湖南中車時期電動車子股份局限企業(yè)技藝經(jīng)理李晟就新燃料車子技藝研發(fā)及利用方面的話題發(fā)展了看法闡述，之下為演講實(shí)錄：

　　各位行家、領(lǐng)導(dǎo)，下午好!很榮幸有機(jī)會在這兒給各位做一種報(bào)告。

　　今日咱最重要的講的是分三部分，當(dāng)前的資產(chǎn)現(xiàn)狀，咱們中車對現(xiàn)代的形勢、判斷的解決方案，以及咱們以為未來的新燃料大巴車的進(jìn)行思路。

　　全世界對環(huán)境保護(hù)難題越來越重視，歐洲此刻列國接踵顯露了汽油車叫停的時間表。咱們以為此刻是國民日漸覺醒的環(huán)境保護(hù)意識與當(dāng)前環(huán)境的現(xiàn)狀成為了一種尖銳的矛盾，隨著時間的推移，咱信任此后走的話，咱們此刻慣例的車會越來越相比少。新燃料車、節(jié)能環(huán)境保護(hù)的車，可能會更多往前公布。

　　日前華夏政府此刻也在鼎力推行新燃料車子的進(jìn)行，咱們可行看一下此刻咱們國度截止到2030年的規(guī)劃，新燃料車的占比是一年年往上增添。日前，電動化的這類新款都市公交可能越來越被大伙所接納。未來一體式的都市公交的解決方案，可能會成為終歸的解決方案。從地鐵、城際交通、都市里面的ART線、BRT線，以及可能小型的這類地域之中，小區(qū)之中這類電動車子造成全體的電動化的交通解決方案，可能會成為未來的潮流與方向。是以，咱們以為將來咱們的車周全的電動化是一種進(jìn)行的趨向。

　　這里咱們對照了一下華夏新燃料車的增添量，以及在全世界的市場的所占率。大伙可行看一下，2013年此前，可能是一種緩慢的增添。2013年此后，特別是2014-2015年，一種井噴式的景象進(jìn)行起來，在昨年占比曾經(jīng)達(dá)到了50.7%。日前，華夏電動化的公交掩蓋率曾經(jīng)達(dá)到了全中國的72.5%。

　　咱們對照了一下慣例車的經(jīng)濟(jì)性與日前咱們的新燃料車，特別是指純電動，這一塊的經(jīng)濟(jì)本錢。在2016年，本來就顯露了一種核心。此后走的話，隨著電池的本錢漸漸下降，那末咱們新燃料車的本錢，運(yùn)營本錢、生產(chǎn)本錢早晚會比慣例更低，值得大伙期待。

　　接下來咱們得出的結(jié)論，通過世界十幾年的要點(diǎn)來進(jìn)行、推進(jìn)新燃料車的進(jìn)行。那末咱們的技藝一直不斷的超過咱們本人，未來的趨向新燃料車不可阻擋。

　　第二部分是咱們中車當(dāng)前的思路與解決方案，這邊給各位行家報(bào)告一下。

　　這是咱們企業(yè)的簡介，咱們成立于2007年。2016年的時刻，咱們年產(chǎn)量曾經(jīng)達(dá)到全車5000臺，體系配套1.2萬套。本年的話，體系配套會應(yīng)當(dāng)2萬套。

　　這邊給各位行家報(bào)告一下咱們的探討方向，中車的思路是甚么?從元器件級，接下來到部件級，從體系級同步的探討與開發(fā)。這是咱們操控器的要害零部件IGBT，中車電動是全家具有IGBT，接下來電力電容、傳感器等要害元器件生產(chǎn)與制造的公司。各位不曉得有無有去過株洲(咱們的探討所)，假如往日的話，咱們IGBT是一條必去瀏覽的風(fēng)景線。

　　咱們此刻IGBT千米密度比上一代提高了50%，況且咱們此刻可行自制第五代的芯片可行國產(chǎn)化、車子級，接下來可行針對少許大消費(fèi)者定制開發(fā)。下方這種相片便是咱們的制造線和實(shí)驗(yàn)室。這種是咱們研發(fā)的操控軸承，咱們叫oin one。內(nèi)部有八把部件，把它集成到一種小箱子，是咱們的第五代操控軸承體系。差不多于上一代來講，它的空間更小，接下來總量減少。

　　可行看一下咱們把八個部件，包括了全車操控器，另有兩個電機(jī)操控器，以及它的輔源、高壓配電集成在了一同，全體的總量唯有35公斤。接下來咱們的高壓接連點(diǎn)對照慣例的分力部件來講，降低到唯有4個機(jī)械的安裝點(diǎn)。接下來電氣接連點(diǎn)，降低了60%以上。這種對咱們整機(jī)的平安性提升好多。

　　這里是咱們的中車開發(fā)的電機(jī)，此刻包涵了減速的，變速箱MT的純電動的解決方案，也有大型的直驅(qū)的永存電機(jī)，另有針對物流車小型的專用車開發(fā)的小扭矩的永存機(jī)。

　　這里是中車對充電體制的探討，咱們此刻也在跟少許電池廠合作，對日前純電動的運(yùn)營形式，包括公交、使用者，針對不同的工況采用了充電的方案，給中端的消費(fèi)者提供一籃子的解決方案。此中浣浣可能相比難以實(shí)現(xiàn)，這種本錢太高。通常這類快充、慢充、直流、交流的，此刻都有跟中端消費(fèi)者在各個位置有過合作，給它們提供解決方案。

　　這里是咱們中車塑造的一款車聯(lián)網(wǎng)的體系，咱們感覺未來的這類趨向可能是互聯(lián)網(wǎng)也會介入到新燃料的智能化公交的全車平臺。那末應(yīng)用此刻的車聯(lián)網(wǎng)體系，使用者可行實(shí)時檢驗(yàn)到機(jī)動車的數(shù)據(jù)，對機(jī)動車的運(yùn)營概況，特別是它的平安功能做一種實(shí)時的監(jiān)控。同一時間經(jīng)過末端給駕駛員，或許給運(yùn)營提供提前警告，接下來大大提升咱們?nèi)�車的平安功能�?/p>

　　第三部分給各位行家推薦一下中車未來新燃料車的進(jìn)行思路，咱們以為未來的趨向可能是智能駕馭會是一種相比潛在的市場和未來代表引領(lǐng)潮流的進(jìn)行方向。日前，咱們剖析可能到2020年，國家內(nèi)部智能駕馭的市場體積可能達(dá)到了2300億。那末，在此刻來講，哪全家公司假如在這方面有投入，將來就能走在前面，能更快的所占市場，獲得使用者的認(rèn)可。

　　華夏生產(chǎn)2025本來內(nèi)部有規(guī)劃，要點(diǎn)進(jìn)行自動駕馭的車子以及技藝。這一部分下方有個圖，大伙可行看一下。是咱們在模擬一種小區(qū)的建造，在株洲。這種機(jī)動車經(jīng)過咱們裝的智能駕馭的設(shè)施，這一塊在后面會跟大伙具體的報(bào)告。如何在這種小區(qū)經(jīng)過不用駕駛員的操作，來使機(jī)動車自動的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　當(dāng)前，智能駕馭是一種很有前景的資產(chǎn)。只是日前也面對了少許難題。

　　第一，日前的路面狀況相對來講相比繁雜。咱們面對的大巴車資產(chǎn)的話，未必會有很沒有問題相似于專用的線路給你。通常皆是跟小車，或許跟行人、非車輛輛共線，那這類繁雜的公路對咱們這種技藝發(fā)生了慘重的挑戰(zhàn)。

　　舉個例子吧，例如說咱經(jīng)過雷達(dá)監(jiān)測到前面有個物體，那末依據(jù)平安功能的請求，咱們機(jī)動車要停下去。只是當(dāng)這種物體小到僅僅是一塊石頭的時刻，到底要不需要停。經(jīng)過影像來辯別，它到底是一種石頭，或許是一種小貓小狗，這一塊怎樣去料理。此刻對咱們來講，可能另有技藝難度。

　　第二，日前咱們配套的器件，可能靈敏度也不夠，可能辯別度、精度還不夠，對咱們的駕馭也會發(fā)生必定的作用�？赡茉诖_定平安功能的前提下，辯別的精度是不夠的。

　　第三，日前咱們的政策也不是太明朗。在結(jié)合國車子委員會曾經(jīng)定義了，日前駕駛員的操作，駕駛員未必要十足實(shí)時來操作車子，只需駕駛員的操作領(lǐng)先級，比智能駕馭的體系高就能了。這是結(jié)合國的定義，歐洲、德國也接踵公布了智能駕馭車子的規(guī)范。而在國家內(nèi)部，日前這一塊相關(guān)部門還在探討，并未終歸頒布。如何定義智能駕馭這一塊的政策，日前另有待政府稍后公布。日前的準(zhǔn)則法則應(yīng)當(dāng)還在研制中。

　　這是咱們的解決方案，大伙可行看一下有右側(cè)有個環(huán)形的跑到。未來咱們估計(jì)的智能駕馭的公交，可能便是這種情景。機(jī)動車在路面狀況上行進(jìn)，可是車上會有個集成料理器，會實(shí)時向咱們的監(jiān)控中心。這里有個視頻，由于它一方面經(jīng)過雷達(dá)來采集數(shù)據(jù)發(fā)給傳感器。一方面，它實(shí)質(zhì)上全車會有個視頻攝影，來報(bào)給監(jiān)控中心曾經(jīng)視頻監(jiān)控，實(shí)時來監(jiān)控機(jī)動車的狀況。

　　這是智能駕馭機(jī)動車的示意圖，在車頂裝了GPS線，前車裝了雷達(dá)以及攝像機(jī)，等因而雙重庇護(hù)。既有影像辯別，也有雷達(dá)來提前警告，來判斷前方能否有阻礙物，能否有人，或許有物體。側(cè)方也裝了雷達(dá)，在調(diào)轉(zhuǎn)方向以及超車，可能要變相超車的時刻，可行感知到附近的物體。

　　這里是咱們在株洲構(gòu)建的實(shí)質(zhì)跑道的照片，左上角是咱們改裝的一輛純電動車，咱們此刻智能駕馭那一套執(zhí)好的機(jī)構(gòu)是在原有的12米純電動車根基上改裝的。對公路本來無特殊的請求，可是假如有公路的辯別線的話，智能駕馭的辯別精度可能會更高。它可行判斷通常的路牌，以及這種駕車線，都可行發(fā)展判斷。

　　接下來路燈信號的話，夜間可能辯別的成果不太好，可是白天的話，辯別精度可能會有所提升。充電站這里根本上曾經(jīng)可行實(shí)現(xiàn)智能的定位、智能的定點(diǎn)，接下來自動生工，經(jīng)過售電工來充電。右下角是咱們的智能調(diào)整中心，日前來講咱們可能一輛這種車，后臺須要的操作人士，日前是6個。未來的話，假如軟件這一塊有突破的話，人口可能會降低。

　　這里是咱們操控戰(zhàn)略的示意圖，最當(dāng)中、最焦點(diǎn)是咱們的決策器。也便是說由它來匯總?cè)�部的傳感器，反饋給全車的消息接下來發(fā)展決策，來判斷當(dāng)前的機(jī)動車能否平安。這里是咱們實(shí)物的照片，夜間辯別經(jīng)過紅外存像也可行看獲得。霧天、雨天的話，作用還不大。可能特別大的暴雨，對咱們的辯別度可能會發(fā)生作用。

　　這里便是咱們實(shí)物的示意圖，此刻在汽車情況相比少的路上，根本上可行實(shí)現(xiàn)沒有人駕馭，咱們的料理器可行取代駕駛員的效用。這里是中車未來的技藝路線的規(guī)劃，咱們信任可能到2025年，甚而2025年今后智能駕馭會成為一種趨向，可能到2050年沒有人駕馭的時期會到來。

　　這邊是咱們的實(shí)物的圖像，大伙看一下就行了，源于時間的原因，就少許講了。多維度的感知技藝，本來便是對路面狀況的辯別，對路標(biāo)、車輛牌照，對路面劃的線辯別技藝來協(xié)助咱們的平安駕馭。這里是咱們車上裝的雷達(dá)，可行感測到附近機(jī)動車的距離、行人的位子。

　　謝謝大伙。