精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人兼首席技藝官 新燃料車子電機(jī)體系功能改良技藝國度位置結(jié)合實(shí)驗(yàn)室主任蔡蔚就電機(jī)供給鏈的機(jī)緣與挑戰(zhàn)的話題發(fā)展了看法闡述，之下為演講實(shí)錄：

　　很高興有機(jī)會(huì)受大會(huì)組織的邀請(qǐng)來做這種匯報(bào)，下方咱就容易談一下咱的幾個(gè)看法。

　　大概分那么幾個(gè)方面來說吧。

　　第一，燃料的清潔化是全世界進(jìn)行的趨向。

　　也便是說燃料必定是向從汽油生物質(zhì)等等這樣少許呢，一步步向可再生燃料進(jìn)行，這是全世界的趨向。那末在定義的進(jìn)程中呢，咱們也見到了(這是咱昨日偷鄒院士PPT拿的，鄒院士昨日才發(fā)表的東西，咱給他拿出去了)。

　　咱們國度的少許規(guī)劃，國度發(fā)改委的國畫，咱們國度在發(fā)電進(jìn)程中，上面是有現(xiàn)存的，下方這種是2020年所要做到的。右邊到2020年的少許目標(biāo)(對(duì)于放電方面的目標(biāo))，獲得結(jié)論到2030年的時(shí)刻，咱們國度規(guī)劃可再生燃料發(fā)電要占50%。

　　甚么意思呢?關(guān)于電動(dòng)車而言，電動(dòng)車可行從2015年的某知名品牌電動(dòng)車每千米釋放190克的二氧化碳，到2030年的時(shí)刻，便是這輛車不做全部改良。自然咱們有好多的改良了，就假設(shè)不做全部改良，僅僅是源于燃料的清潔化就能使它變成108克二氧化碳的釋放。是以，赫然燃料的清潔化和車子的電動(dòng)化是咱們國度的策略進(jìn)行大旗。

　　那末有了這點(diǎn)大伙都熟悉的，上午咱們的領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)來回講了這點(diǎn)事宜，咱就不具體講了�？偠�言之，汽油經(jīng)濟(jì)的負(fù)擔(dān)讓得咱們做慣例車子的人不得不考量電動(dòng)化。換句話說，到2030年的話，您的車假如每臺(tái)車不加上一輛電機(jī)的話，您是沒法在華夏混的，這是咱大概得出的一種結(jié)論。再換句話說，車子電動(dòng)化非是一種可選擇，卻是一種必需項(xiàng)。不論你是做慣例的，仍是做新燃料的，這赫然是此中一種。

　　2025的規(guī)劃。右邊是咱在天津的論壇上拷貝日本政府的一種結(jié)論，日本政府是講到了2025年的時(shí)刻，大伙可行見到80%、90%皆是電動(dòng)化的車子，也便是說沒再有汽油車了。這是日本政府的，上面是豐田企業(yè)的，咱就不具體講了�？偠�言之，車子電動(dòng)化是一種大潮，是一種大的趨向，而豐田企業(yè)昨年就曾經(jīng)把混合能源車做到了百萬臺(tái)。況且pros一種單車，就曾經(jīng)做到了將近80萬臺(tái)，就這一臺(tái)車坐到了80萬臺(tái)，一種model。

　　那末另有少許是大伙在討論中的事宜，大伙必定把海外這點(diǎn)，像德國政府、法國政府、英國政府，政府說的事宜就以為是這種國度要執(zhí)行。它們不像咱們政府，他沒那末大能量。換句話說，政府說的最多，像說了三分之一的算，剩下另有三分之二說了不算。是以，大伙在瞧的，雖然它們?nèi)�在�?guī)劃，說撤消汽油車，不需要賣汽油車了�？墒撬�說的撤消汽油車不需要賣汽油車，是指不準(zhǔn)賣純汽油車，不包括混合能源。也便是說電動(dòng)化的汽油車是在他準(zhǔn)賣的范疇之內(nèi)，這種想給大伙講明一下。

　　自然，咱這里也列了少許提案，左邊是有些經(jīng)過的，右邊是少許公司的規(guī)劃。從這點(diǎn)公司的規(guī)劃中間，咱們可行得出一種結(jié)論，這不但僅是一種國度的推進(jìn)，作為一種公司曾經(jīng)在推進(jìn)電動(dòng)化。包括咱們國度的眾多公司，像吉利等等這樣的公司，它們有它們本人的規(guī)劃。

　　第二，電驅(qū)動(dòng)體系電機(jī)和操控器的進(jìn)行。

　　咱經(jīng)常碰到大伙問的難題，您做的電機(jī)是混合能源的電機(jī)呢?仍是電動(dòng)車的電機(jī)?實(shí)質(zhì)上做電機(jī)體系的人不存留這種難題，不論是混合能源的，仍是純電的，仍是能源電池的，都離不開電機(jī)。是以，咱們做的是這三家的。

　　那末于是呢，咱們可行見到齒輪箱+電池+電力電子，假如上面掏一種蓋，下方加一種地盤的話，它便是純電動(dòng)車�？杉偃绨旬�(dāng)中這一部分，跟上面的內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合起來，再裝到車上去，這種能源體系實(shí)質(zhì)上便是混合能源。假如它跟能源電池的啟動(dòng)機(jī)聯(lián)合起來再裝到車上，便是能源電池車。于是，電驅(qū)動(dòng)體系是放之四海而皆準(zhǔn)的，全部一種新燃料車子都離不開的體系，也便是說做電機(jī)的不存留說您做甚么，您做全部的電機(jī)，您做全部的電驅(qū)動(dòng)體系。

　　那末于是就得出了一種往日慣例車子的內(nèi)燃機(jī)+變速箱便是未來的電驅(qū)動(dòng)體系，一種電驅(qū)動(dòng)體系代表了啟動(dòng)機(jī)也代表了變速箱。

　　那末從這種方位上講，咱們從低的起停體系，一直到高的純電體系或許能源電池。在這邊面，咱私人的看法是像起停體系是慣例車子此刻必需要有的體系。而起停體系和弱混合能源，一步步會(huì)被這種全球淘汰。雖然48伏在咱們國度每一種主機(jī)廠全在推，可是它無法子滿足汽油經(jīng)濟(jì)性的請(qǐng)求，它做不到百千米4升，更做不到百千米3.2升。是以遲早有一天，這種汽油經(jīng)濟(jì)性須要用其它的新燃料車子去換48伏汽油的經(jīng)濟(jì)性，這便是咱的看法。您要發(fā)展兩次革命，換句話說，你開發(fā)一次48伏也不行，將來48伏還要進(jìn)級(jí)，這是咱的一種看法。

　　那末另一種呢，咱們國度本人的產(chǎn)物也在一步步從十二五從沒有到有的難題，一步步從有向優(yōu)的方向進(jìn)行。這種此中進(jìn)行左邊的，最重要的是指咱們講的波動(dòng)噪音難題，EMI、EMC的難題。另有咱們講的轉(zhuǎn)矩振動(dòng)等等這樣的少許難題，也便是說這樣是提升素質(zhì)的功效。

　　在十二五的時(shí)刻，咱們經(jīng)常談的是電機(jī)的功率力度、電機(jī)的功能，而此刻咱們要談的除了這點(diǎn)以外，還要談電機(jī)的EMI、EMC，電機(jī)的波動(dòng)和噪音。從而，讓得咱們上水準(zhǔn)、上級(jí)別。機(jī)動(dòng)車的舒適性變成了一種十分要緊的事宜。

　　那末除此以外，從體系進(jìn)行的進(jìn)程中，咱們可行見到根本上驅(qū)動(dòng)電機(jī)一步步的使感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)，而永磁電機(jī)占了全世界全部新燃料車子電機(jī)總量的85%-90%以上。況且這種比重會(huì)越來越多，換句話說感應(yīng)電機(jī)會(huì)進(jìn)一步的縮短。

　　那末功率電子方面，從硅級(jí)IGBT，自然慣例車子用的是二極管，從硅級(jí)的IGBT一步步向第三代寬晶代的功率半導(dǎo)體方向進(jìn)行。剛才有老師曾經(jīng)在講碳化硅了，除了碳化硅以外，另有氮化鎵，另有其它少許四化鉀等等其它的產(chǎn)物。

　　那末從儲(chǔ)能的方位上講，一步步由慣例的鉛礬電池、液晶電池，向鋰離子三元電池，而未來很有可能有固態(tài)電池進(jìn)行方向，而電壓會(huì)越做越高。咱們國度十三五的進(jìn)行規(guī)劃中間曾經(jīng)最初，科技進(jìn)行規(guī)劃中間曾經(jīng)列出了750伏的電機(jī)體系，乘用車，非是營運(yùn)車。是以電壓在不停的增高，而高電壓根本上可行做到把慣例的起動(dòng)機(jī)和慣例的發(fā)電機(jī)去掉。也便是說慣例車上做起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的公司，您要做好思想準(zhǔn)備，您的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越劇烈，由于您的市場(chǎng)越來越小、越來越少。

　　那末從電機(jī)的功能來看，最重要的從防護(hù)級(jí)別、下降噪音和EMI、EMC的方向進(jìn)行。那末最左邊這種，咱們講的是防護(hù)級(jí)別，起碼防水等等是根本的請(qǐng)求。怎樣樣下降波動(dòng)和噪音，怎樣樣降低共振的波動(dòng)和噪音，而右邊是講EMI、EMC。包括旋轉(zhuǎn)變壓器的信號(hào)，或許是位子信號(hào)的EMI難題。另有咱們此刻請(qǐng)求的EMI、EMC以后，源于這種請(qǐng)求讓得咱們操控器不得不加的是安規(guī)電容，有了安規(guī)電容今后，那末絕緣檢驗(yàn)就變成了十分要緊的難題。而往日的操控器中間，在自動(dòng)絕緣檢驗(yàn)方面普及不足。咱們國度在十二五時(shí)期普及的難題，須要解決。

　　那末再講電機(jī)的難題，在這邊要講一種在巴士上經(jīng)常采納的概況，大伙用的是直驅(qū)，或許是固定速比的減速器來用。那末這種結(jié)果是甚么呢?咱們常常犯的一種相當(dāng)大的錯(cuò)誤，是把平均轉(zhuǎn)矩變成了起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。也便是說咱們經(jīng)常見到，咱們國度直到今日為止，咱們各大檢測(cè)機(jī)構(gòu)得出的，不信您瞧瞧您的匯報(bào)，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩皆是平均轉(zhuǎn)矩都等于第一大轉(zhuǎn)矩，這是十足錯(cuò)誤的。全個(gè)國度犯了一種錯(cuò)誤。

　　那末這種錯(cuò)誤錯(cuò)在哪兒呢?起首轉(zhuǎn)矩，不論是永磁電機(jī)仍是感應(yīng)電機(jī)，在這樣的概況下，您的轉(zhuǎn)矩非是一種固定的。尤其關(guān)于永磁電機(jī)而言，在不同的固執(zhí)點(diǎn)，也便是初始位子得出的轉(zhuǎn)矩是不一樣的。于是，您要定義的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩至少應(yīng)當(dāng)是鼓點(diǎn)而非是平均轉(zhuǎn)矩。您假如定義了平均轉(zhuǎn)矩的話，您的轉(zhuǎn)矩溫波較大的電機(jī)，您會(huì)顯露溜坡。況且咱們國度的電機(jī)曾經(jīng)在臺(tái)灣顯露了溜坡，差點(diǎn)殺了人，便是由于定義錯(cuò)了。

　　在開發(fā)車的時(shí)刻，把平均轉(zhuǎn)矩當(dāng)成了起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。不但如許，況且在發(fā)動(dòng)的時(shí)刻，永磁電機(jī)有可能顯露一個(gè)概況，是一箱電流第一大，此外的兩箱等于總電流的一半。而這種時(shí)刻，電機(jī)的發(fā)熱十分慘重，您是不可能達(dá)到您通常在其它頻次下，或許在其它轉(zhuǎn)速下所能夠觸得的轉(zhuǎn)矩，是以這種轉(zhuǎn)矩要小于鼓點(diǎn)轉(zhuǎn)矩，或許說節(jié)制充足的時(shí)間。這種事宜，咱想提示大伙注意。

　　除此以外，那末為理解決這樣少許難題，自然咱們可行加兩檔變速器，而非是用直驅(qū)，還不是用其它所謂固定速比的減速，卻是一種變速箱。那末這種視頻是展現(xiàn)一種兩檔變速箱在換檔的進(jìn)程中怎樣樣換檔，在這種進(jìn)程中實(shí)質(zhì)上發(fā)明了電子離合器，實(shí)質(zhì)上便是咱們慣例所說的夠壓離合器，叫電池自動(dòng)內(nèi)嵌式的離合器，用赤嵌式的離合器。而這類赤嵌式的離合器解決了咱們國度，使咱們國度突破了做不了實(shí)時(shí)離合器的技藝阻礙。可能大伙曉得實(shí)時(shí)離合器咱們根本上依賴進(jìn)口，或許依賴合資，咱們本人做的都不太及格。

　　自然從電機(jī)進(jìn)行的方位來說，咱們期望從高電壓多極速、高轉(zhuǎn)速，從而讓得電機(jī)變得更輕、更小、功率密度更高，這大概是一種進(jìn)行的方向。而這種進(jìn)行的方向推進(jìn)了一大堆的難題，那末咱們?cè)�資料的難題，咱們的鐵芯怎樣解決，在高頻下鐵芯怎樣辦。在高頻下，在斜坡的概況下，咱們的永磁體驗(yàn)發(fā)生渦流，怎樣樣下降永磁體的渦流，怎樣樣提升咱們的耐電運(yùn)性。

　　源于轉(zhuǎn)速提升了，源于頻次提升了，于是電機(jī)全體對(duì)絕緣體系提議了耐電運(yùn)特性就請(qǐng)求更高了。而這點(diǎn)特性，咱們國度日前的高頻耐電運(yùn)特性的原資料根本上依賴進(jìn)口。或許說99.9%的，是依賴于進(jìn)口。自然承認(rèn)源于在補(bǔ)助的概況下，有人追求利潤，就無用過及格的，自然這類概況下不用進(jìn)口也可行�？墒沁@是一種相當(dāng)大的難題，咱們必需要解決自給自足的難題。

　　包括快速電機(jī)的軸承，根本上咱們國度100%依賴于進(jìn)口。是以咱們的軸承產(chǎn)業(yè)要提上去，咱們的絕緣產(chǎn)業(yè)要提上去，咱們的永磁資料產(chǎn)業(yè)要提上去。這幾個(gè)原資料的產(chǎn)業(yè)要和上去。自然咱們的操控器，剛才老師講的碳化硅，為何要探討碳化硅，便是由于咱們的IGBT此刻碰到了少許挑戰(zhàn)，須要向高頻的方向進(jìn)行，須要向耐高溫的方向進(jìn)行。于是功率電子元器件有一大堆的難題，而這點(diǎn)難題正是發(fā)生了少許重復(fù)性的難題。

　　舉個(gè)例子，咱們此刻的耐電運(yùn)起跑線耐的是12000赫茲的，也便是說每秒鐘12000次開關(guān)頻次的。而未來的要耐5萬次、10萬次的，而這樣的耐電運(yùn)的資料在哪兒?無。而這樣的耐電運(yùn)資料怎樣測(cè)，不會(huì)。而這樣的耐電運(yùn)資料測(cè)試設(shè)施在哪兒?無。是以，這樣一系列的挑戰(zhàn)都須要國度站出去推進(jìn)全個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行。咱私人以為國度補(bǔ)助新燃料車子應(yīng)當(dāng)補(bǔ)助這點(diǎn)東西，把這點(diǎn)東西從沒有到有推進(jìn)起來，才使咱們國度真實(shí)前進(jìn)進(jìn)行、前進(jìn)進(jìn)步。

　　自然手工下線和機(jī)械下線大伙都曉得，此刻普及在推進(jìn)機(jī)械下線，但是無全部一種機(jī)械下線可行做到端部長度跟手工下線一樣。全球全部一種國度，無全部一種設(shè)施廠都做出去。于是設(shè)施廠、設(shè)施供給商須要努力作出更沒有問題設(shè)施，能夠做到這一絲。也便是說您弄了老半天，您自動(dòng)化的設(shè)施還趕不上人家手干上的，這是全球的難題，非是華夏的難題，是以咱們須要解決這樣少許難題，咱們有好多的東西在挑戰(zhàn)。

　　供給鏈的根基，這是咱剛才講的一系列的東西就不講了。包括咱剛才講的軸承，包括講的絕緣資料，包括等等這樣少許東西都須要推進(jìn)上崗。況且咱們?cè)诟�多的概況下，剛才還無說的，剛才中車講了IGBT，而中車的IGBT實(shí)質(zhì)上是明年最初投產(chǎn)，本年怎樣辦?全國人用的皆是進(jìn)口的，這是一種難題。那末未來怎樣辦?是以，溫老師在探討前瞻性的碳化硅，就期望咱們國度到了第三代功率半導(dǎo)體的時(shí)刻，其實(shí)不會(huì)在像此刻這樣啥也無，咱們啥也無。

　　有的人經(jīng)常說咱們電機(jī)其實(shí)不落后，咱們的電機(jī)是不落后�？墒窃蹅兊脑�器件根本資料確是落后，咱們不僅落后，況且很落后。咱們開啟一種操控器內(nèi)部，無一種元器件在華夏生產(chǎn)，一種全沒有，您說您不落后，只能說是沒有知者沒有畏。是以您此刻甚么全沒有，這是第一大的難題。大伙必定要注意，這是咱們國度的難題，大伙要站起來呼吁這種難題，從而讓得咱們電機(jī)操控產(chǎn)業(yè)提上去，從而趕上世界領(lǐng)先進(jìn)步水準(zhǔn)，而不至于咱們被別人拉掉了。

　　永磁體方面，這是日本在做的事宜。咱私人以為高功能化、低稀土化、回收應(yīng)用和概括應(yīng)用是進(jìn)行的方向。最重要的的幾個(gè)目標(biāo)寫在了下方，咱在這邊就不讀了，源于時(shí)間的關(guān)連。那末總而言之，永磁體方面是華夏的黑色黃金，咱們此刻對(duì)黑色黃金的料理有待提升。咱們的應(yīng)用率比日本人低了5%-8%，您把黑色黃金扔了5%-8%。是以這點(diǎn)難題，咱們必需經(jīng)過提升來解決。

　　咱們剛才講了耐電運(yùn)的原資料根本上依賴進(jìn)口，咱們必需填補(bǔ)這種空白，咱們必需要解決這一系列資料的耐電運(yùn)特性、耐高溫特性，從而確保咱們從來可行支撐這種資產(chǎn)的進(jìn)行。咱們?cè)谟欣潆姍C(jī)方面，根本上全部的絕緣資料都依賴于進(jìn)口。咱曉得咱們多數(shù)的國家內(nèi)部公司從來不用進(jìn)口的，可是咱想叮囑你實(shí)驗(yàn)的結(jié)果是不滿足請(qǐng)求，沒法子，只能進(jìn)口。

　　這是右邊少許實(shí)驗(yàn)，就不一一去讀了，總而言之及格皆是進(jìn)口的，不及格皆是國產(chǎn)的。咱們根本上把華夏的絕緣資料都做實(shí)驗(yàn)做遍了。那么少許結(jié)果，新的少許進(jìn)行匯報(bào)等等一系列的東西，咱們須要解決。那末這種便是更要緊的難題了，便是IGBT相干芯片的。包括晶圓、芯片、封裝、DSP芯片、電容等等咱們都落后于海外，咱們須要接著努力前進(jìn)進(jìn)行。而咱們此刻根本上用的是英菲林、浮記、蒙特瑞拉，包括咱們的DSP，根本上用的皆是它們的。咱們有嗎?咱們未來10年會(huì)有嗎?咱們無。那末說咱們不落后，怎樣說!10年今后還無，可是咱們說咱們不落后，那可行嗎?這話赫然說了臉紅。

　　包括有冷體系，包括納威拉的行星派，包括快速的齒輪等等皆是咱們須要解決的難題。咱們的齒輪通過了1萬轉(zhuǎn)就響了，怎樣解決?咱們須要努力。當(dāng)你把電機(jī)的功能提升了今后，做了1萬8千轉(zhuǎn)的電機(jī)出去了，您的齒輪做不到，等于仍是無。是以，咱們必需要解決這樣資產(chǎn)鏈的難題，咱一直在呼吁這樣少許難題。包括咱們的油紙，咱們耐高溫、耐寬溫變的油紙悉數(shù)依賴進(jìn)口，軸承的油紙100%依賴進(jìn)口。

　　起首咱們要嚴(yán)刻依照過程去達(dá)成A、B、C三個(gè)階段的開發(fā)，咱們此刻的全車品質(zhì)是以無海外更好。最重要的的原因，咱們節(jié)省了好多實(shí)驗(yàn)的時(shí)間，這平常要害零部件須要30個(gè)月左右的時(shí)間。同志們，咱們大伙想想搞計(jì)劃的，根本上是本年規(guī)劃，明年投產(chǎn)。后年投產(chǎn)的，都相比少，是以咱們要解決。這是咱們?nèi)涨霸��?jīng)有的少許，咱們?cè)谕七M(jìn)這點(diǎn)方向進(jìn)行。咱們的體制確保咱們的實(shí)驗(yàn)室能夠扶持這樣少許的驗(yàn)證，自然這樣的實(shí)驗(yàn)室，咱們也期望全部的電機(jī)公司都有這樣的實(shí)驗(yàn)室，能夠確保您的實(shí)驗(yàn)室能夠達(dá)成。

　　到今日為止精進(jìn)電動(dòng)依然在建的兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室，一種是EMI、EMC，另一種是波動(dòng)噪音的，除此以外，咱們?nèi)�部的�?shí)驗(yàn)全能夠本人做。包括耐電運(yùn)實(shí)驗(yàn)等等。那末咱們?cè)谏�產(chǎn)方面也在一步步推進(jìn)向智能、消息、互聯(lián)、數(shù)字自動(dòng)化的方向進(jìn)行，就不具體說了，這曾經(jīng)是批量向美國出口的電機(jī)，曾經(jīng)在全自動(dòng)沒有人制造線上制造。那個(gè)制造線一種人也無，悉數(shù)是沒有人的。

　　于是得出一種結(jié)論，咱們的產(chǎn)物未來要向智能化的方向進(jìn)行，于是咱們的生產(chǎn)就必定要向數(shù)字化方向進(jìn)行。咱們要推進(jìn)這樣一系列東西的集成，這種正好推進(jìn)。咱們?cè)谏虾９�廠準(zhǔn)備推進(jìn)一棟樓是自動(dòng)的、沒有人的，或許是少人的，相比自動(dòng)的，在推進(jìn)這樣的一種制造。未來的少許進(jìn)行就不講了，這是前驅(qū)模塊加上后驅(qū)模塊，兩個(gè)帶前分的，變成一種四驅(qū)體系。這是一種四驅(qū)體系帶后驅(qū)模塊須要帶切分的原理，最重要的是由于高電壓、反電勢(shì)和損失的難題，例如說壞了今后，拖車今后形成這樣的結(jié)果。于是，咱們的法子是在快速的時(shí)刻，用離合器把它切斷，從而讓得解決了這樣少許難題。

　　這自然咱們國家內(nèi)部用得普及相比多的自動(dòng)離合器。咱們當(dāng)中采納的電池離合器解決了這樣的難題，從而讓得咱們的營運(yùn)車從每年或許每兩年拆借、修理一次，變成了終生免維護(hù)，是以全生命周期免維護(hù)，奉獻(xiàn)最重要的在于電池自動(dòng)離合器。

　　除此以外，咱們?cè)谧龊秒姍C(jī)的同一時(shí)間，咱們?cè)谧鲶w系的集成。這邊面多數(shù)的產(chǎn)物皆是精進(jìn)電動(dòng)最近幾年的產(chǎn)物，有的是正好研發(fā)的樣件，有的曾經(jīng)量產(chǎn)。例如說右上角是廣汽的，曾經(jīng)在量產(chǎn)的。吉利曾經(jīng)在量產(chǎn)的，精進(jìn)電動(dòng)的曾經(jīng)在做樣件實(shí)驗(yàn)。兩檔箱架電機(jī)的，曾經(jīng)在大量量制造，況且曾經(jīng)在好多車上裝配，咱就不一一循環(huán)了。

　　另有軟件方面，在軟件方面咱私人以為咱們須要解決軟件的算法、變算法，從而使電機(jī)的功率再提升5%-10%，而無償?shù)�。就�?jīng)過軟件就行了，由于咱們此刻的軟件是固定算法，于是這種要做。咱們的軟件可行下降噪音，軟件可行補(bǔ)充選編的位子，軟件可行降低軸電流。這點(diǎn)東西都須要咱們大伙一同努力來做好，軟件可行下降噪音，這是咱們?cè)��?jīng)成功的實(shí)驗(yàn)，咱們可行降5個(gè)分貝左右。

　　除此以外，密封變成了一種很要緊的難題，尤其是水冷電機(jī)的軸和殼體之中的密封，此刻是全世界的難點(diǎn)，也是在華夏尤其體現(xiàn)突出。是以，要解決這樣的少許難題。剛才講了安規(guī)電容，源于安規(guī)電容上去了今后簡(jiǎn)單短路，是以要解決絕緣檢驗(yàn)難題。

　　這是做了一種相比，咱們把感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)做了相比，得出的結(jié)論是感應(yīng)電機(jī)至少低于永磁電機(jī)，這種是NEDC工況，在NEDC工況下，感應(yīng)電機(jī)至少低于永磁電機(jī)3-5個(gè)百分點(diǎn)。雖然它的峰值效能只差兩個(gè)百分點(diǎn)，但實(shí)質(zhì)上差了那么多。這是真實(shí)的車得出的結(jié)果。

　　那末咱們也得出了沒有問題車和差的車仍是有多少的，咱們把咱們的電機(jī)和母供給商的電機(jī)做出了一種相比，得出的結(jié)果是源于電機(jī)的效能高，從而讓得咱們消耗的電量小。

　　這大概是下一步進(jìn)行的概況，剛才溫老師曾經(jīng)講了。這是咱容易做了第三代功率半導(dǎo)體此前的差別就不具體講了，由于溫老師講了少許�？偠�言之，第三代功率半導(dǎo)體有好多的優(yōu)點(diǎn)，咱們可行前進(jìn)推進(jìn)�，F(xiàn)代功率半導(dǎo)體VG、IGBT和長線管的利用。右邊是碳化硅、氮化鎵等等的利用，就不具體講了。

　　最終一句話，到今日為止精進(jìn)電動(dòng)依然是華夏獨(dú)一的新燃料車子電驅(qū)動(dòng)體系出口供給商。咱們期望有更多的供給商跟咱們一同團(tuán)結(jié)起來出口，唯有這樣咱們?nèi)A夏才能前進(jìn)進(jìn)行。

　　下方咱們?cè)俳o克萊斯勒，出口的電機(jī)，裝在克萊斯勒的車上。況且這種電機(jī)體系得到了2016年沃德全世界十佳啟動(dòng)機(jī)，這是中華國民共和國產(chǎn)物獨(dú)一的一次得到如許殊榮。那末咱們這種東西也裝在了google的vmo的智能駕馭車上，也便是說google此刻的MPV實(shí)質(zhì)上用的精進(jìn)電動(dòng)。自然咱們精進(jìn)電動(dòng)展現(xiàn)的前圖，另有展現(xiàn)的小鵬車子等等一系列的電車也全是咱們?cè)谯x躍的扶持它們。也便是說咱們不但扶持慣例公司，把咱們的產(chǎn)物從國家內(nèi)部走出國門去，咱們也扶持新創(chuàng)電動(dòng)車公司，使它們的產(chǎn)物有立足之地，具備競(jìng)爭(zhēng)力。

　　謝謝大伙。