國度新燃料車子范疇著名行家王秉剛在論壇上第一種發(fā)表演講，得到了現(xiàn)場參會人士的熱烈反響�，F(xiàn)場實錄如是：

　　王秉剛：

　　大伙下午好，十分高興能夠參與華夏綠色公交進行高峰論壇，就新燃料大巴車資產(chǎn)的少許難題，談談本人的觀點。

　　我們國家新燃料車子通過十幾年的歷程，曾經(jīng)取得了十分沒有問題成績，從2011年于今，累積各樣新燃料車子的總出售量曾經(jīng)超越百萬輛。以昨年的數(shù)據(jù)來跟海外的概況做對照，咱們可行見到，華夏的新燃料車子的銷售數(shù)量已居全球首位，我們國家是全球上新燃料車子推廣最多的國度。同一時間成長出大批很優(yōu)秀的車子公司，昨年全世界出售萬輛以上的新燃料車子公司總大家都有17家，我們國家占到了9家。新燃料大巴車也是全球推廣數(shù)量第一，2016年我們國家共出售新燃料大巴車12.9萬輛，占新燃料車子總量的25.3%，便是說咱們新燃料車子的1/4是新燃料大巴車。而新燃料大巴車又占大巴車市場的23.8%，也將近1/4，同比增添24.4%。應當說新燃料大巴車在我們國家新燃料車子資產(chǎn)進行進程中扮演了先鋒角色。尤其在新燃料車子推廣初期存留好多難題，包括資產(chǎn)的準備到客戶的接納，這種進程咱們都經(jīng)驗過，最最初突破的走出去的是大巴車，大巴車起了一種先鋒突破的效用。這邊列出了2016年新燃料公交車出售排行榜，宇通、中通、比亞迪、銀隆、中車這幾家應當說是排頭兵。華夏此刻具備全球第一大的大巴車市場與大巴車資產(chǎn)的范圍，華夏大巴車資產(chǎn)長久堅持著自助創(chuàng)新的進行公路，尤其是清潔燃料大巴車范疇創(chuàng)新十分活潑，技藝水準全體來講，應當隸屬世界優(yōu)先，這是咱私人的判斷，也是眾多同好的公識。就全個車子產(chǎn)業(yè)水準，咱們在全球上仍是隸屬追趕的情況，近十好幾年來華夏車子產(chǎn)業(yè)在飛速的進步，大巴車也非常突出，大巴車的技藝創(chuàng)新在全球上咱以為是做的十分沒有問題，包括天然氣大巴車、液化天然氣大巴車、純電動大巴車、混合能源大巴車，插電式混合大巴車。我們國家的12米混合能源大巴車汽油經(jīng)濟功能夠做到20升/百千米的水準，在全球上是處于優(yōu)先水準的。新燃料大巴車的進行也拉動了新燃料車子用電池、電機、電控等要害零部件的進行，為全個新燃料車子的進行打下了根基。咱只尋到2016年上半年的數(shù)據(jù)，大伙見到，大巴車所用的電池占全個車子能源電池的出貨量的一半，便是差不多于說，占出售量約1/4的大巴車，用了全個電池量的一半，是以說電池資產(chǎn)這幾年的飛速進行，相當大一塊功勞應當隸屬大巴車，是大巴車把電池資產(chǎn)拉動起來了。新燃料大巴車的進行為全個華夏新燃料車子資產(chǎn)進行做出的重要奉獻，功不可沒。

　　可是，在2017年我們國家新燃料車子全體概況走向仍是良沒有問題概況下，新燃料大巴車卻顯露一種低谷，同比顯露了負增添，對新燃料大巴車產(chǎn)業(yè)有相當大的作用。顯露顯著的負增添的直觀原因大伙全在指責新燃料大巴車補助政策的調(diào)度，包括補助的數(shù)額的調(diào)度，與運轉(zhuǎn)3萬千米的請求，這可能是一種干脆的原因，可是更要見到另一要緊原因，那便是反應了我們國家新燃料大巴車資產(chǎn)對補助政策的過度依賴性。咱記得2012年混合能源大巴車勢頭以前很好，后來撤消補助了，就一下子掉下去了。此刻新燃料大巴車補助政策剛最初調(diào)度，就顯露那么一種低谷，可視新燃料大巴車對政策的高度依賴性。假如要說今日新燃料大巴車進行面對的難題和挑戰(zhàn)是甚么?咱以為起首是如何克服對補助政策調(diào)度的不適應，或許說，不適應癥。車子產(chǎn)物準則上(唯有國度特殊用途外)必需依托合乎道理的性價比映入市場競爭，國度對新燃料車子的補助只能是在起步階段對初期的研發(fā)本錢及未上量此前的較高制造本錢的短時間的補貼。日前新燃料大巴車產(chǎn)業(yè)普及存留全車本錢、零部件本錢過高，眾多技藝方案追蹤補助政策走，關(guān)于性價比愈加合乎道理的技藝方案重視不足、開發(fā)不足等難題。此外，部分產(chǎn)物的品質(zhì)、平安性，還存留這樣那樣的難題。這點是放在新燃料大巴車公司眼前應當認真考量的事宜。

　　馬凱副總理最近再一次重申，要堅持進行新燃料車子國度策略不動搖。新燃料車子資產(chǎn)上升到國度策略的原因大伙都很明白，咱在這邊再羅嗦幾句。咱了解是三大因素：燃料平安、環(huán)保和資產(chǎn)進級。先講環(huán)保，嚴峻的霧霾負擔，堅定了我們國家要進行新燃料車子的決心。咱這邊特別列出來年12月20號首尾全中國大面積霧霾的材料，咱們在座的大概都經(jīng)驗過。這張照片是咱那天中午在濟南火車上拍的，中午時分就像晚上一樣。大度環(huán)境處理假如不行解決，華夏國民的健康無保證，對全個華夏來說，便是一種壓在眾人心上的一塊石頭。相關(guān)部委曾經(jīng)提議公交車清潔化的指標，到2020年全中國都市公交總量70萬輛里頭的50%必需是新燃料公交車。十三五的交通運輸進行規(guī)劃，請求地市級以上都市新燃料公交比重不低于35%。第二個因素便是燃料平安。我們國家汽油進口數(shù)量越來越多，隨著咱們車子保有量的增添，汽油的要求量不停增添，并越來越多的進口海外的汽油，日前咱們的對外的汽油依賴度曾經(jīng)達到了65%，預測到2020年還會增添到68%，到2030有可能達到74%，那么高的數(shù)字實質(zhì)上存留著相當大的潛在平安難題，通常不會感受，一朝全球上有戰(zhàn)事產(chǎn)生就可能馬上作用到咱們的汽油供應，是以這也是一種十分要緊的事宜。第三個因素是資產(chǎn)進級。華夏此刻是車子大國，但也不是車子強國，體現(xiàn)在咱們的研發(fā)實力跟海外的還存留較大的差距，自助品牌的乘用車僅占國家內(nèi)部市場的一半，況且多半是偏于低端產(chǎn)物，好多車子焦點零部件非是華夏公司制造的，慣例車子的要害零部件焦點技藝缺失是一種十分慘重的難題。我們國家根本上不具有出口參加世界市場競爭的能力，2017年全車出口到日前為止才80萬輛，一種微不足道的數(shù)目，是以講明咱們此刻不過大國，非是強國，這種狀況咱們必需改變。大巴車產(chǎn)業(yè)同樣責任重要，尤其是對都市大度環(huán)境的作用更為突出。是以進行新燃料大巴車絕非是短期舉止，咱們要面臨難題，堅定開發(fā)推廣新燃料大巴車的決心。

　　面臨日前的難題，公司要做好后補助時代的技藝方案的再估價。從此刻到2020這幾年是國度補助漸漸退坡的時代，這種時代對公司的進行是至關(guān)要緊的，車子公司要抓緊做好技藝方案與資產(chǎn)鏈的調(diào)度以適應政策的浮動，適應者會接著進行，不適應者有可能會退出。是以咱感覺這又將是一次大巴車資產(chǎn)格局變動的機會，對有很好思想與技藝準備的公司會迎接新的機會，對缺乏進取、怨天尤人的公司極可能被淘汰。新燃料大巴車的興盛，是大巴車資產(chǎn)的首次格局的調(diào)度，大伙見到了像宇通、中通、比亞迪、銀隆等公司快速崛起，成了領(lǐng)頭羊，打破了原有的資產(chǎn)格局。咱感覺此刻補助的調(diào)度，退坡，將還是另一次新的格局調(diào)度，有可能有些公司做不起了要退出，有些公司有準備的可能要提速進行起來，資產(chǎn)格局將可能顯露又一次新的浮動。

　　怎樣考量退坡今后公交車電動化技藝路線的合乎道理性，咱勾畫了一張圖，僅做參考。起首平安第一，新燃料大巴車火災頻度居各樣車型高位，要引起高度重視，國度還會制訂相干的治理法子，制造不平安大巴車的公司起首要被淘汰。其次要認真探討全個生命周期的節(jié)能減排成果，便是說咱們往日的技藝方案不一定是最合乎道理的，例如有的方案能耗偏高，能耗偏高也意指著釋放高，下一步很要緊的事業(yè)便是估價技藝方案能否真實意義的節(jié)能減排，要減少汽車的重量，下降人均千米的能耗，降低釋放，這邊要特別重申一下常被功能考核邊緣化的空調(diào)節(jié)能難題。第三個要緊難題是要下降本錢，無補助了，必需大幅度下降你的本錢，全車公司要努力，零部件公司要努力。公交車是為公眾效勞的產(chǎn)物，不會鐘情高價位的產(chǎn)物。第四，要有益于提升運轉(zhuǎn)效能，你的充(換)電的形式，你的運用形式都應當認真考量。此刻由于皆是國度錢在支撐著，效能低一絲滿不在乎，這種車一天能運轉(zhuǎn)幾個小時算幾個小時，甚而停在那邊也沒有妨。最終一絲，咱們要把汽車設(shè)置的更精細愈加人性化，讓乘客更舒適更便利，讓都市更美觀。

　　說到節(jié)能減排當然要聯(lián)系到碳釋放。咱常聽到業(yè)外對新燃料車子的質(zhì)疑，以為新燃料車子非是低碳產(chǎn)物。對這種難題咱曾經(jīng)發(fā)表過觀點。這邊無妨聯(lián)合公交車的數(shù)據(jù)再表述一下。咱還得借用一下新添坡政府的碳釋放因子數(shù)值對電動大巴車與汽油大巴車的全生命周期碳釋放做一種粗估。詳細進程省略，直說結(jié)果。以12米公交為例，電動公交車的百千米的電耗是在80度到150度范疇，其全生命周期碳釋放大約在400到750克/千米這種范疇。，我們國家制造的最省油的混合能源的12米的汽油公交車油耗可行低到20升/100千米，最費的汽油公交車可能會到40、50升/100千米，其生命周期碳釋放大概在600到1500克/千米范疇。這種相比講明甚么?起首確信純電動大巴車的碳釋放全體來說，優(yōu)于汽油車子，從下降碳釋放考量，推廣電動公交無難題。可是這種結(jié)論是有要求的。很費電的電動公交的碳釋放可能也不如很省油的汽油公交。是以咱們不行太自信的說，只需是電動公交車，便是低碳釋放，假如你的車很費電，你就非是低碳釋放，你可能也不如人家混合能源汽油車。是以說咱們的大巴車的資產(chǎn)必需努力的去下降咱們的能耗，咱們才能理直氣壯地說咱們是低碳釋放的，不然你還拿那末多國度補助，是不仗義的。

　　談到詳細的新燃料大巴車的技藝類別，幾年來咱們經(jīng)過自助創(chuàng)新發(fā)生了多個方式，是以咱一直跟好多人說，新燃料大巴車是華夏的車子資產(chǎn)自咱創(chuàng)新最活潑的一種范疇，咱歸納了八種最重要的的類別。 咱感覺咱們此刻應當對哪種技藝方案會更符合進行發(fā)展一次從新的估價，發(fā)展一次抉擇，在抉擇估價的根基上發(fā)展再創(chuàng)新。在諸多的技藝方案中咱一直很偏向于快充與在線充形式。

　　咱對幾個都市公交線路長度做過統(tǒng)算，跑一圈回來許多數(shù)在20千米以內(nèi)，就北京這樣特大型都市也許多數(shù)在40 千米之內(nèi)，咱們有必需一直背著可供300千米運用的電池跑嗎?讓咱非常亢奮的是，這一次會議展出了好多快充式與在線充純電動公交車。咱以為這兩類最有期望成為未來純電動公交車的最重要的型式。

　　下方另有兩個大伙關(guān)注的話題說一下咱的觀點。一種便是能源電池大巴車，一種是天然氣大巴車。好多人在問，能源電池車子怎樣樣?到底咱們應當進行純電動仍是能源電池?尤其日本豐田公布的能源電池車子今后，質(zhì)疑聲更多。應當說世界上能源電池車子技藝曾經(jīng)趨于老練，我們國家日前在技藝研發(fā)到資產(chǎn)化的差距都相當大。咱以為純電動車子跟能源電池的關(guān)連是相輔相成的，互有所長，各有所短。鑒于日前的電池技藝狀況，純電動車子更符合于都市用車，或許說中短途的機動車。你讓一種電動車子裝上好多電池跑四五百千米，技藝上可行做到，可是不合乎道理的，十分貴，能耗很高，碳釋放還不會低。哪怕咱們到了2020年能實現(xiàn)電池單體能量密度300Wh/千克的指標，咱們也依然做不到像汽油車那樣的續(xù)駛路程，咱是講合乎道理的。至于電池未來會怎樣樣，咱們此刻還見不到，咱們能見到的日子，純電動車子便是符合中短途用。那咱們要搞進行的清潔車子，零釋放車子，能源電池車子就十分符合長途運用。是以說他們皆是零釋放的清潔燃料車子，或許說新燃料車子，互有所長，可能在少許利用范疇會有重疊，可是全體來說會有分工，咱的觀點是這樣。是以咱們應當踴躍的推進能源電池的技藝創(chuàng)新和推廣利用，咱主張我們國家能源電池現(xiàn)階段應當最重要的從營運車入手，由于好多營運車要跑長途，也可行考量從行進路線相對固定的公交車入手，由于加氫站技藝設(shè)備建造難度很大。相對來說營運車的初學難度要比乘用車簡單少許。是以咱感覺抉擇大巴車范疇推行能源電池車子進行可能符合國情。那怎樣樣把事宜做起來呢?咱們不需要停留在議論中。咱感覺可行消化我們國家進行天然氣車子與新燃料車子的經(jīng)歷，盡快從技藝研發(fā)階段經(jīng)過范圍示范引入資產(chǎn)化階段。比如抉擇少許富有氫氣資源的地域，搞一種十區(qū)百輛示范(或許再大少許，如十區(qū)500輛)，造成必定的范圍，帶動資產(chǎn)進行。咱想下一步國度會做這點布置，咱提議有要求的大巴車公司抓住能源電池車子進行商機，咱見到宇通等公司曾經(jīng)在做能源電池大巴車技藝準備，咱信任能源電池大巴車很快就會迎接機會。

　　說到天然氣車子，本年的政府事業(yè)匯報里頭，提到要增強清潔燃料車子的進行。意指著咱們應當愈加寬泛的了解清潔燃料車子，提倡清潔燃料車子技藝的多樣化。天然氣車子具備全壽命周期釋放低的優(yōu)點，天然氣制造進程能耗效能很高，從礦井出去根本上就能用。它隸屬典范的清潔燃料車子，通過20好幾年的推廣，我們國家天然氣車子保有量曾經(jīng)有500萬輛，是全球上最多的國度。截止2014年，(咱唯有2014年的數(shù)據(jù)，)我們國家天然氣公交車保有量曾經(jīng)達到18萬輛，占那時公交車保有量35%，此中CNGV占到14萬多，LNGV到了4萬多的范圍。公交車汽化率90%以上的都市，有成都、重慶、西安等15個都市，最重要的分布在我們國家西部。LNG公交車上千的都市也有11個。咱們也應當十分珍惜這種成績。咱們對天然氣車子進行應當充分確信，應當把它視為清潔燃料車子，尤其西部有很豐富的天然氣資源的少許地域，咱感覺它們可行要點考量進行天然氣車子。天然氣車子也要經(jīng)過技藝進步，進一步下降釋放和能耗，此中最佳的門徑便是進行混合能源天然氣車子，即汽電混合車子。

　    咱的發(fā)言就到這兒，不對不適合的位置大伙多批評指正。

　　(本文經(jīng)王秉剛本人審查確認)