2017年9月24日，華夏電動(dòng)車(chē)子百人會(huì)·常州論壇聚集研究未來(lái)的交通體制與外出形式，詳細(xì)討論新技藝如何利用于外出及交通;交通體制的重構(gòu)須要哪些政策與法律法則調(diào)度;車(chē)子資產(chǎn)如何適應(yīng)這點(diǎn)新變革。

　　清華大學(xué)自動(dòng)化系體系工程探討所所長(zhǎng)張毅在論壇上發(fā)表演講，內(nèi)容實(shí)錄如是：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)，各位行家，下午好!咱的題目是“人力智能與智能駕馭”，從題目上可行看見(jiàn)，咱們今日的專題就期望經(jīng)過(guò)此刻全新的、最熱的也是大伙最關(guān)注的人力智能方位出發(fā)，去看待它對(duì)智能駕馭會(huì)發(fā)生甚么樣的作用和效用，同一時(shí)間也見(jiàn)到對(duì)咱們的外出會(huì)發(fā)生甚么樣的變革。

　　咱是清華大學(xué)自動(dòng)化系體系工程探討所的所長(zhǎng)，從交通范疇做了十幾年、二十幾年，尤其在今日上午大伙提到的、國(guó)度的“865”，從科技部到交通部，以及本年最初的國(guó)度進(jìn)行策略，都談到好多的車(chē)路協(xié)同，咱們作為國(guó)度第一種承受?chē)?guó)度要點(diǎn)的車(chē)路協(xié)同名目的主辦單位，走通過(guò)了十幾年的歷程，咱今日聯(lián)合咱們的進(jìn)行概況給大伙做一種容易的推薦，最重要的包涵四個(gè)方面：

　　第一，人力智能是此刻最熱的，也是大伙可行聽(tīng)得見(jiàn)的，在智能駕馭中利用的全新技藝，它是怎樣和智能交通聯(lián)系起來(lái)的。

　　第二，怎樣能夠從人力智能方位實(shí)現(xiàn)智能駕馭。

　　第三，人力智能的實(shí)現(xiàn)進(jìn)程中，哪些技藝是可行發(fā)生效用的。

　　第四，此刻怎樣去實(shí)現(xiàn)。

　　最終給大伙一種相比能夠落地的方案，使大伙能夠體驗(yàn)怎樣來(lái)實(shí)現(xiàn)它。

　　人力智能這種范疇十分寬，人力智能在交通范疇的利用也十分深入、十分迷惑人的眼球，到底怎樣去了解人力智能?從學(xué)術(shù)方位闡述是十分漫長(zhǎng)的進(jìn)程，可是容易來(lái)說(shuō)、體系來(lái)說(shuō)，人力智能便是期望探討開(kāi)發(fā)用于模擬、拉伸和擴(kuò)展人的智能的理論、方法、技藝及利用體系的一門(mén)新的根基科學(xué)。不論技藝怎樣樣，更多的是看如何實(shí)現(xiàn)它。

　　人力智能的實(shí)現(xiàn)進(jìn)程是十分漫長(zhǎng)的，簡(jiǎn)言之大概有幾個(gè)方面要考量到。人力智能涉及那么多，怎樣和實(shí)踐聯(lián)合起來(lái)?有甚么方法可行實(shí)現(xiàn)它?容易來(lái)說(shuō)，日前相比實(shí)用的，大伙看得見(jiàn)、摸得著、況且能夠發(fā)生結(jié)果的便是機(jī)器學(xué)習(xí)，便是經(jīng)過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)去仿真、去探討、去模擬人的一系列內(nèi)容。甚么內(nèi)容?后邊咱會(huì)說(shuō)，咱們達(dá)到了這種目的才叫人力智能。咱們此刻在交通范疇、交通以外的其它范疇，談了好多，說(shuō)人力智能曾經(jīng)進(jìn)行到甚么樣的水平、曾經(jīng)利用到甚么樣的水平，可是經(jīng)過(guò)咱的匯報(bào)大伙可行看得見(jiàn)，實(shí)質(zhì)上人力智能利用的路還十分漫長(zhǎng)、任務(wù)還十分艱巨。

　　咱們說(shuō)有機(jī)器學(xué)習(xí)是非是就可以解決難題了?大伙說(shuō)也不太行，也不能有用地解決難題，因而咱們說(shuō)進(jìn)一步推行它，叫機(jī)器學(xué)習(xí)不夠，咱們做一種深度學(xué)習(xí)，自然這邊邊大伙從名稱上來(lái)看，人力智能很高大上，下去是機(jī)器學(xué)習(xí)，機(jī)器學(xué)習(xí)不能了，來(lái)個(gè)深度學(xué)習(xí)。實(shí)質(zhì)上大伙假如學(xué)過(guò)操控會(huì)曉得有那么一種概念，便是說(shuō)有個(gè)最慣例的叫PID的操控，這是經(jīng)典操控，此刻有現(xiàn)代的狀況體積法的操控，到最終又有此外一種操控，到這樣的概況下也不能解決實(shí)質(zhì)難題，因而咱們又提議了新的方法，包括神經(jīng)元網(wǎng)站、自適應(yīng)操控等等，是以在操控里邊大伙有一個(gè)玩笑話的說(shuō)，便是說(shuō)咱們甚么方法都用完了，無(wú)法子了怎樣辦，咱們神經(jīng)一下。神經(jīng)也不行怎樣辦?再模糊一下，這便是在進(jìn)行進(jìn)程中咱們會(huì)發(fā)覺(jué)說(shuō)，好多技藝要真實(shí)利用，從理念到實(shí)質(zhì)利用發(fā)生成果，是一種十分漫長(zhǎng)的進(jìn)程，也是不停調(diào)度的進(jìn)程。

　　人力智能內(nèi)部剛才咱講到，從人力智能的起步最初到機(jī)器學(xué)習(xí)，接下來(lái)機(jī)器學(xué)習(xí)也不行，再來(lái)個(gè)深度學(xué)習(xí)，在這樣的概況下咱們?cè)鯓涌创�真�?shí)在交通里頭利用的難題。大伙曉得在計(jì)算機(jī)里，要辨識(shí)一只貓，要從網(wǎng)站上辯別出這只貓，不容易的難題，便是說(shuō)要從眾多眾多相片里尋到那么一只貓，它具備甚么樣的特征，像人用眼睛一看就明白了，但機(jī)器辯別是十分難題的事宜，即使這樣咱們?cè)��?jīng)取得了十分多的進(jìn)展�？墒峭瑯拥慕Y(jié)果到交通里會(huì)不會(huì)發(fā)生同樣的結(jié)果呢?同樣的一只貓，換到交通里可能非是貓了，是機(jī)動(dòng)車(chē)，同樣的機(jī)動(dòng)車(chē)是非是也能像搜索一只貓的圖像那么容易呢?概況產(chǎn)生相當(dāng)大的浮動(dòng)。為何?這輛車(chē)子有好多形態(tài)的浮動(dòng)，第一，車(chē)子有不同的方位、不同的方向，咱們說(shuō)容易的一維的方位出發(fā)。第二，車(chē)子還會(huì)搬動(dòng)，咱們所要探測(cè)的這種全球，車(chē)子是迅速行動(dòng)的，給咱們?cè)鎏砹吮孀R(shí)的難題。第三，當(dāng)多輛車(chē)在一塊，如車(chē)隊(duì)、車(chē)流，這是一個(gè)狀況，實(shí)質(zhì)上概況這不過(guò)容易的結(jié)果，真實(shí)繁雜的結(jié)果是混雜的交通環(huán)境、混雜的車(chē)流放一塊的時(shí)刻，咱們還要能夠像人一樣迅速、明確、優(yōu)效地辨識(shí)出就十分難題。為何咱講說(shuō)，真實(shí)要把人力智能利用到交通里頭，遠(yuǎn)比咱們想象難題得多。就像剛才咱舉的容易的例子一樣，這樣的事業(yè)須要咱們大伙一同努力眾多年。

　　這樣概況下都講拿人力智能技藝去實(shí)現(xiàn)。咱舉個(gè)例子來(lái)講，例如視頻的辯別或許車(chē)輛牌照的辯別，這是一個(gè)人力智能與圖象辯別里最經(jīng)典的利用形式，大伙會(huì)發(fā)覺(jué)，它的利用是最完善、最有用、最明確的，咱們說(shuō)帶有機(jī)器學(xué)習(xí)甚而深度學(xué)習(xí)的、人力智能的全新技藝在交通里，在視頻利用、圖像利用最成功的靜止情景是能做到的。搬動(dòng)情景內(nèi)部，剛才說(shuō)了惡劣的交通環(huán)境下的視頻形式，即使用全新的人力智能都非是那末有用，惟一明確、高效的是泊車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛牌照辯別。這類概況下是低速情景，視頻光線容易，無(wú)全部干擾概況。大伙可行回顧看，全部交通體系里，能夠把它利用最佳的便是那么一種，其它的在繁雜的、活動(dòng)的要求下人力智能利用都仍是十分難題的。因而，可行看得見(jiàn)，人力智能的方法實(shí)現(xiàn)智能駕馭十分具備挑戰(zhàn)性。

　　再舉個(gè)例子，特斯拉的這輛車(chē)子，在美國(guó)這種車(chē)禍?zhǔn)鞘�分有名的：�?dāng)一臺(tái)處于自動(dòng)駕馭狀況的機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)街口的時(shí)刻，對(duì)方正在一種拐彎的載貨汽車(chē)，這種載貨汽車(chē)相比高，特斯拉正在在它拐彎90度的時(shí)刻，源于無(wú)辯別出這輛車(chē)子，從這輛車(chē)子的肚子下鉆往日了，駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡了。對(duì)車(chē)禍辨識(shí)和剖析今后得出結(jié)論，由于車(chē)子里邊最重要的能夠判斷交通阻礙物和交通運(yùn)轉(zhuǎn)要求的有兩種用具，一種是大伙都曉得的很熱的，Mobileye，另有mm波雷達(dá)測(cè)距，這兩種有用的傳感形式。第一種，這輛車(chē)子是白色的，大伙曉得美國(guó)的天氣相比好，天是藍(lán)色的，這輛車(chē)子是白色的，況且有一絲高度，因而Mobileye判斷這是云，是漂浮在天空的一朵云，無(wú)看成車(chē)子。另一種，測(cè)距雷達(dá)，正在測(cè)的時(shí)刻，傳感器在車(chē)的前部，前部相比低，正在從車(chē)廂的下部?jī)蓚�(gè)輪子當(dāng)中穿往日了，也無(wú)探測(cè)到這輛車(chē)子，因而發(fā)生了車(chē)禍，這是典范的車(chē)禍。咱們說(shuō)那么沒(méi)有問(wèn)題傳感器、那么精密的傳感器，無(wú)探測(cè)到這種結(jié)果，咱們會(huì)不會(huì)有其它的法子，人力智能的技藝能不行更沒(méi)有問(wèn)題利用上去?Mobileye也用了人力智能的，可是它無(wú)探測(cè)到。咱們?cè)谙�，假如這兩輛車(chē)子便是咱們今日談到的車(chē)路協(xié)同體系，會(huì)提供車(chē)跟車(chē)的通信、車(chē)跟路的通信，假如這消息通訊能夠?qū)崿F(xiàn)，這車(chē)禍就能幸免，由于這兩輛車(chē)子離的距離很近，它們?cè)谟杏玫耐〞尺M(jìn)程中十足可行幸免這種車(chē)禍，這是給大伙極其的例子看這類利用的難題。

　　第二方面，怎樣實(shí)現(xiàn)。人力智能是非是在交通內(nèi)部很沒(méi)有問(wèn)題實(shí)現(xiàn)?做人力智能的資深院士張?jiān)菏空f(shuō)，假如真實(shí)具有人力智能具有三個(gè)要求，嚴(yán)刻意義上講，假如說(shuō)一種體系具備人力智能應(yīng)當(dāng)具有三個(gè)要求：

　　第一，像人一樣感知環(huán)境、感知社會(huì)�？墒侨搜劬σ豢淳蜁缘昧�，其它的設(shè)施不一定能行。

　　第二，能夠像人一樣發(fā)展思考，便是說(shuō)具備思維的形式。咱們說(shuō)不需要那么繁雜的思維，可是容易的思維要有。

　　第三，要模仿人一樣的動(dòng)作�？墒侨说纳僭S動(dòng)作是當(dāng)然的、有要求的。

　　能不行做到這三點(diǎn)?假如達(dá)到這三點(diǎn)，才是真實(shí)意義上的人力智能�？墒侨涨霸蹅円�(jiàn)到的好多的推薦，從嚴(yán)刻意義上對(duì)這三點(diǎn)來(lái)說(shuō)距離還很遠(yuǎn)，另有好多事業(yè)要做。

　　可是和交通聯(lián)合起來(lái)、和機(jī)動(dòng)車(chē)聯(lián)合起來(lái)怎樣做到這三點(diǎn)：

　　第一，環(huán)境感知。此刻車(chē)子上裝全部傳感器，都不行達(dá)到像人的眼睛一看就可以把環(huán)境感知明白了。

　　第二，剛才談到了像人這樣能判斷說(shuō)有思維。舉個(gè)十分容易的例子，當(dāng)你們?cè)诳焖俾访嫔像{車(chē)的時(shí)刻，忽然旁邊有一臺(tái)車(chē)子比你開(kāi)的快，開(kāi)過(guò)來(lái)了，從你旁邊穿往日了，通常老駕駛員都曉得這種駕駛員駕車(chē)的時(shí)刻有甚么樣的動(dòng)作，在你前邊容易超車(chē)仍是并道都會(huì)有個(gè)判斷，可是對(duì)咱們體系來(lái)說(shuō)不一定會(huì)這樣，這樣又不行采納準(zhǔn)則一樣來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　第三，碰到各式車(chē)禍今后像人這樣操作下來(lái)，真實(shí)要把人力智能利用到交通內(nèi)部應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)這三個(gè)方面。

　　因而咱們可行見(jiàn)到，此刻自動(dòng)駕馭非是都有5級(jí)準(zhǔn)則了嗎，12345條都有了，是非是這種上面曾經(jīng)包涵了人力智能?咱的回答是應(yīng)當(dāng)也不包涵，日前大伙用的概況下看，人力智能按剛才三條準(zhǔn)則的請(qǐng)求，他還達(dá)不到具備人力智能的效用，因而這5條的根基上，全自動(dòng)的根基上，全自動(dòng)便是一種機(jī)器人，容易講，便是個(gè)機(jī)器人的動(dòng)作。真實(shí)要把人力智能引入去，咱們還會(huì)加兩層，便是說(shuō)一個(gè)狹義的和十足意義上的人力智能，因而說(shuō)咱們甚而把人力智能用到自動(dòng)駕馭里去，應(yīng)當(dāng)在后邊還要加上2級(jí)，組成這樣一種7級(jí)的形式，這也是一個(gè)新的進(jìn)行思路。

　　這樣的概況下咱們碰到甚么樣的挑戰(zhàn)難題?

　　第一，駕馭協(xié)助體系。這是一種定速的，進(jìn)一步能夠變速，實(shí)現(xiàn)ACC，實(shí)現(xiàn)咱們說(shuō)的ADAS�？墒请S著車(chē)路協(xié)同引入今后，自動(dòng)駕馭又提議了新的要求，便是單車(chē)的駕馭協(xié)助還可行和多車(chē)聯(lián)合起來(lái)，因而咱們做CDAS，假如工信部這幾天有個(gè)報(bào)道說(shuō)此刻曾經(jīng)可行初步實(shí)現(xiàn)了CDAS，它的根基便是后邊咱要講到的車(chē)路協(xié)同平臺(tái)。人力智能進(jìn)來(lái)今后就沒(méi)再是CDAS，還會(huì)進(jìn)級(jí)變成了AIDAS，同樣道理，剛才咱講到了有個(gè)巡航操控，巡航操控日前用到少許新款汽車(chē)上，ACC曾經(jīng)表現(xiàn)了，可是ACC仍是實(shí)現(xiàn)本身車(chē)的巡航，前車(chē)做全部動(dòng)作是不曉得的，只能經(jīng)過(guò)距離和對(duì)速度的判斷來(lái)判斷前車(chē)可能在做甚么事宜。鑒于下一種進(jìn)行，車(chē)路協(xié)同也好、自動(dòng)駕馭也好，咱期望前車(chē)或許附近機(jī)動(dòng)車(chē)做全部動(dòng)作、包括打算要做，或許說(shuō)已做了，至少做了今后，機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)作消息要給咱，而非是咱再去猜測(cè)你是甚么，因而這樣概況下有了CACC，以及加上人力智能今后的AIACC，因而這樣的概況下咱們說(shuō)人力智能和車(chē)路協(xié)同是可行十足聯(lián)合起來(lái)的。

　　這樣概況下咱們可行看得見(jiàn)，鑒于剛才咱說(shuō)的三個(gè)要求去判斷人力智能以及此刻交通范疇的進(jìn)行和自動(dòng)駕馭的進(jìn)行，咱們說(shuō)人力智能在智能交通、在自動(dòng)駕馭進(jìn)程中的路還十分長(zhǎng)，任重而道遠(yuǎn)。

　　你說(shuō)畫(huà)的現(xiàn)象十分美麗，可是咱現(xiàn)實(shí)怎樣辦?咱跟大伙說(shuō)，源于咱們此刻國(guó)家內(nèi)部的進(jìn)行，各個(gè)產(chǎn)業(yè)，在座的各位公司的努力，咱們?nèi)允怯邪堰@種夢(mèng)想和現(xiàn)實(shí)聯(lián)合起來(lái)的門(mén)徑。也有個(gè)橋梁，這種便是今日領(lǐng)導(dǎo)們談的好多的車(chē)路協(xié)同，十分有幸清華大學(xué)作為國(guó)度級(jí)名目的一種牽頭單位，那時(shí)結(jié)合了10家單位、7家高校、2個(gè)探討院、1個(gè)車(chē)子公司，咱們經(jīng)過(guò)4年的努力，把車(chē)路協(xié)同的要害技藝做了一種突破，造成了一種具備必定范圍下概況下的典范利用，日前在上海、重慶、北京，包括沒(méi)有錫等等幾個(gè)都市，都曾經(jīng)有典范的示范利用了，此刻也在不停往新的范疇和很大范圍拓進(jìn)。

　　這樣概況下咱們可行看得見(jiàn)車(chē)路協(xié)同。車(chē)路協(xié)同最重要的一種便是給大伙提供一種平臺(tái)，讓全部的交通主體，人、車(chē)、路在這種平臺(tái)上都可行實(shí)時(shí)的全角度的交互消息，因而在這種根基上對(duì)咱們的交通外出的駕馭平安和交通治理十足提供一種新的平臺(tái)，便是說(shuō)在現(xiàn)存概況下這點(diǎn)消息都不曉得不平衡的概況下咱們做的少許事業(yè)，十足可行提高，因而咱們發(fā)覺(jué)，包括咱說(shuō)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)聯(lián)車(chē)和車(chē)路協(xié)同實(shí)質(zhì)上是殊途同歸的，可是車(chē)路協(xié)同更多的是重申的交通全體集成功效的實(shí)現(xiàn)。

　　這樣的概況下可行看見(jiàn)，剛才談到有兩個(gè)改良，咱稍微說(shuō)一下，甚么改良?

　　第一，駕馭平安。因而這樣概況下發(fā)展車(chē)路協(xié)同的平臺(tái)，咱們就能階段性地、不停地實(shí)現(xiàn)少許交通平安要求的功效，這邊講到的輔助式駕馭協(xié)助技藝，便是剛才說(shuō)的CDAS，便是此刻進(jìn)行中一種能看得見(jiàn)、摸得著、能夠?qū)崿F(xiàn)的。容易說(shuō)法便是，在慣例的平安舉措之上，咱們提供了V2V的平臺(tái)，就讓得全部機(jī)動(dòng)車(chē)之中消息，包括操作消息可行共享，因而在這樣概況下，就改變了本來(lái)的平安形式。例如說(shuō)像平安帶、平安氣囊，這是被動(dòng)式平安形式，咱們此刻說(shuō)的ADAS隸屬主動(dòng)式的，由于顯露車(chē)禍此前可行主動(dòng)避障，可是仍是單機(jī)版的，也不是多機(jī)協(xié)作的，因而到CDAS就實(shí)現(xiàn)了多輛車(chē)的協(xié)作，甚而把人力智能的技藝范疇導(dǎo)入，咱們可行做到AIDAS，這是說(shuō)平安方面。

　　交通操控方面也會(huì)產(chǎn)生革命性的浮動(dòng)，此刻大伙所曉得的，信號(hào)操控的操控側(cè)，不論你是華夏的體系、美國(guó)的體系等等，這點(diǎn)體系皆是在慣例的平臺(tái)上，此刻咱們給你了一種新的平臺(tái)，讓你曉得全部機(jī)動(dòng)車(chē)，在公路上行使的位子、速度、提速度、方向，就能很沒(méi)有問(wèn)題調(diào)度、切換你的側(cè)，這樣的概況下咱們可行實(shí)現(xiàn)甚么?要等到全部車(chē)都裝上了，全部路側(cè)設(shè)備都建了，這是一種進(jìn)程。此刻咱們做到容易的單車(chē)引導(dǎo)，源于車(chē)和信號(hào)燈有交互，機(jī)動(dòng)車(chē)行使到甚么樣的速度的時(shí)刻到街口正在路燈，多快的速度適合可行做一種引導(dǎo)，單輛車(chē)引導(dǎo)，那多輛車(chē)也可行引導(dǎo)，甚而多輛車(chē)和信號(hào)燈之中消息可行交互，當(dāng)咱曉得全部機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)他發(fā)展引導(dǎo)今后，因而咱可行調(diào)度咱的信號(hào)配時(shí)，就沒(méi)再所以前的配時(shí)方案了，這便是說(shuō)在現(xiàn)階段一步步進(jìn)步，咱們既能夠見(jiàn)到此刻的實(shí)踐，也可能見(jiàn)到往后五年的。新制操控體系里，在全個(gè)交通體系中，信號(hào)機(jī)十足沒(méi)再起到打算性的效用，甚而可行讓它消失，都做協(xié)同體系了，這是理想的狀況。

　　有了車(chē)路協(xié)同，慣例的自動(dòng)駕馭會(huì)不會(huì)產(chǎn)生浮動(dòng)?同樣也會(huì)產(chǎn)生浮動(dòng)。為何說(shuō)慣例的，咱們此刻大伙關(guān)心的自動(dòng)駕馭，兩條技藝路線咱總結(jié)下去，兩條技藝路線。

　　第一，靠車(chē)載的傳感器去探測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)附近的交通消息，來(lái)打算自動(dòng)駕馭。

　　第二，不全依托于傳感器，用高精度的地圖加上高精度的定位技藝，再聯(lián)合近距離的傳感器，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕馭。這是日前自動(dòng)駕馭最經(jīng)常使用的方法，你們可行看此刻最熱門(mén)的自動(dòng)駕馭的企業(yè)做的，根本上這種是路線。

　　咱們有了車(chē)路協(xié)同，應(yīng)用這種車(chē)路協(xié)同的平臺(tái)十足可行給自動(dòng)駕馭的機(jī)動(dòng)車(chē)提供附近的交通環(huán)境，例如說(shuō)局部的交通全部公路的消息，可行做到高精度的。傳感器探測(cè)附近的環(huán)境，包括剛才看的特斯拉車(chē)禍，要探測(cè)這點(diǎn)阻礙物是有難題的，同樣路側(cè)設(shè)施也可行探測(cè)，路側(cè)設(shè)施探測(cè)比搬動(dòng)進(jìn)程中探測(cè)精度、可靠性都要高好多，這樣的水平上讓得自動(dòng)駕馭十足依賴于傳感器的技藝路線可行去掉，十足依賴于車(chē)載高精度的消息也可行做到，況且靠根基設(shè)備的建造，可行大幅度下降機(jī)動(dòng)車(chē)的本錢(qián)。

　　咱們這一次名目組來(lái)常州論壇，也帶來(lái)了咱本年剛剛實(shí)現(xiàn)的兩輛自動(dòng)駕馭車(chē)子，便是鑒于車(chē)路協(xié)同的平臺(tái)去實(shí)現(xiàn)的。咱們不用傳感器，照樣做自動(dòng)駕馭，應(yīng)用車(chē)載設(shè)施和路側(cè)設(shè)施之中交互消息今后，能夠十足實(shí)現(xiàn)。必需的語(yǔ)言聲音測(cè)試通過(guò)了，少許典范性的利用曾經(jīng)經(jīng)過(guò)了，因而可行顯露少許新的利用。這樣的概況下給大伙說(shuō)，咱們的自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車(chē)，假如說(shuō)常規(guī)概況下自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車(chē)，90%的經(jīng)費(fèi)全在傳感器，例如一種自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車(chē)200萬(wàn)—300萬(wàn)，車(chē)20萬(wàn)，剩下皆是傳感器的本錢(qián)。咱們買(mǎi)的經(jīng)常使用的便是大伙本人開(kāi)的車(chē)，咱改造成自動(dòng)駕馭的功效今后，咱不用組裝相當(dāng)大的傳感器，此刻咱們做實(shí)驗(yàn)，即使不需要傳感器，也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕馭。

　　源于車(chē)路協(xié)同顯露，咱們也給自動(dòng)駕馭帶來(lái)新的天地、一個(gè)新的技藝路線，這樣的概況下，關(guān)于咱們現(xiàn)階段的實(shí)現(xiàn)會(huì)加速好多的步伐，也能縮小好多的時(shí)間。因而車(chē)路協(xié)同，不僅單是技藝治理，和交通治理、交通平安、外出形式要發(fā)生革命性的浮動(dòng)。

　　怎樣來(lái)實(shí)現(xiàn)?詳細(xì)怎樣弄?咱們今日早上簽約加入咱們的基地建造的星云互聯(lián)這種公司，便是接收了咱們這種技藝轉(zhuǎn)嫁今后顯露的一種公司，能夠提供系列的產(chǎn)物，包括承載的路側(cè)設(shè)施，在全個(gè)曾經(jīng)提高了一系列的解決方案。時(shí)間關(guān)連不開(kāi)展了，大伙可行看一下資料。

　　總之，源于有了車(chē)路協(xié)同體系，這種公司依據(jù)咱們技藝的進(jìn)行，發(fā)生了一系列的產(chǎn)物，這樣的概況下應(yīng)用這點(diǎn)產(chǎn)物和體系，可行使咱們?nèi)珎�(gè)交通更快的映入新的時(shí)期。

　　謝謝大伙!