同比增添42%。2017年公交車依然是能源電池最重要的的利用市場，但公交更多關(guān)心快充車型。演講實錄如是：

　　各位代表，大伙下午好!十分高興來到西寧參與今日的會議，容易給大伙推薦一下華夏能源電池產(chǎn)業(yè)進行的少許現(xiàn)狀和趨向。

　　2015年最初，隨著電動車子資產(chǎn)迅速進行，能源電池要求增添，鋰離子電池不論是產(chǎn)量仍是出售收入都速的增添。2015年,鋰離子電池迎接一種難得的進行機會，最重要的是那時的各家能源電池公司都顯露供不應(yīng)求的局勢，全個能源電池的市場范圍，要求量大概是160億瓦時，能源電視出售范圍320億，此外像鋰電產(chǎn)業(yè)慣例的3C市場640億，儲能市場是25億，全體范圍大概985億。2016年依據(jù)咱們的統(tǒng)算，全個鋰電池的范圍1330億，同比增添35%，產(chǎn)量是873億瓦時，同比增添42%。此中3C類的635億，同比增添5%，產(chǎn)量同比增添11%，能源電池是600億的范圍，增添了88%，產(chǎn)量330億瓦時。此外儲能是35億，同比增添45%。

　　2015年前20強的能源電池公司配套的概況，全個2015年車用的能源電池總量大概是15.68GWH，前20強12多GWh，不同類別的電池在車上利用的概況，乘用車大概40%是磷酸鐵鋰，58.6%是三元，純電動大巴車83.9%是磷酸鐵鋰，專用車也是磷酸鐵鋰36.5%，三元是58.9%。

　　到2016年11月底，咱們對國家內(nèi)部少許最重要的的能源電池公司的產(chǎn)能也作了初步的統(tǒng)算，大概50家公司全個的產(chǎn)能應(yīng)當超越了1千億瓦時。此外2016年可能是受政策浮動和產(chǎn)業(yè)目錄治理的少許作用，全個產(chǎn)業(yè)應(yīng)當顯露這類構(gòu)造性的過剩。少許中小的公司處于一個停產(chǎn)或許半停產(chǎn)的狀況。

　　2016年前20強能源電池公司配套的概況，依據(jù)51.7萬輛車型的全體的概況，全個車用能源電池配套304.4萬千瓦時，前20強，235.55萬千瓦時。2016年不同的純電動車型，不同的比重，純電動車，磷酸鐵鋰39%左右，三元是55.9%，純電動大巴車是95.7%，這種應(yīng)當是受2016年國度政策的作用，節(jié)制了三元電池在大巴車上的利用，是以可行說除了少許碳酸鋰、錳酸鋰，磷酸鐵鋰是占主導(dǎo)的，專用車昨年占71.1%左右，三元在專用車占24%。

　　全體來講產(chǎn)業(yè)的一種特色是產(chǎn)能構(gòu)造性過剩，市場聚集度進一步提升。

　　2015年前20強是81.3%，到2016年是83.1%，前5強可能是2015年56.3%，2016年64.5%，應(yīng)當說未來幾年這類聚集度會進一步提升。2016年磷酸鐵鋰、錳酸鋰、碳酸鋰的比例占市場的份額都有所增添，磷酸鐵鋰增添最重要的是大巴車上受政策的作用，可是全體依照新的政策來講，應(yīng)當說三元電池未來還會是迅速增添的趨向。

　　2016年能源電池少許最重要的公司的產(chǎn)量銷量概況。咱們2月初對國家內(nèi)部最重要的的44家公司的產(chǎn)量出售收入作了統(tǒng)算，44家公司全個達成466.68億瓦時，全體來講以新燃料車子的利用為主，可是也包括了像電動自駕車、電動用具、沒有人機。可能大伙也以為公司申報的數(shù)據(jù)應(yīng)當多少可能還會有少許水分在里邊。

　　按出售收入排序，寧德時期新燃料是第一，比亞迪、沃特瑪?shù)鹊�，�?0家公司出售收入694.34億元，此中兩家公司超越了100億。依照能源電池銷售數(shù)量來排序，從銷售數(shù)量來講，比亞迪的電池產(chǎn)量是第一位的，寧德時期是第二位的。

　　全體來講，新燃料車子作為國度策略，將成為未來幾年進行的要點。上午幾位行家都說了，到2030年，新燃料車子應(yīng)當成為主流的產(chǎn)物，車子資產(chǎn)初步實現(xiàn)電動化，2030年最低新燃料車子占全個車子的占比在40%以上。

　　能源電池進行的指標，包括技藝路徑和要點，為了支撐新燃料車子進行，須要持續(xù)地提高電池的單體能量密度和下降本錢。2020年要350瓦時每公斤，本錢單體要實現(xiàn)1元/瓦時。

　　電力電池技藝近期是改良體系體制，鋰離子電池要以開發(fā)新款的鋰離子電池為要點，提高平安性、絕對性、生命等要害技藝，同步展開新體制的前瞻探討，中遠期是持續(xù)改良提高新款的能源電池的，同一時間要點是開發(fā)新的體制，明顯提高能量密度，大幅度地下降本錢，來實現(xiàn)新體制電池的實用化和范圍化。

　　電池技藝進行方向，技藝的進行最重要的仍是少許要害資料的創(chuàng)新探討，要經(jīng)過資料的開發(fā)來進一步提升功能，提升品質(zhì)，下降本錢，改進平安性，來滿足下游對電池密度功能的請求，一方面要采納高比功能的資料，另一方面要采納高電壓的資料。

　　從正極來講，未來最重要的是進行高鎳，日前市場所以市場利用523為主，本年可能622的可能也會走勢資產(chǎn)化，隨著功能的請求和本錢的持續(xù)下降，可能高鎳的少許資料，811體制應(yīng)當說2018、2019都會投入上市。此外負極資料在改良原有碳資料功能的根基上，持續(xù)開發(fā)硅碳資料，包括碳酸鋰資料的探討，另有少許電池的添加劑，例如說市場上相比熱的石墨烯在電池上的利用，這方面須要資料公司和電池公司持續(xù)來增強探討。

　　鋰離子電池隔膜對提高平安性也越來越要緊，電解液未來應(yīng)當是要點開發(fā)功效的電解液，尤其是像適用于高鎳的ACM的能源電池，另有高溫型的以及儲能利用的，此外隔膜應(yīng)當以復(fù)合隔膜或許涂層作為探討的要點。

　　能源電池的市場，一方面全體來講，從2017年1月1日最初沒再運用鎳鉻電池，應(yīng)當被鋰離子電池替代。此外華夏有第一大的電動自駕車的市場，每年的量應(yīng)當在3000萬到3500萬輛，鋰離子也是未來進級換代的方向，是以鋰電也是未來電動自駕車的一種探討方向。

　　新燃料車子是未來十幾年大伙要點關(guān)心的，到2020年200萬輛的市場范圍，全個能源電池的要求應(yīng)當是在1千億瓦時的范圍，未來增添要點應(yīng)當是新燃料的乘用車和專用車，此外一方面應(yīng)當受關(guān)心的是新燃料的儲能，由于華夏也是全世界第一大的光伏利用市場和風(fēng)力發(fā)電的市場。“十三五”華夏的儲能應(yīng)當要點所以要求為導(dǎo)向，依據(jù)詳細利用情景和利用范疇來開發(fā)少許示范性的利用設(shè)施和技藝。要點應(yīng)當是在智能電網(wǎng)、可再生燃料并網(wǎng)、分布式發(fā)電和微電網(wǎng)另有少許電動車子等范疇。是以說2020年以后，儲能有望會成為新燃料車子以后鋰離子電池此外一種要緊的利用范疇。

　　從產(chǎn)業(yè)進行來講要依托科技創(chuàng)新，加速資產(chǎn)構(gòu)造的調(diào)度。

　　一方面從公司方位要加速轉(zhuǎn)變，從產(chǎn)能提升，走創(chuàng)新、差異化、高檔化的公路，公司、大學(xué)和探討機構(gòu)要走強強結(jié)合之路，要造成各式聯(lián)盟來結(jié)合公關(guān)，此外合作進程中要尊重庇護雙方的少許常識產(chǎn)權(quán)。

　　另一方面，要經(jīng)過產(chǎn)業(yè)協(xié)會的國度準則，來規(guī)范這種產(chǎn)業(yè)進行，幸免這類沒有序的競爭。還要加速能源電池產(chǎn)物構(gòu)造的調(diào)度，要防止磷酸鐵鋰產(chǎn)能過大帶來的風(fēng)險，要及時地依據(jù)國度政策的調(diào)度，探討開發(fā)高比能量的資料體。

　　再一方面，產(chǎn)業(yè)要加速推行智能生產(chǎn)，由于隨著新燃料車子和儲能市場的迅速進行，對電池的高平安、高絕對性、高及格率、低本錢生產(chǎn)提議了更高的請求，全個電池產(chǎn)業(yè)未來進行的生產(chǎn)趨向是高素質(zhì)、高效、高穩(wěn)固性、消息化、沒有人化和可見化，因而未來新建的工廠要重視電池產(chǎn)業(yè)的智能生產(chǎn)。

　　第四方面，要高度重視能源電池的梯次應(yīng)用和回收應(yīng)用，由于隨著新燃料車子的迅速進行，能源電池的推移會造成范圍，能源電池推移以后要考量它的梯次應(yīng)用和回收再應(yīng)用，要展開梯次應(yīng)用買了解推移電池的素質(zhì)和平安性，因而電池公司要構(gòu)建大數(shù)據(jù)的體系平臺，和對電池檢驗的一種方法。

　　大數(shù)據(jù)最重要的要包括單體制造的少許數(shù)據(jù)，電池包制造研發(fā)的少許數(shù)據(jù)，另有在車載體系、監(jiān)控運轉(zhuǎn)的少許數(shù)據(jù)，經(jīng)過大數(shù)據(jù)來剖析電池的健康情況，來確定電池是非是可行映入到梯次應(yīng)用仍是干脆作廢。要監(jiān)視梯次應(yīng)用，在電池額公司要重視電池包的應(yīng)用，在一種公司內(nèi)既可行提升自動化的水準，下降本錢，此外一方面也為往后的裁解應(yīng)用和重組做好前期的準備。

　　第五方面，昨年底的能源電池產(chǎn)業(yè)規(guī)范征求意見稿發(fā)表于今無推出，也會引起產(chǎn)業(yè)新一輪的產(chǎn)能擴張。由于這種政策于今無準確，是以各家少許最重要的的公司都紛紛依照80億瓦時的門檻來擴充產(chǎn)能，是以形成了產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能進一步過剩。在征求意見稿出去以后，咱們組織了國家內(nèi)部50多家公司在北京舉辦了會議，大伙提議了少許相應(yīng)的意見，工信部配備司也反饋了產(chǎn)業(yè)的少許意見和提議。咱們以為應(yīng)當要適本地調(diào)度產(chǎn)能的指標，不宜過大，很大的產(chǎn)能門檻，一方面形成這類產(chǎn)業(yè)慘重過剩，此外也節(jié)制了少許中小公司的進行。

　　第六方面，本年新的補助政策也延緩了2017年新燃料車子推廣的速度，由于新的補助政策退坡顯著，公司面對相當大的挑戰(zhàn)，因而公司要靠本身、市場和技藝來應(yīng)對，倒逼公司要研發(fā)更適合市場和釋放請求的少許技藝。咱們估計2017年新燃料車子推廣全個增速大概是在30%到40%，全年的推廣量可能是在65萬到70萬輛左右。

　　此外對新燃料車子不同市場也有龐大的作用，昨年全個新燃料大巴車這種市場增添大概不到10%，總的量是9.4萬輛，本年增速大概10%到15%，全體的量是10.3到10.8萬輛左右，公交依然是一種最重要的的利用市場，但公交可能更多關(guān)心快充的車型，關(guān)于少許非快充的車型，為了滿足行進距離和輕量化，公交利用無優(yōu)勢，更多的通勤車和都市附近的旅行汽車市場場。此外都市插電式大巴車更多運營在300到500千米的中長途的市場。

　　最終小結(jié)一下，能源電池產(chǎn)業(yè)市場寬廣，未來三年新燃料電車能源電池市場年平均增添率50%左右，可是全個電池產(chǎn)業(yè)競爭劇烈，產(chǎn)業(yè)的整合正好持續(xù)發(fā)展，能源電池市場要求將進一步向優(yōu)勢公司聚集。能源電池公司要將品質(zhì)和平安放到首位要增強進程操控和改良，改善全資產(chǎn)鏈的技藝，充分表現(xiàn)產(chǎn)物路線和技藝的變革，唯有具有雄厚的技藝積累、充足的資金支撐的廠家，才能在未來的市場競爭中占得先機、贏得市場。