特百佳能源科技局限企業(yè)副總經(jīng)理鄧躍躍博士，從大巴車產(chǎn)業(yè)的電氣化與自動化趨向發(fā)展了研究，現(xiàn)場實錄如是：

　　尊敬的各位嘉賓大伙好!

　　新燃料大巴車產(chǎn)業(yè)作為資產(chǎn)鏈的龍頭，這幾年獲得了長足的進行。 同一時間也到了一種產(chǎn)業(yè)內(nèi)圍繞補助政策、技藝路線以及進行規(guī)劃討論和爭議的要害時代。重新燃料車子進行的初期到2020年，全個營運車進行的技藝路線根本如圖中所示。圖中既包括咱們常在提到的純電動、混合能源和能源電池；也包括啟動機的功能提高技藝、車載電附件技藝以及電力電子的要害技藝。

　　此外，咱們再瞧瞧華夏營運車自動化進行的技藝路線。咱們這邊的自動化趨向非是指自動駕馭，卻是專指釋放駕駛員頻繁選換擋和離合器操作的驅(qū)動體系自動化趨向。

　　讓咱們設想一下假如無營運車的新燃料政策的引入，營運車自動化的路線很有可能經(jīng)驗手動變速箱、AMT以及AT等自動變速箱甚而到雙離合變速箱的進行進程。此中機械式自動變速器(AMT)在手動變速器的根基上加裝電控電動或許氣動單元，實現(xiàn)自動換擋。液力自動變速器(AT)在行星機構前加裝液力變矩器，實現(xiàn)沒有沖撞換擋，但源于本錢高，傳動效能偏低，更多利用在工程機械機動車上。雙離合變速箱有可能是營運車自動變速器的終極解決方案，在構造上可行采納平行安排的濕式離合器單元，攪油損耗達到最小；但是日前還無老練的適應于營運車的大扭矩雙離合變速器體系解決方案。

　　新燃料技藝路線的提議，在必定水平上作用了營運車自動化進行的趨向，顯露了純電動、混合能源齊頭并舉、能源電池初現(xiàn)崢嶸的局勢，根本實現(xiàn)了“彎道超車”的產(chǎn)業(yè)進行�？墒�，咱們以為在大巴車產(chǎn)業(yè)要害零部件的進行上，為了保證平安性、可靠性以及能源體系高效性、更應當“平行直道超車”。否則的話，即便咱們的資產(chǎn)進行起來了，卻依舊缺少要害零部件的焦點技藝。因而，咱們以為鑒于自動變速箱技藝的新燃料驅(qū)動技藝，包括多級電機變速箱純電動以及能源電池體系、鑒于P2構造的并聯(lián)混合能源體系，都必需遭到重視和推廣。未來營運車范疇甚而可能會顯露鑒于雙離合變速器的新燃料驅(qū)動體系解決方案。

　　然后，咱要點推薦一下咱們特百佳能源的焦點技藝。特百佳是全家以營運車驅(qū)動技藝為主的高科技企業(yè)。日前，咱們的營業(yè)聚集在新燃料營運車的混合能源體系和純電驅(qū)動體系;而且著力于推進輕型和重型營運車的電控電動AMT技藝。同一時間，咱們也是國家內(nèi)部最早在營運車雙離合器變速器發(fā)展技藝布置和儲備的企業(yè)。

　　下方，咱想就大巴車產(chǎn)業(yè)新燃料體系進行的幾個難題作深入研究：第一，包括混合能源體系的節(jié)油率和釋放難題， 第二，純電動體系的效能難題;第三，新燃料電氣體系的平安難題。

　　插電式混合能源體系的節(jié)油率源于涉及到補助的級別，一直是大伙持續(xù)關心的難題。起首，從技藝路線來講，并聯(lián)與混聯(lián)各有優(yōu)勢，并聯(lián)的可靠性以及工況適應性十分優(yōu)異，混聯(lián)的汽油經(jīng)濟性略勝一籌。同一時間，不論并聯(lián)仍是混聯(lián)，兩者同質(zhì)化趨向十分顯著�；炻�(lián)的各式事業(yè)形式并聯(lián)體系十足能夠做到，而越來越多的混聯(lián)體系也偏向于采納多級變速器的方案。咱們注意到，好多體系供給商常常能夠把單臺車、特定工況的節(jié)油率做的很高，可是統(tǒng)一批次的車，在實質(zhì)運營進程中的節(jié)油成果反倒無那末顯著，甚而統(tǒng)一批車的節(jié)油成果偏差也相當大。其次，驅(qū)動電機的功率提高、啟動機排量小型化以及電池容量的改良也是提高混合能源節(jié)油率須要考量的難題。最終須要講明的是，混合能源體系中，針對單一部件的功能提高的體積曾經(jīng)適中。能源總成體系集成化模塊化是未來的要點進行方向之一�，F(xiàn)代電控技藝和CAN總線技藝的進行使能源體系總成成為一種密不可分的全體，經(jīng)過對啟動機、離合器、變速器、電機以及電池總成發(fā)展集成配合和改良，可明顯提高營運車的概括功能，使營運車更平安、可靠、環(huán)境保護。

　　那末除了以上提到的幾點之外，混合能源體系的節(jié)油率有無有可能再次有實際性的提高呢?咱們曉得，混合能源能量分配治理上有一個汽油經(jīng)濟性全局改良的理論極限值，這種戰(zhàn)略須要對未來的工況發(fā)展預測，接下來全局改良啟動機和電機的扭矩分配以及變速箱擋位的抉擇。這種戰(zhàn)略的難點在于須要實時預測未來工況，以及繁雜算法和現(xiàn)存全車操控器CPU和內(nèi)存的物理節(jié)制之中的矛盾。然則，咱們公交車運轉(zhuǎn)的絕許多數(shù)工況皆是重復工況，十分符合這一全局改良戰(zhàn)略實現(xiàn)。特百佳日前在這一范疇做了十分多的事業(yè)。咱們的結果顯現(xiàn)，在現(xiàn)存的混合能源體系構造上，不要硬件的全部改變，將現(xiàn)存的插電式混合能源體系的節(jié)油率的汽油經(jīng)濟功能夠提高10%左右。這種效果十分可觀，咱們曾經(jīng)達成了轉(zhuǎn)轂和路試實驗，下一步就準備投入上市中間。

　　然后咱們談一談混合能源體系的釋放難題。眾所周知，我們國家采納的是世界主流的啟動機釋放、全車油耗的油耗釋放的管制形式。但這類形式常常在混合能源體系上不太適用，形成混合能源釋放操控戰(zhàn)略的龐大差異。在不同的能量治理分配形式下，混合能源大巴車未必能既節(jié)能又減排，常常不過兼顧了節(jié)能，而忽略了減排的成果。這與咱們國度鼎力進行新燃料的初衷背到而馳。

　　特百佳混合能源體系操控戰(zhàn)略兼顧了大巴車上驅(qū)動總成以及SCR或許DOC后料理體系的匹配事業(yè)，既兼顧了節(jié)油又確保了有用的減排能力。咱們委托第三方所做的的獨立測試表達，特百佳的插電式混合能源體系(路試與轉(zhuǎn)轂試驗臺)可實現(xiàn)46-50%的汽油節(jié)省以及61-65%的NOx釋放降低。

　　回到純電動體系范疇：此刻越來越多的純電動體系和能源電池體系，包括物流車、6-12米公交和客運以及30噸以上的重卡采納了電機集成變速箱機電一體化的驅(qū)動方案。那末這邊面變速箱帶來的優(yōu)勢是甚么呢?咱們一同來理解一下。

　　• 減小電機功率，下降對電機要求，電機體系本錢更低；

　　• 下降電機、電池事業(yè)電流，大幅提升平安性及電池運用生命；

　　• 能源性提升，爬坡度大幅提高，爬坡功能輕松>30%；

　　• 電機持續(xù)事業(yè)在高效區(qū)，更穩(wěn)固，更可靠；

　　• 大幅下降能源體系耗電量 (和直驅(qū)比較下降10-15%)；

　　• 提高最高車速，且穩(wěn)固車速區(qū)間更高，范疇更廣；

　　• 制動時電機提供負扭矩經(jīng)過變速箱變速增扭，提高電體制動功能。

　　最終咱想容易聊聊新燃料電氣體系的平安性難題。這一方面是極端要緊而常常被大伙忽視的一種方面。特百佳的全車電控體系從一最初的硬件PCB電路板設置、到操作體系架構以及底層軟件和利用層軟件的搭建都充分考量了體系功效的平安性。另一方面，咱們在大巴車新燃料體系上的配電治理方面提議了智能化、模塊化的設想。針對車身不同的電附件，提議了能量治理單元的概念：即經(jīng)過模塊化的設置，針對不同的新燃料大巴車平臺可行迅速的達成車載高壓配電盒的設置和生產(chǎn);而且出去的產(chǎn)物在可靠性、智能性和平安性全能實現(xiàn)十分大的提高。

　　以上便是咱代表特百佳能源科技局限企業(yè)在大巴車產(chǎn)業(yè)的電氣化和自動化趨向方面的少許見解和想法，也歡迎大伙到咱們的展位游覽交流!

　　謝謝大伙!

　　(本文由鄧躍躍本人核實確認)